Ка-226російський багатоцільовий вертоліт, розроблений у ДКБ Камова. Є модернізацією вертольоту Ка-26. Серійно виробляється на АТ "Камов" (Ухтомський вертолітний завод) та на авіаційному заводі у Кумертау. Всього побудовано 69 вертольотів, експлуатується у 2 країнах світу.

Ка-226
Ukrainian Navy Ka-226.jpg
Ка-226
Призначення багатоцільовий вертоліт
Походження  Росія
Розробник ДКБ ім. Камова
Перший політ 4 вересня 1997 року
Дата прийняття на службу 2002
Статус Експлуатується
Виробництво 1998 — т. ч.
Кількість 69[1]
Попередня модель Ка-26, Ка-126

Призначений для перевезення 6 пасажирів або 1350 кг вантажів (в тому числі й на зовнішній підвісці).

Історія створенняРедагувати

Передумовою до створення Ка-226 стало те, що такі вертольоти, як Мі-2 та Ка-26 через повне відпрацювання ресурсу до 2002 року знімалися з експлуатації, до того ж серійно вже давно не випускалися, а на легкий вертоліт такого типу припадало близько 80% перевезень вантажів і пасажирів, які виконуються гелікоптерами. В результаті маркетингових досліджень було виявлено високий попит на легкий дводвигуновий вертоліт в кількості 500-600 штук.

Конструкторське бюро «Камов» ще в 1990 почало розробку Ка-226, за основу взяли глибоку модифікацію Ка-26 і Ка-126. Завдання для нової машини ставилися такі ж, як і попередникам, але додатково в пріоритеті була можливість застосовувати вертоліт в роботах, що вимагають обов'язкової наявності двох двигунів для гарантії безпеки польотів.

У 1996 році відбувся захист ескізного проекту і макету машини, а перший вертоліт зібрали до 1997 року. Головними замовниками нового вертольота виступили МНС РФ, РАО "Газпром" і мерія міста Москви (РФ).

Розрахунковий ресурс становить 18000 льотних годин, а календарний термін служби - 25 років.

КонструкціяРедагувати

При конструюванні Ка-226 були збережено більшість конструктивно-компонувальних рішень попередника Ка-26. Зміни, в основному, полягали в установці двох сучасних газотурбінних двигунів, нових несучих гвинтів з напівтвердим торсійним кріпленням лопатей і розміщенні нового обладнання.

Фюзеляж вертольота складається з кабіни пілота, центрального відсіку, двох хвостових балок та оперення, що включає в себе нерухомий стабілізатор з двома рознесеними кілями з кермом напрямку. При створенні фюзеляжу застосовувалися елементи з алюмінієвих сплавів і стільникові панелі зі склопластику. Також зі склопластику зроблені хвостові балки, оперення і панелі транспортної кабіни.

Кабіна пілота принципово не відрізняється від кабін попередників, було встановлено більш сучасне обладнання, що забезпечує комфортне керування машиною в будь-яких умовах. Ліхтар кабіни має велику площу скління, що забезпечує гарний огляд.

Чотирьохстійкове шасі залишилося ззовні незмінним у порівнянні з Ка-26, але в конструкцію були внесені деякі зміни, для полегшення і зміцнення його елементів. Була збільшена енергоємність амортизаційних стійок, а також виключені демпфери бічних переміщень.

Силова установка вертольота розміщується над центральним силовим відсіком, в її склад входить редуктор ВР-126 і два турбогвинтові двигуни модульної конструкції «Аллісон». Місткість чотирьох паливних баків становить 770 літрів. Тривалість польоту з основними баками триває близько 4,34 години, а з додатковими - до 6,45 годин. Ресурс двигуна становить близько 3500 годин.

Ка-226 має повну аеродинамічну симетрію і виключно простий в пілотуванні, внаслідок відсутності кермового гвинта вертоліт здатний безпечно маневрувати поблизу перешкод і має невисоку чутливістю до сили і напряму вітру. Плаский розворот машина здатна виконувати як під час зависання, так і в горизонтальному польоті, при цьому висота польоту залишається незмінною. Розвороти вправо і вліво Ка-226 також робить без зміни висоти, що недоступно вертольотам з кермовим гвинтом. Дані здібності маневрування співвісного вертольота особливо важливі при виконанні, наприклад, рятувальних робіт при підвищених температурах повітря, на великих барометричних висотах в горах, в умовах, коли відсутні надлишки потужності силової установки.

ВиробництвоРедагувати

Виробляється на Кумертаускому авіаційному виробничому підприємстві (КумАПП).

  • в грудні 2015 року був підписаний контракт на поставку 200 Ка-226Т для збройних сил Індії. Угода передбачала створення в Індії спільного підприємства за участю холдингів «Ростех» («Рособоронекспорту» і «Вертольотів Росії») і індійської корпорації Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Згідно з умовами контракту, Росія повинна була поставити 40 вертольотів, а решта 160 одиниць мали бути зібрані в Індії. Але цей контракт так і не був реалізований.

ЕксплуатантиРедагувати

ЦивільніРедагувати

  Росія:

  • Газпром авіа — 2 Ka-226
  • Оренбурзька обласна клінічна лікарня — 2 Ка-226
  • Авіація ФСБ РФ — 4 Ka-226
  • Авіація Росгвардії — 6 Ka-226
  • Авіація МНС РФ — 8 Ка-226Т
  • Авіація ГУВС Москви — 2 Ka-226
  • ГУВС Воронезької області — 1 Ka-226

ВійськовіРедагувати

  Росія:

  Україна:

МодифікаціїРедагувати

Тактико-технічні характеристикиРедагувати

  • Екіпаж: 1-2
  • Пассажирів: 4-7 (в залежності від встановленого модуля)
  • Розміри:
    • Діаметр несучого гвинта: 13,00 м
    • Довжина фюзеляжу: 8,10 м
    • Висота с крутячимися гвинтами: 4,15 м
  • Масса:
  • Норм. злітна: 3100 кг
  • Макс. злітна: 3400 кг
  • Силова установка

Двигуни ГТ 2 х Arrius 2G1 Потужність при злітному режимі 580 к.с. Максимально подовжений режим 580 к.с. Потужність при надзвичайному режимі 705 к.с.

  • Крейсерська швидкість: 195 км/г
  • Макс. швидкість: 210 км/г
  • Відстань польоту: 600 км
  • Статична стеля (Поза зоною впливу землі): 4100 м
  • Статична стеля (В зоні впливу землі): 4600 м
  • Швидкопідйомність: 636 м/хв

Авіаційні пригодиРедагувати

  • 19 вересня 2007 року вертоліт Ка-226 здійснив аварійну посадку на 24-му км МКАД через руйнування шестерні ІКМ двигуна.
  • 17 грудня 2013 року Ка-226 ВПС Росії, що прямував з заводу до місця базування в Сизрань, здійснив вимушену посадку в Оренбурзькій області через задимлення на борту. Вертоліт зазнав незначних ушкоджень.

ЗастосуванняРедагувати

Громадянська війна в СиріїРедагувати

В березні 2021 року на оприлюднених фото та відео з навчань сирійської 25-ї дивізії спец призначення «Тигр» за підтримки російських військових були помічені, серед іншого, вертольоти Ка-226. Однак їхню приналежність достеменно встановити не вдалось[2].

ПриміткиРедагувати

  1. Архівована копія. Архів оригіналу за 12 липня 2019. Процитовано 12 липня 2019. 
  2. Вертолеты Ка-226 в Сирии. bmpd. 24 березня 2021. 

ПосиланняРедагувати