Катастрофа Boeing 727 у Котону

Катастрофа Boeing 727 в Котону — велика авіаційна катастрофа, що сталася у четвер 25 грудня 2003 року. Пасажирський авіалайнер Boeing 727-223 гвінейської авіакомпанії Union des Transports Africains de Guinée (UTA)[en] мав виконувати плановий рейс GIH 141 за маршрутом КонакріКотонуКуфраБейрутДубай, але під час розгону по ЗПС аеропорту Каджехоун[en] в Котону літак не зміг відірватися шасі від полоси, викотився за її межі на пляж та врізався в води Атлантичного океану і при цьому повністю зруйнувався. В катастрофі загинуло 141 особа: з 150 пасажирів і 10 членів екіпажу загинуло 138, на землі загинуло ще 3. Вижило 22 пасажири, всі вони отримали поранення.

Рейс 141 Union des Transports Africains de Guinée
Катастрофа Boeing 727 в Котону.jpg

Уламок кабіни рейсу 141

Загальні відомості
Дата  25 грудня 2003
Час  14:59
Характер  Викочування за межі ЗПС
Причина  Перевантаження та порушення центрування
Місце  Бенін Узбережжя Атлантичного океану, поблизу аеропорту Каджехоун[en], Котону (Бенін)
Країна  Бенін Бенін
Повітряне судно
Авіакомпанія  Гвінея Union des Transports Africains de Guinée (UTA)[en]
Модель  Boeing 727-223
Бортовий номер  3X-GDO
Серійний номер  21370
Дата випуску  29 червня 1977 року (перший політ)
Рейс  GIH 141
Пункт вильоту  Гвінея Міжнародний аеропорт імені Ахмеда Секу Туре, Конакрі (Гвінея)
Перша рейсова зупинка  Бенін Каджехоун[en], Котону (Бенін)
Друга рейсова зупинка  Лівія Куфра (Лівія)
Третя рейсова зупинка  Ліван Міжнародний аеропорт імені Рафіка Харірі, Бейрут (Ліван)
Пункт призначення  ОАЕ Дубай (ОАЕ)
Екіпаж  10
Пасажири  150 (скоріше всього)
Вижило  22
Поранено  22
Загинуло  141 (138 у літаку + 3 на землі)
12ai - American Airlines Boeing 727-223; N865AA@MIA;31.01.1998 (4747689577).jpg

Літак, що зазнав катастрофи, за 1 рік і 11 місяців до інциденту в міжнародному аеропорті Маямі (Флорида, США). На фото видно, що на момент знімання літак знаходився ще в експлуатації у American Airlines (борт N865AA).

Місце катастрофи на карті
Катастрофа Boeing 727 у Котону (Бенін)
<div style="position: absolute; z-index: 2; top: Помилка виразу: неочікуваний оператор <%; left: Помилка виразу: неочікуваний оператор <%; height: 0; width: 0; margin: 0; padding: 0;">
Катастрофа Boeing 727 у Котону
<div style="font-size: 90%; line-height:100%; position: relative; top: -0.45em; width: 150px; Помилка виразу: неочікуваний оператор <">

Досих пір не відома точна кількість загиблих (від 141-го до 148-ми).

Станом на 2022 рік катастрофа рейсу 141 залишається найбільшою в історії Беніну, єдиною в аеропорту Каджехоун і єдиною в історії авіакомпанії Union des Transports Africains de Guinée. Також ця авіакатастрофа займає 100-те місце в списку найбільших авіаційних катастроф.

Хронологія подійРедагувати

О 13:58:01 екіпаж отримав дозвіл на зліт, а о 13:58:15 відпустив гальма, і авіалайнер почав розбіг смугою 24 (довжина 2400 метрів). Диспетчер на вежі помітив, що розбіг рейсу 141 був більший за звичайний, але не надав цьому значення і перестав за ним спостерігати. О 13:59 швидкість досягла 137 вузлів (254 км/год), коли командир сказав про досягнення V1 та VR. Другий пілот потягнув штурвал на себе, щоб підняти носа, але машина продовжувала котитися на всіх опорах шасі. Командир двічі сказав Rotate (Підйом [передньої стійки]), а другий пілот ще сильніше почав тягнути штурвал. Носова стійка відірвалася від бетону, і літак почав піднімати носа, але робив це дуже повільно. О 13:59:11 (14:59:11 за місцевим часом) на швидкості 155 вузлів (287 км/год.) Боїнг виїхав за межі смуги на ґрунт і потім врізався правою площиною крила у будівлю радіолокатора. Від удару площина з вибухом відокремилася, після чого авіалайнер, розгортаючись праворуч, викотився на пляж і врізався в океан, розділившись при цьому на кілька частин.

Почувши гуркіт, диспетчери на вежі подивилися в його бік і побачили літак, що ховався в хмарі пилу. Услід зателефонував начальник пожежної охорони і доповів, що схоже сталося зіткнення літака з локатором. Прибувши на місце, пожежники знайшли у зруйнованій будові пораненого техніка, який там працював, а потім побачили на пляжі уламки літака. На той час до місця катастрофи прибули перші бригади міської пожежної охорони, швидкої допомоги, а також Червоного хреста. Декількома хвилинами пізніше під'їхали і співробітники поліції.

Серед літака, що перебували на борту, вижили 22 людини: 5 членів екіпажу (включаючи командира, бортінженера та агента компанії) і 17 пасажирів. Також вижив і співробітник, що знаходиться в будівлі локатора. Точна кількість загиблих у катастрофі не відома досі, оскільки не відомо, скільки ж насправді було людей на борту. Безпосередньо на місці катастрофи було знайдено 141 тіло, тобто на 3 більше, ніж загиблих у літаку, при цьому 12 тіл не було впізнано. Також 7 людей зникли безвісти, а аналіз ДНК не дозволив ідентифікувати їх серед невідомих. Тобто у катастрофі загинули від 141 до 148 людей. Версія, що 3 зайвих загиблих були не в літаку, а відпочивали на пляжі, членам комісії здалася малоймовірною.

ПричиниРедагувати

Екіпаж оцінював масу авіалайнера в 78 тонн за центрування 19% САХ. За розрахунками комісії, на підставі наявних даних фактична злітна маса літака насправді становила від 81 355 до 86 249 кілограмів, при максимально допустимій для даного літака 85,5 + 0,5 тонни. Центрівка за оцінками також була в межах допустимого, і навіть при масі 86 тонн авіалайнеру у звичайних умовах вистачило б наявного запасу довжини смуги для зльоту.

Але після проведених надалі ретельніших перевірок було виявлено порушення у роботі екіпажів авіакомпанії і неналежний контролю над навантаженням багажу і пассажирів. Деколи пасажири перекуповували карту навантаження у вже зареєстрованих, тому фактично багажу було набагато більше. Неправильно розрахувавши злітну масу, екіпаж неправильно встановив кут стабілізатора. Коли ж під час розбігу другий пілот зрозумів, що ніс піднімається з великими труднощами, то він повинен був перервати зліт[en], проте цього не робив, поки не стало надто пізно.

Неабияк катастрофі сприяли коротка смуга в аеропорту, близьке розташування від її торця (118 метрів) будівлі локатора, а також спекотна погода в момент зльоту (значне зниження підіймальної сили).

Див. такожРедагувати

ПосиланняРедагувати