Відкрити головне меню
ЗІС-6
«Катюша» БМ-13
на шасі ЗІС-6
Загальні дані
Тип: Бензиновий

Об'єм: 5 560 см3
Максимальна потужність: 73 к. с, кВт, при 2300 об/хв
Максимальний крутний момент: 279 Н·м, при 1200 об/хв
Циліндрів: 6
Діаметр циліндра: 101,6 мм
Хід поршня: 114,3 мм
Ступінь стиснення: 4,6
Система живлення: Карбюратор
Охолодження: рідинне
Тактність (число тактів): 4

Порядок роботи циліндрів: 1-5-3-6-2-4

Трансмісія
Виробник: ЗІС
Тип: механічна
Кількість ступенів: 4-ступ.
Передавальні співвідношення:
1 передача: 6,60
2 передача: 3,74
3 передача: 1,84
4 передача: 1,00
Задня передача: 7,63
Перемикання: підлоговий важіль

Додаткова двоступінчаста коробка передач.
Передавальні числа: 1 передача — 1,53; 2 передача — 1,00.
Головна передача провідних мостів — одинарна черв'якова, передаточне число — 7,40.
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 6060 мм
Ширина: 2250 мм
Висота: 2160 мм без навантаження
Кліренс: 290 мм
Колісна база: 3360+1080 мм
Повна маса: 4230 кг у спорядженому стані
Динамічні
Макс. швидкість: 55 км/год
На ринку
Попередник: дослідний АМО-3-НАТІ
Наступник: ЗІС-151
Інше
Вантажопідйомність: 2500 кг
Об'єм бака: 105 л

ЗІС-6 (Рос. ЗиС-6) — радянська вантажівка загального призначення з колісною формулою 6 × 4, 3-мостовий варіант модернізації вантажівки ЗІС-5.

ЗІС-6 на Колимському тракті

Випускався з 1933 до жовтня 1941 року в Москві на Заводі імені Сталіна (ЗІС), де був досягнутий загальний обсяг виробництва 21.239 автомобілів.

Особливості конструкціїРедагувати

ЗІС-6 стала 3-вісним продовженням моделі ЗІС-5, яка, у свою чергу, була другою за кількість випущених примірників вантажівок в СРСР у 19301940-ві роки.

Прототипом тривісного «ЗІСа» на початку 30-х вважають АМО-3-НАТІ, створений на базі двовісної вантажівки АМО-3, тому і передсерійна тривісна вантажівка спочатку позначалася як АМО-6, але в серію автомобіль пішов слідом за ЗІС-5 вже як ЗІС-6.

На прототипі були випробувані два варіанти провідних мостів на балансирній підвісці: з конічною і черв'ячною парами.

Для серійного виробництва була обрана черв'ячна пара з-за її компактності, але згодом з'ясувалося, що такий тип передачі складний у виробництві та експлуатації.

Трансмісія була доповнена 2-ступінчастим редуктором. Для випуску ЗІС-6 в ході 2-ї реконструкції «ЗІСа» довелося створювати додаткові виробничі потужності.

Відмінності від ЗІС-5Редагувати

На відміну від ЗІС-5, машина була забезпечена черв'ячними головними передачами, двоступінчастим демультиплікатором із заднім ходом у трансмісії, вакуумним підсилювачем у механічному приводі гальм.

Запалювання у двох варіантах — батарейне або від магнето.

З урахуванням специфіки експлуатації місткість бензобака була збільшена до 105 л, а місткість двох акумуляторів — до 210 А-год.

ТТХРедагувати

  • Роки випуску — 19331941;
  • колісна формула 6 × 4;
  • кількість місць в кабіні — 2;
  • вантажопідйомність: на шосе — до 4000 кг, на ґрунті — 2500 кг.
  • Двигун: кількість циліндрів — 6,
    • робочий об'єм — 5555 см3;
    • потужність — 73 к. с. при 3200 об/хв;
    • кількість передач — 9 вперед і 6 заднього ходу.
  • Розмір шин — 34 × 7 дюймів.
  • Довжина — 6060 мм;
    • ширина — 2250 мм;
    • висота (без навантаження) — 2160 мм;
  • база: між передньою і середньою осями — 3360 мм,
    • заднього візка — 1080 мм;
    • дорожній просвіт — 290 мм.

Маса у спорядженому стані — 4230 кг; швидкість — 50 км/год.

Модифікації й машини на базі ЗІС-6Редагувати

  • У 1935 році на шасі ЗІС-6 були зібрані експериментальні автобуси ЗІС-6 «Люкс».
  • У 1939 році на шасі ЗІС-6К був створений важкий бронеавтомобіль БА-11.
  • На шасі ЗІС-6 влітку-восени 1941 року встановлювалися перші установки реактивного залпового вогню БМ-13 ТА БМ-8 «Катюша».
На шасі ЗІС-6 також монтували
  • фургон-радіостанцію,
  • паливозаправник БЗ-35, що застосовувався в основному в авіації,
  • пересувну 30-кВт електростанцію АЕС-4,
  • прожектор ЗА-15-8, звуковловлювач ЗТ-5,
  • 3-тонний автокран АК-3,
  • автокран «Январец» і т. д.

ПосиланняРедагувати

ПриміткиРедагувати