Торпедо (гальмівна втулка велосипеда): відмінності між версіями
| [перевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
мНемає опису редагування |
Немає опису редагування |
||
Рядок 2:
{{Otheruses}}
{{вичитати|дата=жовтень 2019}}
'''Торпедо''' ({{lang-de|Torpedo}}) — втулка заднього колеса [[Велосипед|велосипеда]] з гальмівним механізмом та вільним ходом. Конструкція втулки дозволяє рухатися велосипеду під дією педалей (робочий хід), та котитися за інерцією (вільний хід), а також гальмувати, коли [[Велосипедні педалі|педалі]]
Винайдена німецьким механіком Ернстом Захсом (''[[Німецька мова|нім]]. Erhst Sachs (1867—1932'')). Є найбільш розповсюдженим та копійованим в світі вузлом конструкції велосипеда.
== Історія ==
В 1898 році німецький механік, велогонщик [[Ернст Захс]] на виставці в Англії вперше презентував [[Маточина (техніка)|маточину]] заднього [[Велосипедне колесо|колеса]] велосипеда власної конструкції з [[Обгінна муфта|обгінною муфтою]] (вільним ходом). На той час вже існували подібні втулки але складнішої конструкції та без гальм
Після вдосконалення в 1903 році Захс запатентував нову конструкцію втулки заднього колеса з вільним ходом та внутрішнім [[Велосипедне гальмо|гальмівним]] механізмом оснащену кульковими [[Вальниця кочення|вальницями]]. Згодом вона отримала назву «Torpedo» (яка може означати «торпеда» чи «електричний скат»). Вдала конструкція механізму втулки забезпечувала велосипеду легкий хід, добрий накат та надійне гальмування.
Цей винахід став революційним у розвитку історії велосипеда.<ref>Jutta Franke: Illustrierte Fahrrad-Geschichte. Mit Beiträgen von Maria Borgmann, Klaus Budzinski, Helmut Lindner, Otto Lührs, Christian Wegner. Berlin, 1987 (Museum für Verkehr und Technik). S. 17</ref>
1 серпня 1895 року разом з комерційним компаньйоном Карлом Фіхтелем (''Karl Fichtel''; 1853—1911), Ернст Захс заснував в місті [[Швайнфурт]] підприємство «Schweinfurter Präzisions-Kugellagerwerke Fichtel & Sachs» яке почало масове виробництво кулькових вальниць та велосипедних гальмівних одношвидкіcних втулок «Торпедо».<ref name=":0" /> Завдяки порівняно простій конструкції, надійності, ефективного гальмування та
З ростом популярності велосипедів на початку ХХ століття, зростала потреба виробників в надійному приводному та гальмівному механізмі. Переважна більшість виробників велосипедів в Європі почали оснащувати свої моделі втулками «Торпедо» виробництва фірми Fichtel & Sachs. В 1905 році Захс розробив також двохшвидкісну втулку з [[Планетарна передача|планетарним]] редуктором, а згодом і трьохшвидкісну.
Рядок 54:
Механізм вільного ходу, або приводний механізм, розташований в правій частині втулки (Рис.1 вигляд з заду велосипеда).
На осі 17 поміщено приводний конус 14, що має кулькову доріжку і п'ять фасонних гнізд, донні частини яких виконані із заглибленням по спіралі. В межах гнізд можуть вільно перекочуватися п'ять приводних роликів 19, осі яких паралельні осі втулки. Поверх привідного конуса з роликами одягнута чашка 10 з п'ятьма
З лівого боку чашка має два торцеві виступи ([[Кулачковий механізм|кулачки]]) з гвинтовою поверхнею, які дотичні з аналогічними виступами гальмівного конусу 9. На кульковій доріжці приводного конуса розміщено одинадцять кульок, що утримуються [[Сепаратор (значення)|сепаратором]], вони разом з ведучим конусом і корпусом, на внутрішній поверхні якого є також кулькова доріжка, утворюють праву вальницю вільного ходу.
Рядок 62:
Зовні на ведучому конусі 14 на [[Шліцьове з'єднання|шліцах]] встановлена привідна [[Зірочка (техніка)|зірочка]] ланцюгової передачі 12, та зафіксована упорним кільцем 13. На ліву частину осі 17 накручено лівий конус 2, він має кулькову доріжку, на котрій також розташовані одинадцять кульок в сепараторі. Вони разом з конусом і корпусом втулки утворюють ліву вальницю. На лівий конус напресовано пилозахисне кільце вальниці. Всі кульки вальниці задньої втулки мають діаметр 6 мм.
Гальмівний механізм втулки складається з гальмівного барабану 4 і гальмівного конуса 9, який разом з розташованим на ньому деталями вставляється в праву частину гальмівного барабана 4.
Лівий конус завжди залишається нерухомий відносно [[Велосипедна рама|рами]] велосипеда. Для цього він утримується гальмівним важелем 21 розташованим з лівого боку втулки, та
Гальмівний барабан складається з двох окремих поздовжніх половин, скріплених пружинним кільцем 5. На циліндричній частині гальмового конуса 9 є дві лиски, на яких розміщені два гальмові ролики 8, їх утримує латунний сепаратор 20. Два
=== Дія механізму втулки ===
Рядок 74:
На початку повороту конуса чашка дещо запізнюється, так як її торцеві виступи зустрічають опір з боку виступів гальмівного конуса 9, що обертається усередині гальмівного барабану з деяким тертям. При повороті конуса приблизно на 20 градусів відносно чашки, привідні ролики 19, які утримуються прорізами чашки, під впливом спіральних поверхонь гнізд провідного конуса висовуються назовні та заклинюються між внутрішньою циліндричною поверхнею корпусу і гніздами привідного конуса.
[[Файл:Fus torpedo (3).JPG|міні|Розріз одношвидкісної втулки типу Торпедо|300x300пкс]]
У місцях контакту роликів з внутрішньою поверхнею корпусу виникають значні сили тертя, міцно зчіплюючи корпус з провідним конусом. Тепер корпус втулки обертається разом із зірочкою як одне ціле і через
Під час робочого ходу обертання колеса здійснюється на двох вальницях: лівий великій, та малій вальниці робочого ходу в середині привідного конуса 14.
Рядок 90:
Оскільки сепаратор 20 повертається з деяким тертям своїми пружними язичками об внутрішню поверхню гальмового барабана, два гальмові ролики, ковзаючи по лисці гальмового конуса, виступають з вікон сепаратора та потрапивши в поздовжні канавки внутрішньої рифленої поверхні гальмового барабана, не дозволяють гальмовому конусу провертатися далі.
З цього моменту гвинтові виступи чашки 10, взаємодіючи з гальмовим конусом, починають
Під дією гальмівного конуса барабан трохи зсовується ліворуч і лівою стороною насувається на конічну частину нерухомого лівого конуса 2. При подальшому втискуванні гальмового конуса всередину гальмового барабана він розсовується.
Половинки барабана скріплені пружинним кільцем 5, під дією двох конусів 2 та 9, взаємно розсовуються і притискаючись до внутрішньої поверхні корпусу втулки, створюють
Обертання барабана разом з корпусом втулки
== Див. також ==
| |||