СО (паровоз): відмінності між версіями
| [перевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Pavlo1 (обговорення | внесок) мНемає опису редагування |
Avatar6 (обговорення | внесок) шаблон |
||
Рядок 12:
|Залізниця =
|Роки експлуатації =
|Ширина колії = [[Російська колія|1524 мм]]
|Рід служби = вантажний
|Конструкційна швидкість = 70 км/год
|Осьова формула = [[1-5-0]]
|Довжина локомотива = 12 600 мм
|Ширина =
Рядок 41 ⟶ 39:
|Запас води =
|Запас мастила =
|Категорія у Commons = Soviet locomotive class СО
}}
Рядок 47 ⟶ 44:
== Передумови створення ==
З [[1933]] в нових цехах реконструйованого [[Луганський тепловозобудівний завод|Ворошиловградського паровозобудівного заводу]] розпочалося будівництво потужних паровозів типу [[1-5-1]] [[Паровоз ФД|серії ФД]], але інші паровозобудівні заводи та старі цехи Ворошиловградського заводу продовжували випускати паровози [[Паровоз Е|серії Е]], конструкція яких до цього часу вже застаріла — старі, нереконструйовані, заводи будувати потужніші паровози не могли. Прагнучи створити такий тип [[локомотив]]а, який міг би будуватися на усіх заводах, експлуатуватися без перебудови [[локомотивне депо|депо]], [[Поворотний круг|поворотних кіл]] і [[Верхня будова колії|верхньої будови колії]] і бути більш потужним, ніж паровози серії Е, Науково-дослідний інститут реконструкції тяги [[Народний комісаріат шляхів сполучення|НКШС]] розробив [[ескізний проект]] паровоза типу 1-5-0 на базі паровоза серії Е. Перехід від типу [[0-5-0]] до типу 1-5-0 дозволяв при збереженні того ж навантаження від [[Колісна пара|колісних пар]] на [[рейка|рейки]] значно збільшити [[Паровий котел|котел]], а отже, підвищити силу тяги задля забезпечення можливості збільшення технічної швидкості водіння вантажних поїздів.
== Проектування ==
Рядок 74 ⟶ 71:
* депо [[Торжок]] та [[Ржев]] ([[Калінінська залізниця]])
* депо [[Іркутськ]] ([[Східно-Сибірська залізниця]])
* депо [[Могзон]] ([[Забайкальська залізниця|
* депо [[Козятин I|Козятин]] ([[Південно-Західна залізниця]])
Рядок 82 ⟶ 79:
[[Файл:СО17-1000.JPG|thumb|праворуч|Пам'ятник СО17-1000 в [[Луганськ]]у]]
Під час Другої світової війни частина паровозів серії СО працювала в колонах особливого резерву НКШС і обслуговувала прифронтові залізниці. У [[1974]] році в [[Дніпропетровськ]]у, на станції [[Нижньодніпровськ-Вузол]], в пам'ять про подвиги залізничників був поставлений на п'єдестал паровоз СО17-1613. У [[1978]] році в [[Луганськ]]у встановлено пам'ятник СО17-1000 — тисячний післявоєнний (1949) паровоз [[Луганський тепловозобудівний завод|Ворошиловградського паровозобудівного заводу]]. Ще один паровоз СО17-4371, який зберігся в робочому стані<ref>{{cite web
}}</ref>, встановлений в [[Київ|Києві]] як експонат [[Виставка рухомого складу історичних локомотивів та вагонів (Київ)|виставки рухомого складу на станції Київ]].
Рядок 98 ⟶ 95:
== Джерела ==
* ''Раков В. А.'' Локомотивы отечественных железных дорог (1845–1955), М.:Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7 {{ref-ru}}
{{Паровози СРСР}}
[[Категорія:Паровози СРСР]]
| |||