Віденський трамвай: відмінності між версіями

Відновлення ліній тривало до [[1950]], але деякі короткі лінії не відновлювали. У рамках [[План Маршалла|плану Маршалла]] було поставлено з [[Нью-Йорк]]у трамваї Типу Z, що були ширшими за решту й використовувались на колишніх лініях парового трамвая. З 1951 в обмеженій кількості почали використовувати нові вагони. Згідно з угодою [[1956]] з [[Gräf & Stift]] на старе [[Шасі (автомобіль)|шасі]] почали встановлювати нові [[Кузов|кузови]] вагонів (16 подвійних вагонів Типу D). З покращенням фінансового стану населення частина пасажирів пересіла на власні авто, частина воліла користуватись автобусами, що витіснили декотрі лінії. З [[1966]] було введено в експлуатацію дві лінії Підземного трамвая ({{lang-de|'''U'''-'''Str'''aßen'''ba'''hn Wien ('''USTRABA''')}})<ref>[[:de:U-Straßenbahn Wien|U-Straßenbahn Wien {{ref-de}}]]</ref> завдовжки 16,7 [[км]]. З 1970-х почали модернізацію вагонного парку з початком експлуатації вагонів виробників Simmering-Graz-Pauker<ref>[[:de:Simmering-Graz-Pauker|Simmering-Graz-Pauker {{lang-de|}}]], </ref>, DUEWAG<ref>[[:de:Waggonfabrik Uerdingen#Duewag|Waggonfabrik Uerdingen {{ref-de}}]]</ref>, Bombardier-Lohner<ref>[[:de:Lohner-Werke|Lohner-Werke {{ref-de}}]]</ref>. У 1980-х появились перші лінії швидкісного трамвая, інтерес до яких згодом зменшився. З 1995 почали експлуатувати низькопідлогові трамваї Ultra Low Floor<ref>[[:de:Ultra Low Floor|Ultra Low Floor {{ref-de}}]]</ref>, Bombardier Flexity<ref>[[:de:Bombardier Flexity|Bombardier Flexity {{ref-de}}]]</ref>. На 2010-і рр. у Відні експлуатується 300 низькопідлогових трамваїв 4 модифікацій. У [[2013]]–[[2017]] заплановано провести чергове оновлення рухомого складу, зокрема купівлю 156 Bombardier Flexity.