Рязанський трамвай
Рязанський трамвай — скасований вид громадського транспорту в Рязані. Трамвайна лінія розташовувалася на околиці й служила для зв'язку з нафтопереробним заводом.
| Рязанський трамвай | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Країна |  Росія і  СРСР | ||
| Місто | Рязань | ||
| Дата відкриття | 2 січня 1963 | ||
| Дата закриття | 15 квітня 2010 | ||
| Вартість проїзду | 3 крб. | ||
| Основні типи рухомого складу | КТМ/КТП-2, РВЗ-6, КТМ-5 і 71-608 | ||
| Ширина колії | 1524 mm track gauged | ||
| Електрифікація | 550 V DC railway electrificationd | ||
| |||
 Рязанський трамвай у Вікісховищі | |||
Особливістю Рязанського трамвая було те, що на момент його пуску в 1963 році в місті вже існувало тролейбусне сполучення.
Історія
ред.У 1960 році в передмісті Рязані побудували нафтопереробний завод в районі, де не була розвинена транспортна інфраструктура. Щодня на підприємство було необхідно доставляти тисячі людей, тому побудували трамвайну лінію. Вона проходила по вулиці Чернівецькій (тоді називалася проспект Ентузіастів), з'єднала завод з районом Міська Роща. Номери маршрутів не виставлялися. Замість них були таблички з написами: Ц-ЛІТ, ТЕЦ, ЗХВ.
Лінія була побудована підприємством для власних потреб, до 1990-х років рязанський трамвай був один з підрозділів Рязанського НПЗ. Вагони слідували до кільця ТЕЦ, до далекого кільця ЗХВ вагони ходили за розкладом. У вихідні дні частина трамваїв їздила до розворотного кола Центроліт.
Спочатку на трамвайній лінії використовували вагони КТМ / КТП-2, а також невелику кількість трамваїв РВЗ-6. У 1977—1983 роках на зміну їм прийшли КТМ-5.
В кінці вісімдесятих — початку дев'яностих років наполовину був оновлений рухомий склад (було закуплено 11 вагонів). З погіршенням економічної ситуації трамвай виявився на межі вимирання. У 1991 році проїзд в трамваї став коштувати 3 рублі, ніяких пільг не було. Рязанський нафтопереробний завод був куплений Тюменською нафтовою компанією. Новий власник вирішив позбутися непрофільних активів заводу, в тому числі й трамваїв. Муніципалітет не захотів приймати трамвайне господарство на свій баланс, і трамвай перетворився в комерційне підприємство ЗАТ «Рязанський трамвай». У 2006 році закрили ділянку лінії від ТЕЦ до заводу «Хімволокно» у зв'язку з ліквідацією останнього.
До початку 2007 року фінансовий стан ЗАТ «Рязанський трамвай» стало критичним. 25 січня трамвайний рух було зупинено. 26 січня між ЗАТ «Рязанський трамвай» і міською владою відбулася нарада, було підписано угоду про передачу трамвайного господарства у власність міста. 28 січня трамвай відновив свою роботу.
У вересні 2009 року рязанський випуск на лінію був скорочений до двох вагонів, траса трамвая була продубльована автобусним маршрутом «16А».
15 квітня 2010 року трамвайний рух в Рязані було скасовано. На момент закриття системи проїзд коштував 8 рублів. Трамвайні колії були розібрані у 2014 році. В кінці 2016 роки було знесено колишнє трамвайне депо, на його місці розташовується ЛШМД.
Система рязанського трамвая складалася з однієї лінії:
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Відгалуження в бік депо розташовувалося між зупинками Трамвайне депо і Школа на вулиці Гоголя.
Рухомий склад
ред.Перспективи розвитку
ред.У генеральному плані розвитку міста Рязані передбачена побудова і відкриття системи швидкісного трамвая.
У квітні 2010 року начальник управління економічного розвитку Адміністрації міста підтвердив[1], що будівництво високошвидкісної лінії метротрама включено в довгостроковий план. Прозвучала пропозиція використовувати традиційні трамвайні лінії в туристичних цілях.
6 квітня 2012 року, голова комітету Державної Думи з транспорту на виїзному засіданні в Рязані зазначив, що трамвайне сполучення в місті необхідно відродити.[2]
Примітки
ред.- ↑ I'll be back: рязанский трамвай может вернуться / Транспорт / Новости Рязани — город Рязань на городском сайте RZN.info. Архів оригіналу за 24 квітня 2010. Процитовано 18 грудня 2020.
- ↑ Рязанский трамвай нужно возродить, считает председатель транспортного комитета Госдумы