Літак: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [перевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Немає опису редагування Мітки: Скасовано Візуальний редактор |
Pavlo1 (обговорення | внесок) Скасовано останні 4 редагування (109.108.235.29, 77.121.144.62 і 109.108.232.233) і відновлено версію 31057610 Binc Мітка: Ручний відкіт |
||
Рядок 1:
[[Файл:ControlSurfaces.gif|thumb|Схема керування типового літака]]
'''Літа́к''' (застар. ''Аероплан''<ref>[https://vue.gov.ua/Аероплан Аероплан] // [[ВУЕ]]</ref>) — [[літальний апарат]] важчий за [[повітря]] для польотів в [[Атмосфера Землі|атмосфері]] за допомогою [[двигун]]а та нерухомих [[крило (авіаційне)|крил]] (крила). Літак здатний переміщуватися з високою швидкістю (летіти), використовуючи [[Підіймальна сила|підіймальну силу]] крила і тягу двигуна. Нерухоме крило відрізняє літак від [[Махоліт|махольота]], а наявність [[двигун]]а — від [[планер]]а.
[[Файл:Leonardo flying machine.JPG|міні|ліворуч|140пкс|Літальний апарат <br/>Леонардо да Вінчі. 2006]]
== Історія літаків ==
Видатний італійський винахідник [[Леонардо да Вінчі]] (1452—1519) ще в 1505 році написав [[трактат]] «[[Кодекс про політ птахів]]», який складається з 18 аркушів. У ньому на основі вивчення польоту птахів він запропонував проєкт [[літальний апарат|літального апарату]] — прототип сучасного [[дельтаплан]]у.
У 1799 році [[Джордж Кейлі]] (1773—1857) запропонував концепцію [[планер]]а з нерухомим крилом. Один з піонерів [[авіація|авіації]] [[Отто Лілієнталь]] (1848—1896) розробив, побудував і випробував одинадцять планерів, на яких зробив понад 2 тисячі польотів
Перші спроби побудувати літак робилися ще в XIX столітті, зокрема [[літак Можайського|літак із паровим двигуном]] було виготовлено 1882—1885 роках, російським інженером [[Можайський Олександр Федорович|Можайським]] (1825-1890). Проте жодна з цих конструкцій не змогла піднятися у повітря. Причинами цього були: дуже велика маса та непристосованість тодішніх двигунів ([[парова машина|парових машин]]) до умов авіації, відсутність теорії польоту через що літаки будувалися «навмання», відсутність інженерного досвіду у багатьох піонерів авіації.
Першим літаком, на якому люди змогли відірватися від землі та зробити горизонтальний політ, став «Флаєр», побудований братами [[Райт Орвілл|Орвіллом]] і [[Райт Вілбер|Вілбером Райт]] у [[Сполучені Штати Америки|США]]. Перший відомий політ літака в історії людства, було здійснено [[17 грудня]] [[1903]] року. «Флаєр» протримався у повітрі 59 секунд і пролетів 260 метрів. Винахід [[Брати Райт|Райтів]] було офіційно визнано першим у світі літальним апаратом важчим за повітря, який здійснив пілотований політ із використанням двигуна<ref name="WDL">{{cite web|url=http://www.wdl.org/en/item/11372/|title=Telegram from Orville Wright in Kitty Hawk, North Carolina, to His Father Announcing Four Successful Flights, 1903 December 17|website=[[World Digital Library]]|date=1903-12-17|accessdate=2013-07-21|archiveurl=https://www.webcitation.org/6INBj9qfY?url=http://www.wdl.org/en/item/11372/|archivedate=2013-07-25|deadurl=no}}</ref>.
Їх апарат був біпланом типу «качка» — пілот розміщувався на нижньому крилі, [[стерно напрямку]] ззаду, [[стерно висоти]] спереду. Дволонжеронні крила було обшито тонким небіленим [[Муслін|мусліном]]. Двигун «Флаєра» був чотиритактний, зі стартовою потужністю 16 кінських сил і важив всього 80 кг.
Апарат мав два дерев'яні [[Повітряний гвинт|гвинти]]. Замість колісного шасі Райти використовували стартову катапульту, що складалася з пірамідальної башти та дерев'яної напрямної рейки. Привід катапульти здійснювався за допомогою масивного вантажу що падав, пов'язаного з літаком тросом через систему спеціальних блоків.
У царській [[Росія|Росії]] практичний розвиток авіації затримався через орієнтацію уряду на створення повітроплавних літальних апаратів. Ґрунтуючись на прикладі [[Німеччина|Німеччини]], російське військове керівництво робило ставку на розвиток [[дирижабль|дирижаблів]] та [[аеростат]]ів для армії і не оцінило своєчасно потенційні можливості нового винаходу — літака.
Свою негативну роль щодо літальних апаратів, важчих за повітря, зіграла й історія з «Аеромобілем» В. У. Татарінова. Винахідник [[1909]] року одержав 50 тисяч рублів від Військового міністерства для спорудження вертольота. Крім того, було багато пожертвувань від приватних осіб. Ті, хто не міг допомогти грошима, пропонували безкоштовно свою працю для втілення задуму винахідника. Царська Росія покладала великі надії на цей вітчизняний винахід. Але задум завершився повним провалом. Досвід і знання Татарінова не відповідали труднощам поставленого завдання, і великі гроші було викинуто на вітер. Цей випадок негативно вплинув на долі багатьох цікавих авіаційних проектів — російські винахідники не могли більше добитися державних субсидій.
[[Файл:Sikorsky Russky Vityaz (Le Grand).jpg|thumb|300px|Літак конструкції [[Сікорський Ігор Іванович|Сікорського]] типу «Ілля Муромець» (''бл.'' 1910)]]
Царський уряд [[1909]] року нарешті виявив цікавість до літаків. Було вирішено відхилити пропозицію братів Райт про покупку їх винаходу і будувати літаки власними силами. Конструювати літаки доручили офіцерам-повітроплавцям М. А. Агапову, Би. У. Голубєву, Би. Ф. Гебауєру і А. І. Шабському. Вирішили будувати тримісні літаки різних типів, щоб потім обрати найбільш вдалий. Ніхто з проектувальників не лише не літав на літаках, але навіть не бачив їх у натурі. Тому, не доводиться дивуватися, що літаки зазнавали аварії, ще під час пробіжок землею.
Перші успіхи царської авіації відбулися на теренах України та сталися [[1910]] року. [[4 червня]], професор [[Національний технічний університет України «Київський політехнічний інститут»|Київського політехнічного інституту]] князь [[Кудашев Олександр Сергійович|Олександр Кудашев]] пролетів декілька десятків метрів на літаку-біплані власної конструкції. [[16 червня]] молодий київський авіаконструктор [[Сікорський Ігор Іванович|Ігор Сікорський]] уперше підняв у повітря власний літак, а ще за три дні відбувся політ літака інженера [[Гаккель Яків Модестович|Якова Гаккеля]] незвичайної на той час схеми — біплан із [[фюзеляж]]ем (бімоноплан).
== Класифікація літаків ==
Класифікація літаків може бути дана за різними ознаками.
[[Файл:Antonov An-124 EFHK.jpg|thumb|250px|[[Ан-124]] Руслан]]
''За призначенням:''
* Військові:
** [[винищувач]]і
** винищувачі-бомбардувальники
** фронтові бомбардувальники
** ракетоносії
** [[штурмовик]]и
** [[розвідувальна авіація|розвідники]]
** коректувальники
** багатоцільові і спеціальні
** транспортні
** десантні
* Цивільні:
** [[Пасажирський літак|пасажирські]] — перевезення пасажирів
** [[Ан-225 «Мрія»|транспортні]] — транспортування вантажів
** [[Поштовий літак|поштові]] — доправлення пошти
** [[Кукурудзник|сільськогосподарські]] — обробка сільськогосподарських угідь
** [[Навчально-тренувальний літак|навчальні]] — навчання льотного складу
** [[Аеробатика|спортивні]] — заняття авіаційним спортом
** спеціальні:
*** [[Експериментальний літак|експериментальні]] — проведення льотних експериментів
*** [[Санітарна авіація|санітарні]] — надання термінової медичної допомоги
*** [[Ан-32П|пожежні]] — гасіння лісових пожеж.
*** геологорозвідувальні — [[повітряна розвідка надр]]
*** та ін.
[[Файл:F-4 Phantom in flight Apr 1982.jpg|thumb|250px|F-4 фантом]]
''За злітною масою:''
* 1-го класу (75 т і більше)
* 2-го класу (від 30 до 75 т)
* 3-го класу (від 10 до 30 т)
* 4-го класу (до 10 т).
''За типом і числом двигунів:''
[[Файл:Radial engine.gif|Radial engine.gif|thumb|250px|right|Зіркоподібний двигун в розрізі]] [[Файл:Axial compressor.gif|thumb|250px|right|Компресор турбореактивного двигуна (ТРД)]]
* За типом двигунів:
** [[Радіальний двигун|поршневі]] (ПД)
** [[Турбогвинтовий двигун|турбогвинтові]] (ТГД)
** [[Реактивний двигун|реактивні]] (РД)
** [[Електродвигун|електричні]] (ЕД)
* За числом двигунів:
** однодвигунні
** дводвигунні
** тридвигунні
** чотиридвигунні.
** шестидвигунні
** восьмидвигунні
[[Файл:Aileron.arp.600pix.jpg|thumb|250px|Одноґвинтовий спортивний літак]]
''За компонувальною схемою.'' Класифікація за даною ознакою є найбільш багатоваріантною. Пропонується частина основних варіантів:
* за числом крил:
** [[моноплан]]и
** півтораплани
** [[біплан]]и
* За розташуванням крила (для монопланів):
** [[високоплан]]и
** середньоплани
** низькоплани
* За розташуванням хвостового оперення:
** нормальної схеми (оперення ззаду)
** безхвістка
** типу «качка» (оперення спереду);
* За типом і розмірами фюзеляжу:
** однофюзеляжні (вузько- та широкофюзеляжні);
** двобалкової схеми («рама»);
** безфюзеляжні («[[літаюче крило]]»).
''За швидкістю польоту:''
* дозвукові
* надзвукові
* гіперзвукові
''За типом посадкових органів :''
* сухопутні
* корабельні
* [[Гідроплан|гідролітаки]]
''За типом зльоту і посадки:''
* вертикального
* короткого
* звичайного зльоту та посадки
[[Файл:Гулак Аероплан.jpg|thumb|250px|Гумористична листівка [[Гулак Василь|Василя Гулака]]. Початок ХХ ст.]]
''За родом джерел тяги:''
* гвинтові
* реактивні
''За надійністю:''
* експериментальні
* дослідні
* серійні
''За інтенсивністю турбулентності у сліді (залежить від максимальної злітної маси):''
* важкі (136 т і більше)
* середні (від 7 до 136 т)
* легкі (до 7 т).
''За дальністю польотів:''
* магістральні дальні (6000 км і більше)
* магістральні середні (від 2500 до 6000 км)
* магістральні ближні (від 1000 до 2500 км)
* місцевого призначення (до 1000 км).
== Див. також ==
* [[Goodyear Inflatoplane]] — надувний гумовий літак
* [[Ан-225 «Мрія»|Ан-225 ''«Мрія»'']]
* [[Ан-124 «Руслан»|Ан-124 Руслан]]
*[[Авіація]]
*[[Авіаційна промисловість України]]
== Примітки ==
{{примітки|2}}
== Посилання ==
* [http://www.mil.gov.ua/index.php?lang=ua&part=structure&sub=vps Склад збройних сил України із сайту МО України.]
{{Commonscat|Aircraft}}
{{Авіація}}
{{Роки у авіації}}
{{Бібліоінформація}}
[[Категорія:Літаки| ]]
| |||