Kawasaki Ki-32
Kawasaki Ki-32 (яп. 九八式軽爆撃機, Легкий армійський бомбардувальник Тип 98) — серійний легкий бомбардувальник Імперської армії Японії періоду Другої світової війни.
| Kawasaki Ki-32 | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | легкий бомбардувальник |
| Перший політ: | 1937 |
| Прийнятий на озброєння: | 1938 |
| Знятий з озброєння: | 1942 |
| Період використання: | 1938-1942 |
| На озброєнні у: |  Імперська армія Японії |
| Розробник: | Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company |
| Виробник: | Kawasaki |
| Всього збудовано: | 854 |
| Конструктор: | Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company |
| Екіпаж: | 2 особи |
| Крейсерська швидкість: | 300 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 423 км/год |
| Дальність польоту: | 1 965 км |
| Практична стеля: | 8 920 м |
| Довжина: | 11,65 м |
| Висота: | 2,90 м |
| Розмах крила: | 15,00 м |
| Площа крила: | 34,00 м² |
| Споряджений: | 3 760 кг |
| Двигуни: | 1 х Kawasaki Ha-9 (850 к.с.) |
| Внутрішнє бомбове навантаження: | 450 кг |
| Кулеметне озброєння: | 2х7,7-мм кулемети «Тип 89» |
Kawasaki Ki-32 у Вікісховищі | |
Кодова назва союзників — «Мері» (англ. Mary).
Історія створення
ред.В середині 1930-х років командування Імперської армії Японії в рамках програми модернізації армійської авіації оголосив конкурс на створення легкого бомбардувальника для заміни застарілих Mitsubishi Ki-2 та Kawasaki Ki-3. За умовами технічного завдання літак мав мати крейсерську швидкість 300 км/г (на висоті 2000 — 4000 м.), максимальну — 400 км/г, нести бомбове навантаження 300—450 кг, набирати висоту 3000 м не більше 8 хв, бути озброєним двома 7,7-мм кулеметами — синхронним та в турелі стрільця. Крім бомбометання з горизонтального польоту літак мав бути пристосований для скидання бомб з пікірування під кутом до 60°.
В конкурсі взяли участь 4 фірми — Mitsubishi, Kawasaki, Nakajima та Tachikawa. Літаки Tachikawa Ki-29 та Nakajima Ki-31 були відхилені, а Mitsubishi Ki-30 та Kawasaki Ki-32 зрештою були запущені в серійне виробництво.
Конструктори фірми Kawasaki Ідзаму Івасі та Сіро Ота вибрали для літака схему середньоплана з шасі, яке не складалось, та внутрішньо фюзеляжним бомбовим відсіком. Фюзеляж був суцільнометалевим, на рухомих поверхнях використовувалось тканинне покриття. На відміну від конкурентів з Mitsubishi, які використали традиційний для японського авіабудування того часу двигун повітряного охолодження, на літаку Kawasaki був встановлений дванадцяти циліндровий V-подібний двигун водяного охолодження Kawasaki Ha-9 потужністю 850 к.с при зльоті (на рівні моря потужність 775 к.с, на висоті 3800 м — 950 м). Цей двигун надалі став джерелом постійних проблем з літаком. Гвинт був трилопатевий зі змінним кроком.
Перші вісім прототипів літака були завершені в березні 1937 року, тоді й почались льотні випробування. Літак Ki-32 показав кращі льотні характеристики, ніж Ki-30, але через постійні проблеми з двигуном було вирішено запустити у серійне виробництво обидва літаки.
Серійне виробництво літака, який отримав назву «Легкий армійський бомбардувальник Тип 98» (або Ki-32), тривало з 1938 по 1940 рік. Всього було випущено 846 серійних машин (не враховуючи восьми прототипів). [1]
Тактико-технічні характеристики
ред.Технічні характеристики
ред.- Екіпаж: 2 особи (пілот і радист/бомбардир)
- Довжина: 11,65 м
- Висота: 2,9 м
- Розмах крила: 15,00 м
- Площа крила: 34,00 м ²
- Навантаження на крило: 104,1 кг/м²
- Маса порожнього: 2 349 кг
- Маса спорядженого: 3 539 кг
- Максимальна маса: 3 762 кг
- Двигун: 1 х Kawasaki Ha-9
- Потужність: 850 к. с.
- Питома потжність: 4,2 кг/к.с.
Льотні характеристики
ред.- Крейсерська швидкість: 300 км/г
- Максимальна швидкість: 423 км/г на висоті 3 940 м
- Практична дальність: 1 300 км
- Максимальна дальність: 1 960 км
- Практична стеля: 8 920 м
- Швидкість підйому: на висоту 5 000 м за 10хв. 55с.
Озброєння
ред.- Кулеметне:
- 2 × 7,7-мм кулемети «Тип 89» (синхронний з двигуном та в турелі стрільця)
- Бомбове навантаження:
- 300—450 кг бомб
Історія використання
ред.У стройових частинах Ki-32, навіть незважаючи на проблеми з двигуном, який виявився дуже вразливим до пошкоджень, мали популярність навіть більшу, ніж Ki-30 — в першу чергу, через кращу маневреність.
Літаки Ki-32 застосовувались головним чином, під час бойових дій у Китаї, де в умовах слабкої протидії зі сторони противника зарекомендували себе досить непогано. Частина літаків (45-ий і 65-ий авіазагони) взяла участь на завершальному етапі боїв на Халхин-Голі у вересні 1938 року. На відміну від Ki-30, які інтенсивно використовувались в цих бойових діях, Ki-32 втрат не зазнали.[2]
На момент вступу Японії у Другу світову війну літаки Ki-32 вже вважались застарілими та непридатними для застосування проти серйозного противника. У грудні 1941 року ці літаки брали участь у бомбардуванні Гонконгу, але наступного року практично всі вцілілі літаки були передані в навчальні частини.[1] Наприкінці війни деякі Ki-32 використовувались для атак камікадзе.
Під час другої світової війни Ki-32 постачались також до повітряних сил Маньчжурії, де заміняли застарілі Kawasaki Army Type 88[en].
В 1945 році Національна армія Індонезії захопила декілька літаків на японських воєнних базах, зокрема поблизу Маланга. Згодом всі вони були втрачені під час війни за незалежність Індонезії.
Оператори
ред.
Джерела
ред.- О. Дорошкевич. Самолеты Японии второй мировой войны.-Минск, Харвест, 2004
- Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва : Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — ISBN 978-5669595877. (рос.)
- Серия: История авиационной техники. Авиация Японии во Второй мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки. — Издательский отдел ЦАГИ, 1996
- Francillon, Rene (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War. TBS The Book Service Ltd. с. 583pp. ISBN 978-0370000336.
Примітки
ред.- ↑ а б в Francillon, 1970, с. 90-92.
- ↑ Харук, 2012, с. 367-368.
Див. також
ред.Посилання
ред.
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Kawasaki Ki-32