Пекін-Шанхайська високошвидкісна залізниця
35°31′45″ пн. ш. 118°48′16″ сх. д. / 35.5291374° пн. ш. 118.8044977° сх. д.
| Пекін-Шанхайська високошвидкісна залізниця | |
 | |
| Зазвичай використовуваний транспортний засіб | China Railways CRH380Ad |
|---|---|
| Країна |
 КНР |
| Адміністративна одиниця |
Пекін Хебей Тяньцзінь Шаньдун Цзянсу Аньхой Шанхай |
| Власник | Beijing-Shanghai High-Speed Railway Companyd |
| Обмеження швидкості | 97 метр на секунду |
| Дата офіційного відкриття | 2011 |
| Ширина колії | європейська колія |
| Початкова чи кінцева точка | Південний вокзал і Shanghai Hongqiao railway stationd |
| З'єднується з | Line 14d |
| Довжина або відстань | 1318 км |
 | |
| Маршрутна карта | Шаблон:Пекін-Шанхайська високошвидкісна залізниця |
| Тип електрифікації | 25 kV, 50 Hz AC railway electrificationd |
| Стан використання | використовується[d] |
| Номер залізничної лінії | 2 |
 | |
 Пекін-Шанхайська високошвидкісна залізниця у Вікісховищі | |
| Пекін-Шанхайська високошвидкісна залізниця | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пекін-Шанхайська високошвидкісна залізниця (кит.: 京沪高速铁路; піньїнь: Jīnghù Gāo Tiě) - лінія високошвидкісного наземного транспорту, довжина якої становить 1,318 кілометрів. Лінія пов'язує дві головні економічні зони Китайської Народної Республіки: Бохайвань і дельту Янцзи[1]. Будівництво лінії розпочалося 18 квітня 2008 року[2] і було закінчено 15 листопада 2010 року[3][4], офіційне відкриття лінії відбулося 30 червня 2011 року[5][6][7].
При прокладанні залізничної колії було задіяно 135 тис. робочих[8]. Лінія прямує паралельно діючій залізничній лінії Пекін - Шанхай. Проект передбачає наявність двостороннього руху поїздів в обидва кінці[9].
Ця лінія є першою, максимальна швидкість руху поїздів по якій складе 380 км/год. По введенню в експлуатацію залізниця є найбільш високошвидкісною у світі - до неї цей статус мала швидкісна залізниця Ухань-Гуанчжоу , яка була відкрита у грудні 2009 року.
Потяг долає відстань між крайніми точками за 3 години 58 хвилин[10], а середня швидкість - 329 км/год.
Шанхай-Нанкінська (Shanghai-Nanjing Intercity Railway[en]) і Пекін-Тяньцзіньська міжміська залізниця прямують по приблизно паралельних трасах з відповідними ділянками Пекін-Шанхайської високошвидкісної залізниці, але є окремими від неї лініями.
Характеристики
ред.Будівництвом лінії займається компанія Beijing-Shanghai High-Speed Railway Co., Ltd. Вартість проекту становить 220,94 млрд китайських юанів (приблизно 33,29 млрд доларів США)[8],, очікуваний щоденний пасажиропотік - 220 тис. чоловік, що вдвічі перевищує поточний показник. У години-пік відправлення поїздів відбуватиметься кожні три хвилини[9]. На лінії споруджено 244 залізничних мости, 164-кілометровий віадук між містами Дан'ян і Куньшань (Дан'ян-Куньшаньський віадук) є найдовшим у світі[11]. Також побудовано 22 тунелі загальною довжиною у 16,1 км.
Економічна швидкість поїздів на лінії - 350 км/год, максимальна швидкість - 380 км/год. Середня швидкість між Пекіном і Шанхаєм - 330 км/год, що дозволило скоротити час у дорозі з десяти години до чотирьох[12]. Система контролю руху поїздів CTCS-3 здійснює контроль за рухом поїздів на швидкості 380 км/год і інтервалом руху у три хвилини. На лінії використовують потяги серії CRH-380A, потяги складаються з 16 вагонів. Потужність кожного складу - 16 МВт, максимальна місткість кожного складу - 1050 пасажирів, тобто споживана енергія в розрахунку на одного пасажира в середньому менше 80 кіловат-годину.
Стара лінія
ред.Діюча стара лінія Пекін - Шанхай розпочала зазнавати значних перевантажень, показник щільності руху поїздів на даному маршруті в чотири рази перевищує середній рівень в країні. Введення в експлуатацію нової лінії дозволило розвантажити пасажиропотік на даному маршруті і відокремити вантажні перевезення від пасажирських. Саме через вантажні перевезення стара лінія зазнає перевантаження, які стримують економічний розвиток регіонів, прилеглих до даної лінії. Передбачуваний обсяг пасажирських перевезень тільки в одному напрямку перевищить 80 млн осіб на рік[8][9].
Див. також
ред.Примітки
ред.- ↑ Beijing-Shanghai High-Speed Line, China. Архів оригіналу за 7 червня 2011. Процитовано 30 березня 2016.
- ↑ China starts work on Beijing-Shanghai express railway [Архівовано 22 квітня 2008 у Wayback Machine.]
- ↑ Track laying for Beijing-Shanghai high-speed railway completed. Архів оригіналу за 13 квітня 2016. Процитовано 30 березня 2016.
- ↑ Track for Beijing-Shanghai High-Speed Rail in Place, China Daily Reports. Архів оригіналу за 19 листопада 2010. Процитовано 30 березня 2016.
- ↑ Beijing-Shanghai high-speed train makes debut. Архів оригіналу за 4 липня 2012. Процитовано 30 червня 2011.
- ↑ 2011年京沪高铁完工 4小时两地直达. Архів оригіналу за 12 квітня 2016. Процитовано 30 березня 2016.
- ↑ 京沪高铁有望提前至明年7月前通车. Архів оригіналу за 12 квітня 2016. Процитовано 30 березня 2016.
- ↑ а б в Beijing-Shanghai train takes four hours. Архів оригіналу за 21 січня 2011. Процитовано 31 березня 2016.
- ↑ а б в За пять часов проехать через 21 город. Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 30 березня 2016.
- ↑ 京沪高铁19日起铺轨 全程不到四小时. Архів оригіналу за 23 липня 2011. Процитовано 30 березня 2016.
- ↑ 京沪高铁江苏江苏段90 %是桥梁 堪称"桥上铁". Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 31 березня 2016.
- ↑ 京沪高速铁路系统优化研究 [Beijing-Shanghai High-Speed Railway System Optimization Research]. China Railway Press. p. 10. ISBN 978-7-113-09517-8.