71-611

71-611 (КТМ-11)
	Трамваї КТМ-11 на території депо у Волгограді
Виробництво
Підприємство-виробник	Усть-Катавський вагонобудівний завод
Проєкт	1990 р
Випускався	1992—1995 рр
Екземпляри	13
Розміри
Довжина	15250 мм
Ширина	2620 мм
Висота	3090 мм
Маса без пасажирів	21 т
Максимальна швидкість	75 км/год
Ширина колії	1524
База вагону	710 мм
База ввізка	1940 мм
Діаметр нового колеса	710 мм
Місткість
Місць для сидіння	37
Стоячих місць	165
Двигун
Керування	РКСУ
Потужність	200 (4х50) кВт
Номінальна напруга контактної мережі	550 В
	71-611 у Вікісховищі

КТМ-11 (71-611 відповідно до Єдиної нумерації вагонів) — пасажирський високопідлоговий двосторонній однокабінний (для зчеплення в СБО задніми частинами вагонів) трамвайний вагон виробництва УКВЗ, призначений для використання на лініях швидкісного трамвая.

Історія створення ред.

1990 рік — на замовлення Кривого Рогу розпочато розробку трамвайного вагона для швидкісних ліній з підземними ділянками. За основу було взято кузов базової моделі 71-608^[1].
1992 рік — випущені два досвідчені екземпляри вагона 71-611, спрямовані надалі для випробувань швидкісного трамвая міста Волгограда. Випробування виявили низьку надійність статичного перетворювача, а також недостатню величину прискорення і уповільнення. Електрообладнання вагона було виконано на основі стандартної РКСК, а умови руху на лініях швидкісного трамвая вимагали інші характеристики, ніж у вагонів для звичайних ліній. Після закінчення випробувань вагони були передані до депо №2 міста Волгограда, де їм заблокували двері по лівій стороні, а над нішами зі сходами змонтували накопичувальні майданчики. До кінця 1990-х вагони експлуатували поїздом по системі багатьох одиниць на маршруті № 2. У 2005 році дослідні вагони передали в місто Волзький, де їх експлуатують по теперішній час окремими вагонами.
1993 рік — побудовано два вагони 71-611 для криворізького швидкісного трамвая. За результатами випробувань даних вагонів на завод було направлено на розробку проміжного безкабінного активного причіпного вагона, який отримав заводське позначення 71-611П^[1].
1993 рік — для Кривого Рогу був побудований тривагонний поїзд, що складається з двох головних і одного причіпного вагона. На відміну від попередніх вагонів, у салоні кожного вагона біля інших дверей по лівому борту було змонтовано ящик з електрообладнанням, у якому розмістили контактори системи управління та БПН. Активні причепи, крім відсутності кабіни, також не були оснащені сигнальними вогнями, оскільки передбачалося, що вони працюватимуть у складі поїзда внутрішніми вагонами. Електрообладнання вагонів забезпечувало роботу чотиривагонних поїздів по системі багатьох одиниць, а в кабіні на додаток до основного пульта було змонтовано блок сигналізації агрегатів усіх вагонів поїзда, пізніше подібне рішення було застосовано на серійних вагонах УКВЗ^[1].
1993—1994 роках — побудовано по одному тривагонному поїзді для Кривого Рогу. Особливістю цих вагонів були двері, нижню направляючу яких виконали за типом вагонів 71-608КМ, доповнивши її напрямною під вікнами, при цьому зберігши ланцюговий привід. Замість закритих фальшбортів виконали широкі вирізи у районі візків, але в кабіні з'явився яскраво виражений злам площин, характерний для вагонів 71-608КМ 1994 ⁣ — ⁣1995 років випуску. В електрообладнанні зміни також були запозичені із серійних вагонів УКВЗ. Всього в 1992-1995 роках було випущено 13 вагонів серії 71-611.
У 2000 році на замовлення Кривого Рогу був побудований ще один тривагонний поїзд 71-611, багато в чому уніфікований із серійними вагонами цього періоду, але у зв'язку зі складним фінансовим становищем потяг кілька років простояв на заводі, після чого був розібраний^[1].

Влаштування вагона ред.

Трамвай являє собою чотиривісний вагон з кабіною керування і виходами на обидві сторони, здатний працювати по системі багатьох одиниць з аналогічним вагоном, зчепленим у зворотний бік. Для нового вагона використовували дизайн-проект, підготовлений для оновлення вагонів 608-го сімейства. Нові обриси набула кабіна водія. Візки вагона закрили фальшбортами з поздовжніми прорізами, для зручності обслуговування середні частини фальшбортів виконали відкидними. Вхідні двері були виконані з обох боків, при цьому другі двері по ходу руху виконували тільки по лівому борту, а треті тільки по правому. Таким чином, було організовано накопичувальні майданчики навпроти широких дверей, а також розміщено ящики з електрообладнанням під вагоном. На даху, на кшталт досвідчених 71-608, розмістили ящик зі статичним перетворювачем БПН-5. У салоні 37 пасажирських сидінь виконали спинками до вікон на кшталт Метрополітен. Додатково до двох традиційних рядів поручнів по центру стелі було змонтовано третій ряд поручнів без вертикальних стояків.

Криворізькі вагони, що випускаються з 1993 року, були обладнані лобовими прожекторами над кабіною водія, додатковими світловим сигналом з боків кабіни, які працювали задніми ліхтарями у другого вагона в поїзді. Через низьке підвішування контактної мережі в тунелі статичний перетворювач був перенесений під підлогу. Стінку між кабіною водія і салоном і двері в кабіну виконали без вікон.

Модифікації ред.

71-611(Г) — головний вагон 71-611
71-611П — проміжний безкабінний активний причіпний вагон

Експлуатують міста ред.

Станом на листопад 2012 ріка вагони 71-611 експлуатуються у двох містах — Волзькому та Кривому Розі^[2]^[3].

Заводський №	Тип вагону	Місто	Рік випуску	Бортовий №	Примітка
001	71-611	Росія Волзький	1991	152	Спочатку працював у Волгограді. У 2005 ріку передано до Волзького.
002	71-611	Росія Волзький	1991	156	Спочатку працював у Волгограді. У 2005 році передано до Волзького.
003	71-611	Україна Кривий Ріг	1993	201	-
004	71-611	Україна Кривий Ріг	1993	202	-
005	71-611	Україна Кривий Ріг	1994	203	-
006	71-611П	Україна Кривий Ріг	1994	204	-
007	71-611	Україна Кривий Ріг	1994	205	-
008	71-611	Україна Кривий Ріг	1995	206	-
009	71-611П	Україна Кривий Ріг	1995	207	-
010	71-611	Україна Кривий Ріг	1995	208	-
011	71-611	Україна Кривий Ріг	1995	209	-
012	71-611П	Україна Кривий Ріг	1995	210	-
013	71-611	Україна Кривий Ріг	1995	211	-