Користувач:Szczecinolog/Чернетка

Алея Польської армії Польща
Aleja Wojska Polskiego
Місцевість	Щецин
Район	Середмістя
Історичні відомості
Назва на честь	Польська армія
Дата початку забудови	XIX століття
Транспорт
Трамваї	1, 3, 9
Рух	двосторонній
Покриття	асфальт
Інфраструктура
Будівлі	від №1 до №254
Навчальні заклади	Католицька середня школа, Вища школа банківської справи, Дитячий садок Зелений ведмедик, Середня загальноосвітня школа з інтегрованими секціями
Заклади культури	Кіно «Піонер»
Організації	Художнє агентство Щецина, Асоціація польських електриків,
Зовнішні посилання
Мапа

Алея польської армії в Щецині — одна з головних вулиць Щецина (довжина 6,9 км), що йде з південного сходу на північний захід. Вона розташована на території восьми міських округів: Центрум, Середмістя-Захуд, Середмістя-Пулноц, Ленкно, Погодно, Арконьскє-Нємєжин, Завадзкєго-Клоновіца і Глембокє-Пільхово.

Алея являє собою ділянку воєводської дороги № 115. Це друга за довжиною вулиця в Щецині (найдовша - вулиця Флоріана Кригєра).

Історія

До 1945 року

Сьогоднішній проспект Війська Польського спочатку був дорогою, яка веде від портового воріт на північний захід від Щецина. У 1858 році на перетині з вулицею Люблінської Унії (Am Deutschen Berg) був побудований комплекс будівель фабрики Stoewer. У 1870-х роках між перетином з вулицею Петра Скарги (Roonstraße) і площею Сірих полків (Arndtplatz) були побудовані вілли району Вестенд. У 1879 році на перетині з вулицею Петра Скарги був побудований комплекс будівель депо кінного трамвая. 23 серпня 1879 року перші кінні трамваї вирушили від проспекту Війська Польського до вулиці Станіслава Сташіца (Grenzstraße). У 1890-х роках трамвайна лінія була електрифікована, а північна частина проспекту була частково забудована віллами району Ной Вестенд. У той же час ділянки від площі Сірих полків до площі Згоди були забудовані багатоповерховими дохідними будинками. Подальші будівельні інвестиції в були здійснені після закінчення Першої світової війни, коли на північ від вулиці Петра Скарги були побудовані багатоквартирні будинки. У 1938 році старе трамвайне депо на перетині з вулицею Петра Скарги було закрито, і було відкрито нове трамвайне депо, Straßenbahnhof West (сьогодні трамвайне депо Погодно).

1945—1973

В результаті бомбардувань Щецина під час Другої світової війни частина будівель в районі площі Згоди була зруйнована. У 1959 році на ділянці на перетині з вулицею Малковскього було побудовано будівлю кінотеатру «Космос» за проектом Анджея Козеньовского. У 1962 році на одному з кутів з Ягеллонськой вулицею був побудований багатоквартирний будинок за проектом Я. Карвовський [11]. У 1963 році був оголошений конкурс на забудову ділянок, що утворилися після розбору завалів зруйнованих дохідних будинків. Конкурс виграли архітектори з Щецина: Вацлав Фурманьчик і Вітольд Яжинка, які спроектували чотири однакових 10-поверхових багатоквартирних будинків. Два з них були побудовані біля перетину з вулицею Едмунда Балуков, третій - біля перетину з вулицею Героїв варшавського гетто, а четвертий - на ділянці між площею Згоди і вулицею Ягеллонськой.

1973-2015

1 грудня 1973 року по рішенням мера Яна Стопири трамвайний рух було припинено на ділянці між площами Сірих полків і Перемоги. Рік по тому цю ділянку було модернізовано: було відремонтовано тротуари і проїжджа частина, встановлені світлофори, вуличні меблі, посаджені дерева і оновлені фасади будівель. На перетині вулиць Петра Сцегенного і Королеви Ядвіги був споруджений фонтан у вигляді мозаїчної стіни, яка зазвичай називалася «Стіною плачу». З початку 1980-х років до 1994 року була проведена реконструкція проспекту і трамвайних колій на ділянці від площі Сірих полків до вулиці Боґуміли і далі до Глибокому озеру. У 1994 році трамвайне депо на перетині з вулицею Петра Скарги було відключено від трамвайної лінії, що проходить по проспекту Війська Польського.

У 1990-х роках ділянки землі між площею Перемоги і площею Злагоди були заповнені новими будівлями. 25 листопада 2001 року «Стіна плачу» була демонтована і замінена мідним фонтаном у вигляді глечика, ллє воду, який був зруйнований і остаточно демонтований менш ніж через три роки.

Після 2015 року

У липні і серпні 2015 року Соціологічне суспільство Щецина (польський Szczecińskie Towarzystwo Socjologiczne) і Центр соціально-економічного розвитку (польський Centrum Rozwoju Społeczno-Gospodarczego) провели громадські консультації з приводу майбутнього вигляду ділянки проспекту Війська Польського між площею Сірих полків і площею Перемоги. В ході громадського обговорення жителі відкинули можливість реконструкції трамвайних колій або перетворення проспекту в пішохідну зону. У січні 2017 року місто провів друге громадське обговорення, в ході якого члени рад міських округів і жителі мали можливість вибрати одну з чотирьох концепцій реконструкції проспекту:

• варіант № 1: дві проїжджі частини з однією смугою руху кожна, розділені зеленим поясом з місцями для паркування, введення зони обмеження швидкості 30 км/ч,
• варіант № 2: дві проїжджі частини по дві смуги кожна, центральні смуги розділені з трамвайними коліями, обмеження руху автомобілів, забезпечуючи доступ на проспект тільки для таксі, автомобілів жителів і автобусів,
• варіант № 3: збереження існуючого рішення, тобто дві проїжджі частини з двома смугами руху кожна, обмеження паркування,
• варіант № 4: повернення до схеми руху до 1973 року, тобто дві проїжджі частини з двома смугами руху кожна, трамвайні колії в середніх двох смугах, обмеження паркування.

В кінцевому рахунку, переміг варіант № 1. У відповідь на відмову від реконструкції трамвайної лінії Асоціація естетичного і сучасного Щецина (польський Stowarzyszenie Estetycznego i Nowoczesnego Szczecina) зажадала від міста повторного проведення громадських консультацій. В травнем 2017 року середовище, що складається з міських активістів, почала збір підписів під проектом громадянської резолюції про відновлення трамвайного руху по проспекту Війська Польського. За відновлення трамвайної лінії проголосували 1 554 людини, після чого резолюція була винесена на голосування на сесії міської ради. У підсумку, при 9 голосах «за», 9 «проти» і 2 утрималися, резолюція не була прийнята.

У червні 2017 року м у співпраці з Асоціацією польських архітекторів оголосив конкурс на розробку проекту реконструкції проспекту Війська Польського від площі Перемоги до площі Сірих полків. Проект-переможець був підготовлений компанією «Archaid». В кінці 2020 року м оголосив тендер на виконання робіт з реконструкції вищевказаного ділянки проспекту відповідно до перемогли проектом. Тендерна процедура була завершена в березні 2021 року на користь компанії «MTM» . Обраний підрядник зобов'язаний виконати роботи з модернізації протягом 24 місяців з дня підписання договору на виконання кожного з двох інвестиційних етапів.

---

Модерус Бета MF 02 AC, MF 09 AC, MF 10 AC, MF 11 AC BD, MF 15 AC, MF 16 AC BD, MF 19 AC, MF 20 AC, MF 22 AC, MF 24 AC
Виробництво
Підприємство-виробник	Модертранс Познань
Випускався	2011—сьогодні рр
Розміри
Довжина	28 250 мм
Ширина	2 350 мм
Висота	3 350 мм
Максимальна швидкість	70 км/год
Ширина колії	1000 мм 1435 мм

Модерус Бета — одно- або трисекційні, одно- або двосторонні, частково низькопідлогові трамваї виробництва Модертранс Познань. Вони діють у Верхньосілезькій агломерації, Познані, Щецині та Вроцлаві.

Історія

Перші трамваї для Познані

31 грудня 2005 року Муніципальна транспортна компанія в Познані, яка до цього часу самостійно модернізувала трамваї, заснувала дочірнє підприємство — Модертранс на базі автобусоремонтного заводу в Біскупіцах. При цьому сферу діяльності підприємства було розширено на модернізацію трамваїв. Спочатку основним одержувачем модернізованих трамваїв був Познань, який у 2006—2010 рр. отримав 68 модернізованих 105Na — Модерус Альфа.

У 2009 році MPK Poznań замовив у своєї дочірньої компанії 4 трамваї (з можливістю ще 3) на основі конструкції Модерус Альфа, однак у трисекційному варіанті. Спочатку планувалося, що Модерус Бета буде створено в рамках модернізації трамваїв 105Na, але згодом плани змінилися і був побудований абсолютно новий трамвай, який був створений лише за зразком моделі 105Na. Зрештою, замовлення було розширено до 24 трамваї.

Наступні замовлення

• 11 березня 2014 року — підписання контракту на поставку елементів і вузлів для 1 трамвая MF 15 AC для Щецина [9],
• 4 вересня 2014 року — підписання контракту на поставку елементів і вузлів для 1 трамвая MF 15 AC для Щецина [10],
• 27 листопада 2014 року — підписання контракту на поставку 12 трамваїв MF 16 AC BD для Верхньої Сілезії [11] [12],
• 7 липня 2015 року — підписання контракту на поставку 6 трамваїв MF 19 AC (з можливістю ще 16) для Вроцлава [13] [14],
• Січень 2016 року — підписання контракту на поставку 20 трамваїв MF 20 AC (з можливістю ще 10) для Познані [15],
• Квітень 2016 року — підписання контракту на поставку 10 трамваїв MF 22 AC BD для Познані [16],
• середина 2016 року — підписання контракту на поставку 3 трамваїв MF 19 AC (як частина попереднього замовлення) для Вроцлава [17] [18],
• кінець 2016 року — підписання контракту на поставку 13 трамваїв MF 19 AC (як частина опції з попереднього замовлення) для Вроцлава,
• Червень 2017 — підписання контракту на поставку 3 трамваїв MF 09 AC для Ельблонга [19] [20],
• 13 жовтня 2017 року — підписання контракту на поставку 40 трамваїв для Вроцлава [21],
• Грудень 2017 р. — підписання договору на поставку елементів і вузлів для 2 трамваїв для Щецина [22],
• 17 січня 2018 року — підписання контракту на поставку 1 трамвая MF 09 AC для Ельблонга [19] [20],
• 8 березня 2018 року — підписання контракту на поставку 8 трамвая MF 10 AC та 2 Bet MF 11 AC BD для Верхньої Сілезії [23]
• Січень 2020 року — підписання контракту на поставку 1 трамвая MF 09 AC для Ельблонга [24].

Тести без замовлення

8 травня 2012 року до Лодзі було перевезено один із познаньських трамваїв MF 02 AC, який на місці отримав вузькоколійні візки з іншого трамвая. 10 травня цей трамвай був представлений публіці, а наступного дня почалися випробування. Трамвай проходив випробування на лініях: 7, 9А, 11, 12 та 16А, на деяких маршрутах проводилися лише нічні випробування без пасажирів. Причиною випробувань стало те, що MPK Łódź розглядала можливість модернізації своїх трамваїв, використовуючи досвід компанії Модертранс. 6 червня трамвай повернувся до Познані.

Технічні дані

Модерус Бета — одно- або трисекційний трамвай.

У трисекційному варіанті центральний елемент низькопідлоговий, а двері відкриваються назовні. Його довжина 28,25 м, ширина 2,35 м, висота 3,35 м. Трамвай може рухатися з максимальною швидкістю 70 км/год.

Бета MF оснащена апаратурою з двигунами змінного струму, що полегшує відновлення та передачу енергії на контактною мережу.

Щецинська версія відрізняється від познанської версії подвійними рядами сидінь у зовнішніх секціях, додатковими сидіннями в секції з низькою підлогою та системою інформації про пасажирів. Крім того, в секції з низькою підлогою встановлено розсувну платформу, щоб полегшити вхід для дитячих колясок та інвалідних візків.

Експлуатація

Країна	Розташування	Перевізник	Тип	Експлуатація	Кількість
Польща	Познань	МПК Познань	MF02AC	з 2011	24
			MF20AC	з 2016	20
			MF22AC BD	з 2017	10
	Щецин	Щецинські трамваї	MF15AC	з 2014	2
			MF25AC	з 2018	2
			MF29AC BD	з 2021	4
	Верхньосілезька агломерація	Сілезькі трамваї	MF16AC BD	з 2015	12
			MF10AC	з 2020	13
			MF11AC BD	з 2020	2
	Вроцлав	МПК Вроцлав	MF19AC	з 2015	22
			MF24AC	з 2018	40
	Ельблонг	Ельблонзькі трамваї	MF09AC	з 2020	5
Кількість:					156

Познань

Модерус Бета MF 02 AC

12 березня 2011 року в депо на Фортечній вулиці прибув перший із 24 замовлених трамваїв. 28 квітня отримав сертифікат, а 17 травня 2011 року дебютував на лінії № 13. Всього в 2011 р. було поставлено 9, у 2012 р. 5, у 2013 р. ще 5, а в 2014 р. — 3. Останній трамвай було доставлено ​​31 грудня 2015 року.

У січні 2016 року перевізник замовив ще 20 трамваїв з можливістю розширення на 10 додаткових. Ці трамваї мають відрізнятися від замовлених раніше за внутрішнім оснащенням. Перший трамвай зібрано 1 вересня.

У квітні 2016 року перевізник замовив ще 10 трамваїв, на цей раз у двосторонній версії. 11 січня 2017 року на лінії №1 дебютував перший двосторонній трамвай.