Конвенція про баластні води: відмінності між версіями

Конвенція спрямована на запобігання розповсюдженню шкідливих водних організмів з одного регіону[[регіон]]у в інший. Метою є припинення шкоди морському середовищу внаслідок скидання баластних вод шляхом мінімізації поглинання та подальшого скидання осадів та організмів.

Перша науково визнана поява некорінних морських видів, що перевозяться кораблями була виявлена в [[Північне море|Північному морі]] в 1903 році. Тоді з’явивсяз'явився азіатський [[фітопланктон]] Одонтелла. Питання стало поширеним із збільшенням судноплавства наприкінці 20 століття. Вперше піднято в ІМО в 1988 році. <ref>Anwar & Churcher, p.2</ref> Після декількох років розвитку Конвенція була прийнята [[Міжнародна морська організація|Міжнародною морською організацією]] в 2004 році <ref name="IMO-BWM">{{Cite web|url=http://www.imo.org/en/About/Conventions/ListOfConventions/Pages/International-Convention-for-the-Control-and-Management-of-Ships%27-Ballast-Water-and-Sediments-(BWM).aspx|title=BWM Convention|publisher=[[International Maritime Organization]]|accessdate=July 7, 2017}}</ref> Для набуття чинності Конвенція вимагала ратифікації мінімум 30 державами, що становить 35&nbsp;% світового тоннажу торгового судноплавства, за умови, що вона набере чинності через 12 місяців. <ref name="Mar-Exec1">{{Cite web|url=http://www.maritime-executive.com/article/ballast-water-convention-to-enter-into-force-in-2017|title=BWM Convention to enter into force in 2017|publisher=Maritime Executive|accessdate=July 7, 2017}}</ref> 8 вересня 2016 року [[Фінляндія]] приєдналася до Конвенції, довівши договірні держави до 52, а загальний тоннаж держав до 35,14&nbsp;%. Це спричинило набрання чинності Конвенцією 8 вересня 2017 року. <ref name="IMO-BWM-media">{{Cite web|url=http://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/BWM/Pages/default.aspx|title=Ballast water management - the control of harmful invasive species|publisher=[[International Maritime Organization]]|accessdate=July 7, 2017}}</ref> <ref name="WorldMaritimeNews">{{Cite web|url=http://worldmaritimenews.com/archives/201520/imos-bwm-convention-to-enter-into-force-in-september-2017/|title=IMO's BWM Convention to Enter Into Force in September 2017|publisher=World Maritime News|accessdate=July 7, 2017}}</ref> Починаючи з Фінляндії, ряд держав продовжували ратифікувати договір, довівши загальний обсяг станом на листопад 2018 року до 78 договірних держав.<ref name="IMO-Treaties">{{Cite web|url=http://www.imo.org/en/About/Conventions/StatusOfConventions/Documents/Status%20of%20Treaties.pdf|title=Status of Treaties|publisher=[[International Maritime Organization]]|accessdate=July 7, 2017}}</ref>

Усі міжнародні морські [[Судно|судна]] згідно з Конвенцією повинні виконувати "«план управління баластними водами"», який дозволяє судном управляти скиданням баластної води та осадів до певного стандарту. <ref name="IMO-BWM-media">{{Cite web|url=http://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/BWM/Pages/default.aspx|title=Ballast water management - the control of harmful invasive species|publisher=[[International Maritime Organization]]|accessdate=July 7, 2017}}</ref> План розроблений з урахуванням вимог дотримання Конвенції та Керівних принципів G4, вироблених ІМО. Він включає оперативне керівництво, планування та управління, а також додаткові деталі. <ref>Anwar & Churcher, p.123 -&nbsp;— 124</ref> На всіх суднах вартістю понад 400 ГТ повинна бути книга обліку баластної води, де вказані такі вимоги, як наповнення та скидання кожного резервуару, відповідно до часу, дати, місця та обробки води. <ref name="WitherbyBallast">{{Cite web|url=http://www.witherbyseamanship.com/ballast-water-record-book-3rd-edition.html|title=Ballast Water Record Book|publisher=[[Witherby Publishing Group]]|accessdate=July 7, 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171019003921/http://www.witherbyseamanship.com/ballast-water-record-book-3rd-edition.html|archivedate=2017-10-19}}</ref>

Кораблі повинні мати міжнародний [[Сертифікація|сертифікат]] управління баластними водами. <ref name="LRGuidance">{{Cite web|url=http://www.lr.org/en/_images/229-77062_Understanding_Ballast_Water_Management_0314_tcm155-248816.0_August%202016.pdf|title=Understanding ballast water management|publisher=[[Lloyd’s Register]]|accessdate=July 7, 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170712215631/http://www.lr.org/en/_images/229-77062_Understanding_Ballast_Water_Management_0314_tcm155-248816.0_August%202016.pdf|archivedate=2017-07-12}}</ref> Для отримання сертифіката судно повинно надати необхідну документацію, що підтверджує відповідність Конвенції, і на борту буде проведено огляд. <ref name="DNVGL">{{Cite web|url=http://www.swedishclub.com/media_upload/files/Member%20Alerts/2017/Technical_Regulatory_News_No_02_2017.pdf|title=BWM CONVENTION – APPLICATION AND REQUIREMENTS|publisher=[[DNV GL]]|accessdate=July 7, 2017}}</ref> Обстеження може проводити держава або Класифікаційне товариство, які мають дозвіл. <ref>Anwar & Churcher, p.128</ref> Конвенція контролюється державним портовим контролем, який повинен оцінити план управління баластними водами та його експлуатацію на судні. <ref>Anwar & Churcher, p.141</ref>

Згідно з Конвенцією, судна, згідно з графіком впровадження, повинні відповідати стандартам D1 або D2. <ref name="LRGuidance">{{Cite web|url=http://www.lr.org/en/_images/229-77062_Understanding_Ballast_Water_Management_0314_tcm155-248816.0_August%202016.pdf|title=Understanding ballast water management|publisher=[[Lloyd’s Register]]|accessdate=July 7, 2017|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170712215631/http://www.lr.org/en/_images/229-77062_Understanding_Ballast_Water_Management_0314_tcm155-248816.0_August%202016.pdf|archivedate=2017-07-12}}</ref> Стандарт D1 вимагає, щоб судна здійснювали обмін баластною водою, і визначає об’ємоб'єм води для заміни. <ref name="BritanniaP&I">{{Cite web|url=https://www.britanniapandi.com/focus/ballast-water-management/|title=Ballast Water Management|publisher=Britannia [[P&I club]]|accessdate=July 7, 2017}}</ref> Цей стандарт передбачає обмін викидної води на нову морську; це повинно відбуватися як мінімум за 200 морських миль від берега. Стандарт D2 є більш суворим і вимагає використання системи очищення баластних вод. <ref>{{Cite journal|last=Gerhard, William|last2=Lundgreen, Kim|last3=Drillet, Guillaume|last4=Baumler, Raphael|last5=Holbech, Henrik|last6=Gunsch, Claudia|date=2019|title=Installation and use of ballast water treatment systems – Implications for compliance and enforcement.|url=https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0964569119303412|journal=Ocean & Coastal Management|volume=181|page=104907|doi=10.1016/j.ocecoaman.2019.104907}}</ref> Система повинна забезпечувати лише невеликий рівень життєздатних організмів, щоб мінімізувати [[Вплив судноплавства на навколишнє середовище|вплив судноплавства]] на [[Вплив судноплавства на навколишнє середовище|навколишнє середовище]] .

Нові кораблі повинні будуть відповідати стандарту D2 з 8 вересня 2017 року, як тільки Конвенція набере чинності. <ref name="HellenicShippingNews">{{Cite web|url=http://www.hellenicshippingnews.com/mepc-71-brief-ballast-water-management-implementation-scheme-agreed-in-principle/|title=MEPC 71 Brief: Ballast Water Management Implementation Scheme Agreed in Principle|publisher=Hellenic Shipping News|accessdate=July 7, 2017}}</ref> Існуючі кораблі, на які поширюється поетапний графік впровадження, потенційно можуть (залежно від поновлення їхніх сертифікатів) до 8 вересня 2024 &nbsp;р., до цього часу всі кораблі будуть відповідати стандарту D2.

Також суднам можна скидати баласт у затверджених берегових приймальних пунктах у [[Порт|портахпорт]]ах, оскільки стаття 5 вимагає, щоб під час очищення кораблів порти мали належні приймальні пункти для осадів. <ref name="IMO-BWM">{{Cite web|url=http://www.imo.org/en/About/Conventions/ListOfConventions/Pages/International-Convention-for-the-Control-and-Management-of-Ships%27-Ballast-Water-and-Sediments-(BWM).aspx|title=BWM Convention|publisher=[[International Maritime Organization]]|accessdate=July 7, 2017}}</ref> Помешкання повинні включати засоби безпечного захоронення, обладнання для зберігання та обробки, безпечні та відповідні засоби швартування та необхідні редуктори для підключення до суден. <ref>Anwar & Churcher, p.167</ref>

Деякі кораблі можуть бути звільнені від дотримання Конвенції . Сюди входять судна, що торгують на обмеженій території, малі судна, включаючи вітрильники та рибальські судна, судна, що працюють лише на одному узбережжі, а також FPSO .