Головний вагон: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
БаХ (обговорення | внесок) |
БаХ (обговорення | внесок) |
||
Рядок 16:
В дизель-поїздах головний вагон окрім кабіни управління має дизельний відсік, де встановлена силова установка ([[Дизельний двигун]], генератор при електропередачі або насос при гідропередачі), допоміжні агрегати. Дизельний відсік відокремлений шумоізоляційними перегородками від кабіни машиніста і від пасажирського салону.
В деяких дизель-поїздах силовою установкою оснащений тільки один головний вагон. Другий має лише кабіну управління, обладнану всіма необхідними приладами та важелями, для дистанційного управління силової установки іншого головного вагона. В деяких дизель-поїздах серії ДР1П побудови [[Рижзький вагонобудівний завод|Рижзького вагобудівного заводу]] третій і четвертий причепні вагони оснащали кабінами дистанційного управління для того аби при необхідності експлуатувати дизель-поїзд як два самостійні трьохвагонні рухомі склади, які могли б працювати з використанням одного моторного вагону. Після розпаду СРСР і отримання Латвією та Естонією незалежності- в зв"язку з різким скороченням пасажиропотоку на внутрішньодержавних сполученнях в Латвії та Естонії- багато дизель-поїздів сімейства [[ДР1]] були переобладнані в поїзди трьохвагонної компоновки з одним моторним вагоном і головним вагоном дистанційного управління.
Головні вагони дизель-поїздів Д і [[Дизель-поїзд Д1|Д1]], які поставлялися в [[СРСР]] з [[Угорщина|Угорщини]], також мали відділення для перевезення пошти або багажу.
Пасажирський салон в головних вагонах має менші розміри і пасажиромісткість, ніж в причепних вагонах.
== Посилання ==
| |||