Škoda 25Tr Irisbus: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
→Альтернативи: правопис |
мНемає опису редагування |
||
Рядок 59:
Оскільки тролейбус є повністю низькопідлоговим, він може перевозити інвалідів у візках та обладнаний усім необхідним для безпечного перевезення. По-перше, Skoda 25Tr Irisbus є повністю низькопідлоговим та має систему пониження рівня підлоги «кнілінг». По-друге, навпроти середніх дверей розміщується спеціальний металевий пандус, що слугує підйомом для в’їзду інвалідного візка у салон. Зазвичай, пандус складається і розкладається вручну, однак, як додаткова можливість, можливий і автоматичний, електричний пандус, що керується з кабіни водія. Навпроти других дверей, у тягачі розміщений спеціальний накопичувальний майданчик, де обладнане місце для інвалідного візка, також там може розміщуватися спеціальне інвалідне відкидне крісло і кнопка виклику до водія у разі необхідності. Однак, цілком не означає, що сама мета низько підлогового тролейбуса це можливість перевезення інвалідів, також тролейбус придатний для безпечного перевезення і дитячих візків, а також усього, що здатне пролізти у салон і має колеса. Також слід відмітити і те, що попри те, що багато сидінь зроблено подвійними (але роздільного типу), однак вузьких проходів у тролейбуса немає. Слід відзначити і такий примітний елемент, як з’єднувальну секцію тролейбуса, більше відому як «гармошка». Вузол зчленування виконаний німецькою фірмою Hubner Gmbh, вузлами зчленування від Hubner користуються при побудуванні багатьох багатосекційних автобусів та тролейбусів у Європі. Поворотний майданчик оббитий металом, дозволяє переходити з секції у секції та стояти на ній, вона цілком безпечна: гармошка повністю облягає боковини, тому нічого у її піддон впасти не може, пластини з’єднувальної секції металеві, а м’яка частина каучукова. Бокові вікна тролейбуса є безуламковими, також тролейбус оснащений тонованими склопакетами, вікна затоновані світлосинім кольором, тоновані склопакети є ще одним елементом комфорту для пасажирів Skoda 25Tr Irisbus. На бокових вікнах наявні спеціальні відкидні кватирки, вони потрібні для вентиляції, яка у даного тролейбуса є досить розвиненою. Сама система [[вентилятор|вентиляції]] представлена відкидними кватирками на бокових вікнах, у салоні встановлюється достатньо потужний кондиціонер. Узагалі, з кондиціонером є варіація: можливий один кондиціонер на салон та місце водія, або окремий [[кондиціонер]] у салоні і окремий у кабіні водія. Опалення у салоні представлена водяним конвектором, він працює за рахунок нагрівання води у спеціальному котлі, він також є достатньо потужним і може забезпечити достатнє опалення у салоні і кабіні водія. Освітлення у салоні у темну пору доби забезпечене плафоновими світильниками, що розміщені на дахові салону. Також слід згадати і ще одного елемента безпеки, у салоні наявні два доволі місткі [[вогнегасник]]и (окрім ще одного, який наявний у кабіни водія).
Кабіна водія є закритого типу, вона відмежована від [[салон]]у суцільною перегородкою; однак спеціальної стулки для входу чи виходу водія з чи до кабіни немає; так, до кабіни з салону ведуть широкі і зручні двері; відсутність «крупної» кабіни є перевагою для тролейбуса: і [[водій|водієві]] не є тісно, і передні двері, де зазвичай у годину-пік збирається натовп є двостулковими, а отже менше людей буде збиратися у передній частині салону. Дизайн місця водія має багато подібностей з іншими тролейбусами (новими) виробництва [[Skoda Electric a.s.]]; місце водія також побудовано у світлих кольорах; борти обшиті склопластиком, більшість елементів є світло-сірого кольору, підлога застелена лінолеумом із блискітками. Приладова панель тролейбуса зроблена у вигляді напівкруга і зроблена з пластмаси, колір — найчастіше різні відтінки сірого кольору. Завдяки тому, що «торпеда» є напівкруглою, водієві буде зручно користуватися клавіші. Оскільки двері входу/виходу з лівого боку немає, там наявна додаткова панель з клавішами. Клавіші зазвичай чорного кольору (однак не усі), мають індивідуальну підсвітку та малюнки і позначки з функціями, які вони виконують, і вони легко читаються. Клавіші відкриття і закриття дверей розміщені з правого боку, вони є добре помітними, оскільки вони є округлими, червоними і мають гарну підсвітку. З лівого боку розміщені клавіші для керування «кліматом», тобто керування кондиціонером та конвектором, або вентиляторами (що з цього встановлене, або наявне і те і те), управління фарами та освітленням; на додатковій панелі розміщене керування електрообладнанням, є важіль автоматичного опускання та підняття штанг (якщо у тролейбуса автоматична система штанговловлювання). З показникових приладів зі стрілкою лишився лише спідометр, решта допоміжних приладів розміщено у спеціальному електронному табло, де показано включення дверей, бортова напруга, напруга у контактній мережі, також дрібніші опції, як температура за бортом тролейбуса. Посередині приладової панелі розміщені «кольорові» лампочки (це не світлодіоди), вони показують включені функції, як, наприклад: включені фари, відкриті двері, [[ABS]], [[ASR]] сигнали поворотів, дальнє світло, сигнал з майданчика, ще наявні інвалідні місця, сигнал про зупинку на вимогу. Як було згадано вище, спідометр електронним не є, однак він цілком європейський: він є оцифрованим лише до 80 км/год (такі спідометри часто зустрічаються у Solaris Trollino, такий може бути і у [[Skoda 28Tr Solaris]]), останній цифрі на циферблаті «80» дивуватися ні́чого — тролейбусові е потрібна така швидкість, бо він є міським, і тим більше, на європейські тролейбуси часто встановлюються обмежувачі максимальної швидкості (Maximal Speed Control), які зазвичай налаштовані на 50—60 км/год (міським тролейбусам більша швидкість і не потрібна); щодо максимальної швидкості, то швидкість тролейбуса становить ≥65 км/год; [[спідометр]] тролейбуса має електронний одометр, який показує кілометраж, тобто пробіг тролейбуса. Кермова колонка тролейбуса зроблена німецькою фірмою ZF, кермова колонка тролейбуса оснащена гідропідсилювачем, завдяки чому керування стає значно легше; на кермі вибито емблему «Irisbus» і дельфіна, емблему компанії, проблема кількох підкермових важелів вирішена шляхом об'єднання їх у один мультиджойстик. Водійське крісло м'яке, комфортне, розміщене на пневмопідвісці та на спеціальних рейках, і може відсуватися за потреби, регулюється в глибину і в висоту, крісло має підголівник, оббивка виготовлена з синтетичної тканини, розшитої різними «дизайнерськими» елементами. Слід також відмітити, що біля приладової панелі розміщений спеціальний кольоровий апарат, який контролює електронні рейсовказівники, показує відстань до зупинок, показує різні допоміжні функції, а також має систему діагностування несправностей у тролейбуса у разі виникнення несправностей і поломок, також має спеціальний ввідний [[PIN
== Переваги моделі Skoda 25Tr Irisbus ==
Тролейбус Skoda 25Tr Irisbus має чимало переваг, деякі з яких наведено перед описом моделі; тут їх розписано більш детально (див. також [[Skoda 25Tr Irisbus#Описання_моделі|опис моделі]]).
| |||