Вікіпедія

Конвенція про баластні води

Конвенція BWM) — це міжнародний морський договір 2004 року, який вимагає від держав забезпечити відповідність суден стандартам, процедури управління та контроль суднової баластної води та відкладень.[1]

Конвенція про баластні води
Тип міжнародний договір
Підписано 13 лютого 2004
Місце Лондон
Сторони 79

Значимість Конвенції ред.

Конвенція спрямована на запобігання розповсюдженню шкідливих водних організмів з одного регіону в інший. Метою є припинення шкоди морському середовищу внаслідок скидання баластних вод шляхом мінімізації поглинання та подальшого скидання осадів та організмів.

З 2024 року всі судна повинні мати затверджену Систему очищення баластних вод відповідно до стандарту D2 (див. нижче). Існуючі судна повинні встановити затверджену систему, установка якої може коштувати до 5 мільйонів доларів США за кожне судно.[2] Для сприяння впровадженню ІМО опублікувала 14 керівних документів щодо Конвенції, включаючи Керівні принципи G2 щодо відбору проб баластних вод, Керівні принципи G4 щодо управління баластними водами та Керівні принципи G6 щодо обміну баластними водами.[3] Станом на вересень 2020 року 79 країн беруть участь у Конвенції BWM.[4]

Розробка та набрання чинності ред.

Перша науково визнана поява некорінних морських видів, що перевозяться кораблями була виявлена в Північному морі в 1903 році. Тоді з'явився азійський фітопланктон Одонтелла. Питання стало поширеним із збільшенням судноплавства наприкінці 20 століття. Вперше піднято в ІМО в 1988 році.[5] Після декількох років розвитку Конвенція була прийнята Міжнародною морською організацією в 2004 році[1] Для набуття чинності Конвенція вимагала ратифікації мінімум 30 державами, що становить 35 % світового тоннажу торгового судноплавства, за умови, що вона набере чинності через 12 місяців.[6] 8 вересня 2016 року Фінляндія приєдналася до Конвенції, довівши договірні держави до 52, а загальний тоннаж держав до 35,14 %. Це спричинило набрання чинності Конвенцією 8 вересня 2017 року.[7][8] Починаючи з Фінляндії, ряд держав продовжували ратифікувати договір, довівши загальний обсяг станом на листопад 2018 року до 78 договірних держав.[9]

Вимоги Конвенції ред.

Усі міжнародні морські судна згідно з Конвенцією повинні виконувати «план управління баластними водами», який дозволяє судном управляти скиданням баластної води та осадів до певного стандарту.[7] План розроблений з урахуванням вимог дотримання Конвенції та Керівних принципів G4, вироблених ІМО. Він включає оперативне керівництво, планування та управління, а також додаткові деталі.[10] На всіх суднах вартістю понад 400 ГТ повинна бути книга обліку баластної води, де вказані такі вимоги, як наповнення та скидання кожного резервуару, відповідно до часу, дати, місця та обробки води.[11]

Кораблі повинні мати міжнародний сертифікат управління баластними водами.[12] Для отримання сертифіката судно повинно надати необхідну документацію, що підтверджує відповідність Конвенції, і на борту буде проведено огляд.[13] Обстеження може проводити держава або Класифікаційне товариство, які мають дозвіл.[14] Конвенція контролюється державним портовим контролем, який повинен оцінити план управління баластними водами та його експлуатацію на судні.[15]

Стандарти ред.

Згідно з Конвенцією, судна, згідно з графіком впровадження, повинні відповідати стандартам D1 або D2.[12] Стандарт D1 вимагає, щоб судна здійснювали обмін баластною водою, і визначає об'єм води для заміни.[16] Цей стандарт передбачає обмін викидної води на нову морську; це повинно відбуватися як мінімум за 200 морських миль від берега. Стандарт D2 є більш суворим і вимагає використання системи очищення баластних вод.[17] Система повинна забезпечувати лише невеликий рівень життєздатних організмів, щоб мінімізувати вплив судноплавства на навколишнє середовище .

Нові кораблі повинні будуть відповідати стандарту D2 з 8 вересня 2017 року, як тільки Конвенція набере чинності.[18] Існуючі кораблі, на які поширюється поетапний графік впровадження, потенційно можуть (залежно від поновлення їхніх сертифікатів) до 8 вересня 2024 р., до цього часу всі кораблі будуть відповідати стандарту D2.

Також суднам можна скидати баласт у затверджених берегових приймальних пунктах у портах, оскільки стаття 5 вимагає, щоб під час очищення кораблів порти мали належні приймальні пункти для осадів.[1] Помешкання повинні включати засоби безпечного захоронення, обладнання для зберігання та обробки, безпечні та відповідні засоби швартування та необхідні редуктори для підключення до суден.[19]

Деякі кораблі можуть бути звільнені від дотримання Конвенції . Сюди входять судна, що торгують на обмеженій території, малі судна, включаючи вітрильники та рибальські судна, судна, що працюють лише на одному узбережжі, а також FPSO .

Бібліографія ред.

  • Н. Анвар та д-р Л. Черчер, Управління баластними водами: Розуміння правил та доступних технологій очищення, 7-е видання, Видавнича група Witherby, 2016.

Список літератури ред.

  1. ↑ а б в BWM Convention. International Maritime Organization. Архів оригіналу за 7 жовтня 2020. Процитовано 7 липня 2017.
  2. ↑ BWM Convention: counting the cost. Ballast Water Treatment Technology. Архів оригіналу за 16 липня 2017. Процитовано 7 липня 2017.
  3. ↑ Anwar & Churcher, p.175
  4. ↑ Status of ratifications of the Ballast Water Management Convention (PDF). United Nations Treaty Collection. United Nations. Архів оригіналу (PDF) за 7 жовтня 2020. Процитовано 22 вересня 2020.
  5. ↑ Anwar & Churcher, p.2
  6. ↑ BWM Convention to enter into force in 2017. Maritime Executive. Архів оригіналу за 8 червня 2021. Процитовано 7 липня 2017.
  7. ↑ а б Ballast water management - the control of harmful invasive species. International Maritime Organization. Архів оригіналу за 17 лютого 2019. Процитовано 7 липня 2017.
  8. ↑ IMO's BWM Convention to Enter Into Force in September 2017. World Maritime News. Архів оригіналу за 5 липня 2017. Процитовано 7 липня 2017.
  9. ↑ Status of Treaties (PDF). International Maritime Organization. Архів оригіналу (PDF) за 12 липня 2017. Процитовано 7 липня 2017.
  10. ↑ Anwar & Churcher, p.123 — 124
  11. ↑ Ballast Water Record Book. Witherby Publishing Group. Архів оригіналу за 19 жовтня 2017. Процитовано 7 липня 2017.
  12. ↑ а б Understanding ballast water management (PDF). Lloyd’s Register. Архів оригіналу (PDF) за 12 липня 2017. Процитовано 7 липня 2017.
  13. ↑ BWM CONVENTION – APPLICATION AND REQUIREMENTS (PDF). DNV GL. Архів оригіналу (PDF) за 5 серпня 2017. Процитовано 7 липня 2017.
  14. ↑ Anwar & Churcher, p.128
  15. ↑ Anwar & Churcher, p.141
  16. ↑ Ballast Water Management. Britannia P&I club. Архів оригіналу за 18 грудня 2018. Процитовано 7 липня 2017.
  17. ↑ Gerhard, William; Lundgreen, Kim; Drillet, Guillaume; Baumler, Raphael; Holbech, Henrik; Gunsch, Claudia (2019). Installation and use of ballast water treatment systems – Implications for compliance and enforcement. Ocean & Coastal Management. 181: 104907. doi:10.1016/j.ocecoaman.2019.104907.
  18. ↑ MEPC 71 Brief: Ballast Water Management Implementation Scheme Agreed in Principle. Hellenic Shipping News. Архів оригіналу за 9 липня 2017. Процитовано 7 липня 2017.
  19. ↑ Anwar & Churcher, p.167

Посилання ред.

Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Конвенція_про_баластні_води&oldid=41057616