ІС-1: відмінності між версіями

|подоланний брід = 1,3 м

}}

Важкий танк ІС-1 був розроблений в конструкторському бюро Челябінського Кіровського заводу в другій половині 1942 року під керівництвом Ж. Я. Котіна. За основу був узятий КВ-13, на базі якого виготовили два досвідчених варіанти нової важкої машини ІС-1 та ІС-2.

 

Їх відмінність полягала в озброєнні: на ІС-1 стояла 76-мм гармата, на ИС-2 - 122-мм гармата-гаубиця. Перші дослідні зразки танків ІС мали пятікатковую ходову частину, виконану за типом ходової частини танка КВ-13, від якого також були запозичені обриси корпусу і загальна компоновка машини.

 

Перший варіант важкого танка ІС-1 з 85-мм гарматою Д-5Т (ІС-85 або "Об'єкт 237") був розроблений влітку 1943 року на Челябінському Кіровському заводі під керівництвом провідного конструктора Н.Ф. Шашмуріна. У зв'язку зі збільшенням маси танка і для забезпечення подальшого підвищення потужності озброєння довелося посилити ходову частину, додавши пару опорних ковзанок, і встановити більш досконалий двигун.

 

На початку 1944 року виробництво танка ІС-1 було припинено.

Важкий танк ІС-1 мав класичне компонування. Відділення управління розташовувалося в носовій частині корпусу. У ньому розміщувалися сидіння механіка-водія, два паливних бака, приводи управління танком, контрольні прилади, два балони зі стисненим повітрям, центральний паливний кран, ручний паливний насос, кнопка електроспуска курсового кулемета і частина ЗІП. За сидінням механіка-водія в днищі був аварійний люк.

Бойове відділення розташовувалося за відділенням управління і займало середню частину корпусу танка. Тут знаходилися сидіння заряджаючого, навідника, командира танка, а також курсової кулемет, основна частина боєкомплекту, акумуляторні батареї, обігрівачі, СКУ і частина ЗІП. По днищу бойового відділення проходили тяги приводів керування танком.

Над бойовим відділенням на дворядної кульковою опорі встановлювалася вежа, в якій розміщувалися гармата і два кулемети, приціли і прилади спостереження, частина боєкомплекту, радіостанція, механізми повороту башти, вентилятор бойового відділення та частина ЗІП.

Моторне відділення йшло за бойовим через перегородку. У середині його на кронштейнах встановлювався двигун. По обидві сторони від нього, по бортах, знаходилися: праворуч - паливний, ліворуч - масляний баки; над ними - масляні радіатори, а в передній частині моторного відділення, по бортах, - очищувачі повітря "мультициклони".

Трансмісійне відділення розташовувалося в кормовій частині танка. У ньому розміщувалися головний фрикціон, відцентровий вентилятор, коробка передач, планетарні механізми повороту і бортові передачі. У перегородці між моторним і трансмісійним відділеннями, над вентилятором, встановлювалися водяні радіатори.

 

 

У підбаштового коробку вваривать підбаштового пояс, до якого кріпився нижній погон вежі. Поглиблене розташування цього поясу виключало можливість її заклинювання.

До нижніх вертикальним бортовим листам корпусу зовні з обох сторін приварювалися шість кронштейнів торсіонних валів, шість упорів для обмеження ходу опорних ковзанок, по три бонки для кріплення підтримуючих катків і по дві бонки для грязеочістітелей, цапфа і стопор для монтажу натяжної механізму. У задній частині корпусу кріпився картер бортової передачі.

Корми корпусу складалася з трьох похилих аркушів - верхнього, середнього і нижнього. При цьому середній лист був виконаний відкидним на петлях, верхній - знімним, а нижній приварюється до бортів і днища корпусу.

У травні 1944 року носова частина корпусу була змінена, при цьому люк-пробку механіка-водія замінили оглядового щілиною зі склоблоків.

 

Вежа - лита, обтічної форми. У її лобової частини була амбразура, які зачиняються рухомий бронюванням з трьома отворами для гармати, спареного з нею кулемета і телескопічного прицілу. У задній частині башти з лівого боку перебував приплив, де кріпилася кульову установку кормового кулемета. По бортах вежі були лючки для стрільби з особистої зброї, що закриваються броньовими заглушками.

У дах була уварені командирська башточка з вхідним люком і шістьма оглядовими щілинами. Праворуч від командирської башточки був люк для посадки і висадки екіпажу.

Башта наводилася в обертання електричним поворотним механізмом або вручну. При роботі електропривода максимальна швидкість повороту башти досягала 2,4 об / хв.

На ІС-1 встановлювалася 85-мм гармата Д-5Т (або Д-5-Т85) з довжиною ствола 48,8 калібру (за іншими даними - 52 калібру). Маса гармати - 1530 кг. Гранична довжина відкоту - 320 мм. Вертикальна наводка - в межах від -5 до 25 град. Гармата мала клиновий затвор і напівавтоматики копірного типу. Противідкатні пристрої гармати перебували з гідравлічного гальма відкату й гідропневматичного накатники і розташовувалися над стволом: з правого боку - накатники, з лівого - гальмо відкату.

Постріл з гармати проводився електроспуском, кнопка якого перебувала на рукоятці маховика підйомного механізму.

У танку встановлювалися три 7,62-мм кулемети ДТ, з них два у вежі і один курсової - в корпусі. Один з кулеметів, розміщених у вежі, був спарений з гарматою, інший - змонтований у кульовій установці в кормовому листі. Курсовий кулемет жорстко закріплювався паралельно осі танка в вварена в корпус патрубку.

Для ведення стрільби прямою наводкою з гармати Д-5Т і спареного з нею кулемета застосовувалися телескопічний приціл ЮТ-15 і перископічний приціл ПТ4-15. Для стрільби по закритим цілям гармата обладналася бічним рівнем.

 

Боєкомплект ІС-1 складався з 59 пострілів (унітарні патрони 53-УО-365 з осколковою гранатою і 53-УБР-365 з бронебійно-трасуючими снарядами) і 2520 патронів до кулеметів.

Постріли вкладалися у вежі, в корпусі ззаду передніх паливних баків, у подбашенной коробці і в ящиках на днище бойового відділення.

На танку встановлювався 12-циліндровий чотиритактний безкомпресорним дизель В-2ІС (В-2-10) потужністю 520 к.с. при 2000 об / хв. Діаметр циліндра 150 мм. Хід поршнів лівої групи 180 мм, правою - 186,7 мм. Циліндри розташовувалися V-образно під кутом 60 град. Ступінь стиснення 14 - 15. Маса двигуна 1000 кг.

Паливо-дизельне, марки ДТ або газойль марки "Е" з ОСТ 8842. Загальна ємність трьох паливних баків 520 л. Ще 300 л перевозилося в трьох зовнішніх баках, не підключених до системи живлення. Подача палива примусова, з допомогою двенадцатіплунжерного паливного насоса НК-1.

Система мастила - циркуляційна, під тиском. Циркуляція масла здійснювалася шестерним трьохсекційним масляним насосом (одна секція нагнітаюча, дві відкачують). У бак системи змащення був вбудований циркуляційний бачок, що забезпечував швидке прогрівання масла і можливість користуватися методом розрідження масла бензином.

Система охолодження-рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією. Радіаторів-два, пластинчато-трубчастих, підковоподібної форми, встановлених над відцентровим вентилятором. Для підігріву охолоджуючої рідини до системи підключалися два бачки калорифера пристрої термосифонного обігріву. Вони підігрівалися керогаз. Для очищення повітря, що надходить у циліндри двигуна, на танку встановлювалися два воздухоочистителя марки ВТ-5 типу "мультициклони". У головки повітроочищувачів були вбудовані форсунки і запальні свічки для підігріву всмоктуваного повітря взимку.

Пуск двигуна здійснювався інерційним стартером, що мали ручний і електричний привід, або за допомогою балонів із стиснутим повітрям.

Трансмісія складалася з багатодискового головного фрикціону сухого тертя (сталь по ферродо), коробки передач, планетарних механізмів повороту та бортових передач.

Коробка передач - чотирьохходових, восьмишвидкісну, з демультіплікатором. Механізми повороту - двоступінчасті, планетарні, з блокувальними фрикціонами, розташовані на кінцях головного валу коробки передач. Бортові передачі - двоступеневі, з планетарним поруч. З'єднання механізмів повороту з бортовими передачами здійснювалося за допомогою зубчастої муфти напівтвердого з'єднання.

Ходова частина танка стосовно до одного борту складалася з шести здвоєних литих опорних ковзанок діаметром 550 мм. Підвіска - індивідуальна торсіонна. Провідні колеса заднього розташування мали два знімних зубчастих вінця по 14 зубів кожен. Зачеплення цівочне. Напрямні колеса - литі, з кривошипним механізмом натягу гусениць. Гусениці сталеві, мелкозвенчатие, з 86 одногребневих траків кожна. Траки штамповані, шириною 650 мм, крок трака 162 мм.

Електрообладнання було виконано за однопроводной схемою. Напруга 24 і 12 В. Джерела: генератор ГТ-4563А потужністю 1 кВт, дві акумуляторні батареї 6-СТЕ-128 ємністю 128 А.ч кожна. Споживачі: електромотор інерційного стартера СА-189 потужністю 0,88 кВт, електромотор повороту башти, радіостанція і ТПУ, електромотор вентилятора, контрольні прилади, лампи освітлення шкал і перехресть прицілів, прилади звукової сигналізації, апаратура внутрішнього і зовнішнього освітлення, електроспускі гармати і кулеметів.

Усі танки ІС оснащувалися приемопередающей симплексного телефонно-телеграфної радіостанцією ЮР або 10РК і внутрішнім переговорним пристроєм ТПУ-4-бісФ на чотири абонента.

 

[[Файл:85mm shells.jpg|250px|thumb|right|Види снарядів для танка ІС-1]]