Вікіпедія

Фюзеляж: відмінності між версіями

Інтерактивний перегляд історії
[неперевірена версія][неперевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
Немає опису редагування
Valear (обговорення | внесок)
810 редагувань
стильові правлення, зовнішні посилання
Рядок 1:
[[Зображення:AvroAshton-fuselage.JPG|thumb|250px|right|''Фюзеляж'']]
'''Фюзеля́ж''' ({{lang-fr|fuselage}}, від ''fuseau'' «веретено») — корпус [[Літальний апарат|літального апарату]]. Зв'язує між собою крила, оперення та (іноді) шасі. Фюзеляж літака призначений для розміщення екіпажу, устаткування іта корисного навантаженнязавантаження. У фюзеляжі може розміщуватися паливо, шасі, двигуни. Окремо розглядається схема компоновки [[літаюче крило]], в потовщеній частині якого і розміщується все, що звичайно розміщують у фюзеляжі.
 
== Загальні відомості про фюзеляж ==
Так як він є основою конструкції літака, він об'єднує в силовому відношенні в єдине ціле всі його частини. Основною вимогою до фюзеляжу є виконання ним свого функціонального призначення відповідно до призначення літака і умов його використовування при якнайменшій масі конструкції фюзеляжу.▼
 
Будучи будівельною основою конструкції літака, він об'єднує в силовому відношенні в єдине ціле всі його частини.
▲Основною вимогою до фюзеляжу є виконання ним свого функціонального призначення відповідно до призначення літака і умов його використовування при якнайменшій масі конструкції фюзеляжу.
 
Виконання цієї вимоги досягається:
* вибором таких зовнішніх форм і значень параметрів фюзеляжу, при яких виходять мінімальний лобовий опір і найбільший корисний об'єм при визначених габаритах;
* використовуванням несучих фюзеляжів, що створюють значну (до 40 %) підйомну силу в інтегральних схемах літака. Це дозволяє зменшити площу крила і понизити його масу;
* раціональним використовуваннямвикористанням корисних об'ємів за рахунок підвищення густини компоновки, а також за рахунок більш компактного розміщення вантажів поблизу ЦМцентру маси. Останнє сприяє зменшенню масових моментів інерції і поліпшенню характеристик маневреності, а звуження діапазону зміни центровок при різних варіантах завантаження, вигорянні палива, витраті боєприпасів забезпечує велику стабільність характеристик стійкості іта керованості літака;
* узгодженням силової схеми фюзеляжу з силовими схемами приєднаних до нього агрегатів. При цьому необхідно забезпечити: надійне кріплення, передачу і урівноваження навантажень від силових елементів крила, оперення, шасі, силової установки на силові елементи фюзеляжу; сприйняття масових сил від цільового навантаження, устаткування і від конструкції фюзеляжу, а також від аеродинамічного навантаження, що діє на фюзеляж, і навантаження від надмірного тиску в гермокабіні.
* ПовинноМає бути забезпечено зручність підходів до різних агрегатів, розміщених у фюзеляжі, для їх огляду і ремонту; зручність входу і виходу екіпажу та пасажирів, викиду десанту і озброєння, зручність завантаження, швартування і вивантаження призначених для перевезення вантажів. Пасажирам і екіпажу повинні бути забезпечені необхідні життєві умови і певний рівень комфорту при польоті на великій висоті, тепло- та звукоізоляція кабін, можливість швидкого і безпечного аварійного покидання літака, екіпажу - хороший огляд з кабіни.
 
== Зовнішні форми фюзеляжу ==
Найвигіднішою формою фюзеляжу є вісесиметричноевісесиметричне тіло обертання з плавним звуженням у носовій і хвостовій частинах. Така форма забезпечує мінімальну при заданих габаритах площу поверхні, а значить і мінімальну масу обшивки, та мінімальний опір тертя фюзеляжу. Круглий перетин тіла обертання вигідний по масі і при дії надмірного тиску в гермокабінах. Проте з компонувальних та інших міркуванняхміркувань від такої ідеальної форми доводиться відступати. Так, ліхтарі кабіни екіпажу, повітрозаборники, антени радіолокаторів порушують плавність обводів і призводять до збільшення опору і маси фюзеляжу. Такий же ефект дає і відступ від плавних форм в хвостових відсіках фюзеляжу з метою збільшення кута перекидання або для укороченнявкорочення вантажного люка і рампи.▼
 
▲Найвигіднішою формою фюзеляжу є вісесиметричное тіло обертання з плавним звуженням у носовій і хвостовій частинах. Така форма забезпечує мінімальну при заданих габаритах площу поверхні, а значить і мінімальну масу обшивки, та мінімальний опір тертя фюзеляжу. Круглий перетин тіла обертання вигідний по масі і при дії надмірного тиску в гермокабінах. Проте з компонувальних та інших міркуваннях від такої ідеальної форми доводиться відступати. Так, ліхтарі кабіни екіпажу, повітрозаборники, антени радіолокаторів порушують плавність обводів і призводять до збільшення опору і маси фюзеляжу. Такий же ефект дає і відступ від плавних форм в хвостових відсіках фюзеляжу з метою збільшення кута перекидання або для укорочення вантажного люка і рампи.
 
Поперечний переріз фюзеляжу звичайно визначається умовами компоновки вантажів, двигунів, пасажирських салонів.
 
== Навантаження, що діють на фюзеляж ==
 
У польоті і при посадці на фюзеляж діють наступні навантаження:
 
* силисил, що передаються на фюзеляж від приєднаних до нього частин літака - крила, оперення, шасі, силової установки та ін.
* масові інерційні сили агрегатів, вантажів, устаткування, розташованих у фюзеляжі, та інерційні сили від власної маси конструкції фюзеляжу
* аеродинамічні сили, розподілені по поверхні фюзеляжу
* сили надмірного тиску в герметичних кабінах, відсіках устаткування, каналах повітрозаборников.
 
Всі перераховані навантаження з урахуванням принципу д'Аламбера повністю урівноваженіурівноважено на фюзеляжі.
 
З погляду будівельної механіки фюзеляж можна розглядати як коробчату балку, закріплену на крилі і завантаженунавантажену перерахованими вище навантаженнями. В будь-якому перетині такої балки діють вертикальні і горизонтальні складові перерізуючих сил, згинальних моментів, а також крутний момент. В герметичних відсіках до цих навантажень додаються зусилля від надмірного внутрішнього тиску.
 
== Конструктивно-силові схеми фюзеляжу ==
 
Найраціональнішою конструкцією, здатною сприймати всі перераховані вище навантаження при мінімальній власній масі, є тонкостінна просторова оболонка, підкріплена зсередини силовим каркасом. Раціональність такої оболонки забезпечується повноцінним використанням її робочої обшивки як при сприйнятті місцевого аеродинамічного навантаження, внутрішнього надмірного тиску, так і в загальній силовій роботі, яка полягає в тому, що обшивка сприймає всю перерізуючу силу, весь крутний момент і бере участь в сприйнятті згинаючих моментів. Оболонка, підкріплена каркасом найкращим чином задовольняє й вимоги зручності компоновки, забезпечення технологічної простоти, а також живучості і експлуатаційної технологічності. З погляду силової роботи така оболонка розглядається як тонкостінна коробчата балка, унаслідок чого силову схему подібних фюзеляжів прийнято називати балочною.
 
Фюзеляжі ферменнойфермової конструкції, що використовувалися раніше, неминуче програють балочним по масі конструкції у зв'язку з тим, що обшивка ферменнихфермових фюзеляжів повністю виключена із загальної силової роботи, сприймаючи тільки місцеве повітряне навантаження і будучи, таким чином, додатковим конструктивним елементом, який збільшує масу конструкції. Просторова ферма надзвичайно утруднює і компоновку вантажів у фюзеляжі. Все це привело до того, що ферменніфермові фюзеляжі в даний час повністю витисненівитіснені балочними іта їх вживання виправдано лише на легких тихохідних літаках "малої" авіації. Тому надалі ферменніфермові фюзеляжі не розглядаються.
 
Балочні фюзеляжі діляться на три основні різновиди:
Рядок 131 ⟶ 126:
 
Особливу увагу надається герметизації ліхтарів, люків, дверей, вікон, що забезпечується спеціальними ущільнювальними пристроями у вигляді гумових стрічок, джгутів, прокладок, надувних трубок.
 
== Джерела ==
* [http://http://cnit.ssau.ru/virt_lab/fuzel/index.htm Поняття фюзеляжу на cnit.ssau.ru]
* [http://vta81vtap.narod.ru/konstr/konstr1.htm Фюзеляж АН-22 на сайті vta81vtap.narod.ru]
 
[[Категорія:Конструкція літальних апаратів]]
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Фюзеляж