Ан-38: відмінності між версіями

Літак проектувався під вітчизняні двигуни [[ТВД-1500]] Рибінського КБ моторобудування (2х1104 кВт, 2х1500 к. с.), Які не були готові вчасно, в комплекті з реверсивними малогаласливимималошумними повітряними гвинтами АВ-36. У зв'язку з цим було вирішено використовувати ТВД[[Турбогвинтовий двигун|ТГД]] американської фірми «Елайд Сигнал», про що були проведені відповідні переговори. Застосування зарубіжних двигунів підвищує конкурентоспроможність літака і дозволяє вийти на зовнішній ринок, де є попит на літаки такого класу. Таким чином, силова установка літака першого дослідного екземпляра літака (а також серійного Ан-38-100) складається з двох ТВД[[Турбогвинтовий двигун|ТГД]] американського виробництва Garrett TPE-331-14GR-801E потужністю 2х1100 кВт, 2х1500 к.с. (За іншими даними — 2х1119 кВт, 2х1521 к. с.) З малогаласливимималошумними гвинтами фірми «Хартцель». Все ж таки одну з перших серійних машин Ан-38-200 зарезервували для встановлення [[ТВД-20]]. Хоча вітчизнянийросійський двигун і відрізняється великоювеликим міделюміделем і підвищенимпідвищеною питомою витратою пального, але зате дешевше американського.

На Ан-38 вага комерційного навантаження зросла до 2500 кг, кількість пасажирів до 27, а крейсерська швидкість до 380 км / год. Збільшення цих параметрів у сукупності з зменшенимзменшеною витратою палива «підвищило продуктивність літака майже в півтора рази. На ньому зберігся задній люк за типом [[Ан-28]], в носі встановили РЛС А-813, розроблену в петербурзькому НВО» «Ленінець "». Екіпаж залишився колишній — 2 людини.

Літак простий і надійний в управлінні на всіх режимах польоту, володіє високим ступенем безпеки: відсутнійвідсутнє звалювання на великих кутах атаки, зберігається стійкість і керованість навіть при утворенні льоду на крилі і оперенні.

Маневрені властивості літака дозволяють виробляти посадку по крутій [[глісада|глісаді]] на невеликі гірські аеродроми, а також невеликі майданчики. Два турбогвинтових двигуна великої потужності з реверсивними гвинтами і ефективнаефективною механізаціямеханізацією крила дозволяють успішно експлуатувати літак на коротких злітно-посадочних смугах у різних кліматичних умовах — від мінус 50 ° С до плюс 45 ° С (включаючи умови спекотного клімату і високогір'я) — з висотою аеродрому до 2600 м (Літак пройшов випробування в Якутії при температурі до −43 ° С, в Узбекистані при +42 ° С і на високогірних аеродромах Киргизії.). При цьому літак має низьким рівнем шуму, що дозволяє експлуатувати Ан-38-100 в аеропортах, розташованих у міській зоні.

Механізація крила включає автоматичні передкрилки, двухщелевиедвощілинні закрилки, зависали елерони. Встановлені автоматичні інтерцептори[[інтерцепторч]]и, що забезпечують зменшення швидкості розвороту літака при раптовому відмові одного двигуна.

Гарна тепло- і звукоізоляція, система вентиляції з автоматичним регулюванням температури забезпечують необхідний комфорт для пасажирів. Для підвищення комфорту при експлуатації в жарких регіонах світу за бажанням замовника на борту може бути встановлений кондиціонер.

* 1650 кг вантажу і 5 пасажирів

* 1330 кг вантажу і 9 пасажирів

* 1090 кг вантажу і 12 пасажирів

* 460 кг вантажу і 17 пасажирів.

На літаку Ан-38-100 застосована концепція технічної експлуатації «за станом», що забезпечує роботу без капітальних ремонтів протягом всього технічного ресурсу (15 років). Програма техобслуговування забезпечить в експлуатації: