Kawasaki Ki-64
Kawasaki Ki-64 (яп. 川崎 キ 64) — проєкт армійського винищувача Імперської армії Японії періоду Другої світової війни.
| Kawasaki Ki-64 | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | винищувач |
| Перший політ: | 1943 |
| На озброєнні у: |
 Імперська армія Японії |
| Розробник: | Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company |
| Всього збудовано: | 1 |
| Екіпаж: | 1 особа |
| Максимальна швидкість (МШ): | 690 км/год |
| Дальність польоту: | 1 000 км |
| Практична стеля: | 12 000 м |
| Довжина: | 11,00 м |
| Висота: | 4,25 м |
| Розмах крила: | 13,50 м |
| Площа крила: | 28,00 м² |
| Споряджений: | 5 100 кг |
| Двигуни: | 1 х Kawasaki Ha-201 (2 350 к.с.) |
| Гарматне озброєння: |
4 x 20-мм гармати «Ho-5» або 2 x 20-мм гармати та 2 x 12,7-мм кулемети «Ho-103» |
|
| |
Kawasaki Ki-64 у Вікісховищі | |
Кодова назва союзників — «Роб» (англ. Rob).
Історія створення ред.
Незважаючи на завантаженість роботами з літаком Kawasaki Ki-45 та проектуванням Kawasaki Ki-60 та Kawasaki Ki-61, Такео Дої зміг у 1939 році спроєктувати нестандартний швидкісний винищувач. Через потребу армії в сучасних літаках штаб ВПС Імперської армії Японії підтримав роботу Дої тільки у 1940 році, коли видав замовлення на літак, який тримав назву Ki-64. Літак мав мати максимальну швидкість 700 км/г на висоті 5000 м і набирати цю висоту за 5 хв.
Для літака був вибраний двигун Kawasaki Ha-201 потужністю 2350 к.с., що був спаркою двох 12-циліндрових двигунів Kawasaki Ha-40 рідинного охолодження. Один двигун ставився перед кабіною пілота, інший позаду. Гвинт був співвісним, причому передній гвинт змінного кропу приводився в рух заднім двигуном, а задній гвинт фіксованого кроку — переднім двигуном. Головною особливістю літака була випарна система охолодження з поверхневим конденсатором на крилі та закрилках. В кожному крилі було по 70 л води для системи охолодження, площа конденсатора становила 24 м². Передній двигун використовував конденсатор лівого крила, задній — правого. Крило мало ламінарний профіль, в ньому розміщувались паливні баки та дві 20-мм гармати «Ho-5», через наявність в крилах також баків з водою, місце не могло використовуватись для палива, що обмежувало операційну дальність літака. Вся конструкція тривалий час випробовувалась в аеродинамічній трубі, а система охолодження — на спеціально допрацьованому літаку Ki-61. Це, хоча й затримало випуск першого прототипу до грудня 1943 року, але дозволило уникнути проблем з системою охолодження, яка давала приріст швидкості у 40-50 км/г.
Випробувальні польоти почались у грудні 1943 року. Всього було проведено 6 випробувальних польотів. Під час останнього загорівся задній двигун, що призвело до аварійної посадки. Двигун відправили на завод двигунів в Акасі для ремонту, проте він так і не був завершений до кінця війни.
Серійний літак Ki-64 KAI планували оснастити потужнішим двигуном Kawasaki Ha-201 потужністю 2800 к.с. та обладнати гвинтом-автоматом, що мало дати максимальну швидкість 800 км/г. Але зрештою було прийняте рішення доопрацьовувати серійні літаки.
Після закінчення війни фюзеляж літака був знайдений на заводі Kawasaki в Ґіфу, і американці відправили Ki-64 для досліджень у Райт-Філд (англ. Wright Field)) через його унікальну охолоджувальну систему.
Оскільки розробка Ki-64 велась тривалий час, американська розвідка дізналась про неї. Очікуючи появу нового винищувача на фронті, йому була присвоєна назва «Роб» (англ. Rob).[1]
Тактико-технічні характеристики ред.
Технічні характеристики ред.
- Екіпаж: 1 чоловік
- Довжина: 11,00 м
- Висота: 4,25 м
- Розмах крил: 13,50 м
- Площа крил: 28,00 м²
- Маса пустого: 4 050 кг
- Маса спорядженого: 5 100 кг
- Навантаження на крило: 182,1 кг/м²
- Двигуни: 1 х Kawasaki Ha-201
- Потужність: 2 200 к. с.
- Питома потужність: 2,17 кг/к.с.
Льотні характеристики ред.
- Максимальна швидкість: 690 км/год (на висоті 5000 м)
- Швидкість підйому: на висоту 5000 м за 5 хв. 30 с.
- Дальність польоту: 1 000 км
- Практична стеля: 12 000 м
Озброєння ред.
- 4 x 20-мм гармати «Ho-5» або
- 2 x 20-мм гармати «Ho-5» та 2 x 12,7-мм кулемети «Ho-103»
Джерела ред.
- Серия: История авиационной техники. Авиация Японии во Второй мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки. — Издательский отдел ЦАГИ, 1996
- Francillon, Rene (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War. TBS The Book Service Ltd. с. 583pp. ISBN 978-0370000336.
Примітки ред.
- ↑ Francillon, 1970, с. 121-122.