Катастрофа Boeing 767 в Данчанзі

Рейс 004 Lauda Air
	Комп'ютерна реконструкція подій
Загальні відомості
Дата	26 травня 1991
Час	23:17 ICT (16:17 UTC)
Характер	Падіння з ешелону, руйнування в повітрі
Причина	LOC-I (втрата управління), перехід двигуна №1 в режим реверсу
Місце	Національний парк Пхутой[en], Данчанг[en] (Супханбурі, Таїланд)
Країна	Таїланд
Повітряне судно
Авіакомпанія	Lauda Air
Модель	Boeing 767-3Z9ER
Бортовий номер	OE-LAV
Дата випуску	26 вересня 1989 (перший політ)
Рейс	NG004
Пункт вильоту	Кайтак (Британський Гонконг)
Перша рейсова зупинка	Донмиаг, Бангкок (Таїланд)
Пункт призначення	Швехат, Відень (Австрія)
Екіпаж	10
Пасажири	213
Вижило	0
Поранено	0
Загинуло	223
	Меморіал рейсу 004
	Літак, що зазнав катастрофи, за 2 роки до інциденту.
	Катастрофа Boeing 767 в Данчанзі у Вікісховищі

Немає перевірених версій цієї сторінки; ймовірно, її ще не перевіряли на відповідність правилам проекту.

Катастрофа Boeing 767 в Данчанзі — одна з найбільших авіаційних катастроф, що сталася 26 травня 1991 року. Авіалайнер Boeing 767-3Z9ER колишньої австрійської авіакомпанії Lauda Air виконував плановий рейс NG004 за сполученням Гонконг — Бангкок — Відень, але через 15 хвилин після вильоту з Бангкокського аеропорту Донмианг лівий двигун (№ 1) сам по собі перейшов у режим реверсу, що привело до переходу літака в неконтрольоване піке. Не витримавши перевантажень, літак розпався на частини, а його уламки впали на територію національного парку Пхутой^[en] у Данчангу^[en] (Таїланд). Загинули всі 223 особи, які перебували на борту літака, — 213 пасажирів і 10 членів екіпажу.

Катастрофа рейсу 004 Lauda Air стала найбільшою авіакатастрофою на території Таїланду і найбільшою в історії цивільної авіації Австрії.

Розслідування

Розслідування причин катастрофи рейсу NG004 проводив тайський Комітет з розслідування авіаційних подій (AAIC) за участю Міністерства транспорту Таїланду^[en].

Параметричний самописець рейсу 004 був сильно пошкоджений при ударі об землю і пожежі, і розшифрувати дані не вдалося. Однак мовний самописець уцілів, завдяки йому слідчі дізналися про мимовільне включення реверсу двигуна № 1. Проведені при швидкості 500 км/год випробування показали, що у разі активації реверс управління можна було зберегти. До того ж на багатьох моделях літаків, як Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-10 та Іл-62 допускається включення реверсу для зниження швидкості польоту. Але коли у компанії Boeing провели випробування на льотному тренажері при швидкості 900 км/год, то результати виявилися несподіваними — літак ставав повністю некерованим. Через відсутність даних параметричного самописця встановити причину активації реверсу не вдалося. Після катастрофи рейсу 004 компанія Boeing внесла зміни в конструкцію зворотного клапана приводу реверсу на моделях Boeing 767, Boeing 757 і Boeing 737.

Культурні аспекти

Катастрофа рейсу 004 Lauda Air показана в 14 сезоні канадського документального телесеріалу «Розслідування авіакатастроф» у серії «Нікі Лауда: трагедія в повітрі».