Valemax
Valemax — флот надвеликих балкерів (VLOC), які належать або зафрахтовані бразильською гірничодобувною компанією Vale SA для перевезення залізної руди з Бразилії до європейських та азійських портів. З вантажопідйомністю від 380 000 до 400 000 тонн дедвейтом судна відповідають стандарту Chinamax суднових вимірювань щодо обмежень на осадку та ширину. Кораблі Valemax є найбільшими балкерами, що будь-коли були побудованими, якщо виміряти тоннаж дедвейту або загальну довжину, і є одними з найдовших суден будь-якого типу, які зараз експлуатуються.
 Vale Rio de Janeiro прибув до Роттердама в січні 2012 року. Зверніть увагу на повністю завантажений та занурений корпус.
| |
| Історія | |
|---|---|
| Назва: | Valemax |
| Прийнятий: | 2011–2016 (перша серія), 2016–2020 (друга серія) |
| Проєкт | |
| Основні характеристики | |
| Водотоннажність: | 380 000–400 000 DWT |
| Довжина: | 360–362 м |
| Ширина: | 65 м |
Перше судно Valemax, Vale Brasil, було доставлено у 2011 році. Спочатку передбачалося, що всі 35 кораблів першої серії будуть введені в дію до 2013 року, але останній корабель був зданий лише у вересні 2016 року. Наприкінці 2015 — на початку 2016 року китайські судноплавні компанії замовили ще 30 кораблів із постачанням у 2018–2020 роках. Три додаткових судна були замовлені японською судноплавною компанією, завдяки чому загальна кількість суден Valemax станом на 2020 досягла 68.
Будівництво ред.
У 2008 році компанія Vale розмістила замовлення на дванадцять 400 000-тонних кораблів Valemax, які будуть побудовані компанією Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) у Китаї, і замовила ще сім кораблів у південнокорейської компанії Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) у 2009 році. Крім того, ще шістнадцять кораблів подібного розміру були замовлені на китайських і південнокорейських корабельнях для інших судноплавних компаній і зафрахтовані Vale за довгостроковими контрактами. Перше судно було здано у 2011 році, а останнє - у 2016 році.
Перші судна Valemax були замовлені 3 серпня 2008 року, коли Vale підписала контракт з китайською суднобудівною компанією Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) на будівництво дванадцяти 400 000-тонних балкерів. Повідомляється, що розробка почалася у 2007 році Контракт вартістю 1,6 мільярда доларів став найбільшим у світі суднобудівним контрактом за дедвейтом[1][2].
Кар'єра ред.
24 травня 2011 року компанія Vale Brasil отримала свій перший вантаж у бразильському порту Terminal Marítimo de Ponta da Madeira, 391 000 тонн залізної руди, що прямувала до Даляня в Китаї[3]. Однак у червні, обігнувши мис Доброї Надії, судно повернуло назад у бік Атлантичного океану та було перенаправлено до Таранто, Італія[4]. Були припущення, що Vale Brasil не дозволили увійти до китайського порту повністю завантаженим, але, за словами Vale, пункт призначення було змінено через комерційні, а не політичні причини[5]. Корабель прибув до порту Таранто 14 липня 2011 року, щоб розвантажити свій вантаж[6]. Відтоді повністю завантажені судна Valemax розвантажувалися в різних портах, таких як Далянь у Китаї[7], Сохар в Омані[8], Роттердам, Оіта в Японії, Данджін у Південній Кореї та перевантажувальний центр, який компанія Vale побудувала в Субік-Бей на Філіппінах[9].
31 січня 2012 року Міністерство комерції Китайської Народної Республіки офіційно заборонило суховантажним судам вантажопідйомністю понад 300 000 тонн входити в китайські порти з метою захисту вітчизняної вантажної галузі. До цього лише один із нових дуже великих балкерів, зафрахтованих Vale, Berge Everest, розвантажував бразильську залізну руду в китайському порту – судно прибуло в Далянь 28 грудня 2011 року – але це вважалося бюрократичною випадковістю, оскільки жоден китайський порт не має регуляторного дозволу приймати суховантажні судна такого розміру[7].
Дизайн ред.
Попри подібні розміри, між кораблями Valemax, побудованими в Південній Кореї, Китаї та Японії, є деякі відмінності в основних розмірах, вантажопідйомності, механізмах і зовнішньому вигляді. У той час як перша серія з 35 кораблів була більш різноманітною, всі 30 китайських суден Valemax другої серії базуються на тому ж стандартному проекті SDARI 400OC від Шанхайського дослідницького інституту торгових суден (SDARI). Однак три судна японської побудови представляють іншу стандартну конструкцію G400OC.
Рекорди розмірів ред.
Нові кораблі значно більші за попередній рекордсмен, 364 767-тонний Berge Stahl, який був найбільшим балкером у світі з моменту побудови в 1986 році. При цьому осадка старого судна така ж, як і у суден Valemax — 23 м — нові кораблі на 20 метрів довші і 1,5 м ширші, ніж старе вантажне судно, і може перевозити приблизно на 10% більше вантажу.
Див. також ред.
Примітки ред.
- ↑ Breaking News: DNV awarded class for the world's biggest shipbuilding contract ever! [Архівовано 2013-01-22 у Archive.is], Det Norske Veritas, 9 September 2008. Retrieved 5 September 2011
- ↑ China: RSHI Launches World’s Most Advanced VLOC for Iron Ore Supplier Vale [Архівовано 2012-03-31 у Wayback Machine.]. Shipbuilding Tribune, 11 July 2011. Retrieved 5 September 2011
- ↑ Vale Brasil Sails For The Port Of Dalian In China [Архівовано 2016-03-04 у Wayback Machine.]. The TEX Report, 31 May 2011. Retrieved 1 September 2011
- ↑ Vale reroutes China-bound iron cargo to Italy. Reuters, 21 June 2011. Retrieved 1 September 2011
- ↑ Vale diverts China ore ship for commercial reasons. Lee Universal Enterprises, 22 June 2011. Retrieved 1 September 2011
- ↑ Vale Brasil discharged iron ore carrier at Taranto in Italy for Ilva. Steelguru, 22 July 2011. Retrieved 1 September 2011
- ↑ а б China bans 400,000 dwt 'Valemax' vessels. The Business Times, 2 February 2012. Retrieved 4 February 2012
- ↑ Iron ore mega-ship offloads first 400,000 tonnes at Sohar jetty. Royal Haskoning, 29 September 2011. Retrieved 4 February 2012
- ↑ Vale readies iron ore transshipment hub in Philippines. Reuters, 31 January 2012. Retrieved 4 February 2012