Н-1: відмінності між версіями

▲Перший пуск ракетно-космічного комплексу Н1-Л3 [[21 лютого]] [[1969]] закінчився аварійно. У результаті виниклих високочастотних коливань в газогенераторі двигуна № 2 відірвався штуцер відбору тиску за турбіною і утворилася текти компонентів, що призвела до пожежі в хвостовому відсіку і порушення в роботі системи контролю роботи двигуна, яка на 68,7 з видала помилкову команду на вимикання двигунів.

▲Не зважаючи на аварію, цей пуск підтвердив правильність обраної динамічної схеми, динаміки старту, процесів управління РН за допомогою неузгодженості тяги двигунів, дозволив отримати достовірні дані по навантаженнях на РН і її міцності, впливу акустичних навантажень на ракету і стартову систему та деякі інші дані, в тому числі експлуатаційні характеристики в реальних умовах.

▲Другий пуск комплексу Н1-Л3 був проведений [[3 липня]] [[1969]] і також закінчився аварійно через поганої роботи двигуна № 8 блоку А. Однозначно причина аварії не була встановлена. За висновком аварійної комісії під головуванням В.П. Мішина найімовірнішою причиною аварії було руйнування насоса окислювача двигуна при виході на головну щабель.

▲Два роки пішло на аналіз результатів випробувань, додаткові розрахунки, дослідження та експериментальні роботи. У результаті були проведені заходи, що дозволили виключити всі передбачувані причини аварій, підвищити надійність двигунів, інших систем і агрегатів, а також убезпечити стартове споруду. Основними заходами були підвищення надійності насоса окислювача; установка перед насосами двигуна фільтрів, що виключають потрапляння в нього сторонніх предметів; заповнення перед стартом і продування азотом хвостового відсіку блоку А в польоті і введення фреонової системи пожежогасіння; введення теплозахисту елементів конструкції, приладів і кабелів систем, розташованих в хвостовому відсіку блоку А; введення блокування команди аварійного вимкнення двигунів (АВД) до 50 з польоту і аварійний відведення РН від старту по скиданню харчування і т.п.

▲Третій запуск ракетно-космічної системи Н1-Л3 був проведений [[27 червня]] [[1971]]. Всі 30 двигунів блоку А вийшли на режим попереднього і головною ступенів тяги згідно зі штатною циклограми і нормально функціонували до їх вимкнуто системою управління на 50,1 с, однак, з початку польоту спостерігалося ненормальне протікання процесу стабілізації по крену, а неузгодженість по куту обертання безперервно збільшувалося і до 14,5 з досягало 145 °. Оскільки команда аварійного вимкнення двигунів була заблокована до 50 с, то політ до 50,1 з був практично некерованим. Найвірогідніша причина аварії - дія неврахованих раніше збурюючих моментів, що перевищують наявні керуючі моменти по крену. Для забезпечення керування ракетою по крену менш ніж за рік були створені кермові двигуни, що працюють на окислювальному генераторному газі і пальному, які відбирають від основних двигунів.

▲[[23 листопада]] [[1972]] був проведений четвертий пуск комплексу Н1-Л3. Ракета, яка стартувала в цьому пуску, зазнала значних змін, спрямовані на усунення виявлених недоліків і збільшення маси виведеного корисного вантажу. Управління польотом здійснював бортовий обчислювальний комплекс по командах гіростабілізований платформи (головний конструктор [[Пилюгін Микола Олексійович|Н. А. Пилюгін]]). До складу рухових установок введені кермові двигуни, система пожежогасіння, поліпшена механічна та теплова захист приладів і бортовий кабельної мережі та ін Вимірювальні системи були доукомплектовані новоствореної малогабаритної радіотелеметричної апаратурою (головний конструктор А. Ф. Богомолов). Всього на цій ракеті було встановлено більше 13 000 датчиків.

▲Ракета пролетіла без зауважень 106,93 с, але за 7 с до розрахункового часу поділу першого і другого ступенів відбулося практично миттєве руйнування насоса окислювача двигуна № 4, яке призвело до ліквідації ракети.

▲===Причини аварії===

▲Як було встановлено в ході розслідування, різке вимкнення РРД призводить до виникнення коливань стовпу рідини у підвідних трубопроводах. Вони руйнуються, і велика кількість палива проливається на відключені, але ще гарячі двигуни, а також у відсік з працюючими РРД. Неминучі пожежа, вибух. Необхідно або плавно вимикати РРД, або встановлювати демпфери коливань у підвідних трубопроводах, що і передбачалося зробити у виробі № 8Л.