КУНГ: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Usik64 (обговорення | внесок) |
Usik64 (обговорення | внесок) |
||
Рядок 10:
== Історія створення ==
Кузови, які дійсно можна вважати КУНГами, започаткував проект під керівництвом Баженова Павла Дмитровича. Так, з [[1953]] по [[1968]] рр за завданнями Міністерства оборони в ЦПКБ розробили ціле сімейство каркасно-дерев'яних кузовів типу «КУНГ»: КУНГ-1 - для [[ЗІС-150]] і [[ЗІЛ-164]], КУНГ-1М - для [[ЗІС-151]] та [[ЗіЛ-157]] , КУНГ-1мм - для [[ЗіЛ-131]], КУНГ-2М - для [[ГАЗ-63]] і [[ГАЗ-66|ГАЗ-66-02]], КУНГ-П2М - для [[СМЗ-710Б]] і СМЗ-810, КУНГ-П6М для МАЗ-5207В, КУНГ-П10 - для МАЗ-5224В.
Згідно з проектом основний тип кузовів фургонів 38 ОПЗ МО був розроблений в [[1958]]-[[1960]] роках. У серію увійшли такі вироби: К66 - для перспективного в той час ГАЗ-66-02, К66У1Д для ЗіЛ-157, К66У1 - для ЗіЛ-131, К66У2 - для ЗіЛ-130, К66У7 - для причепів. Цифри позначають шасі, для якого спочатку проектувався кузов, але допрацьовані кузова серії К66 в початковий період встановлювалися на всі автомобілі ЗіЛ і двовісні причепи. На відміну від деревометаличні кузовів вони були обладнані штатною системою опалення та вентиляції. Конструкція панелей та збирання заклепувальний швами забезпечували необхідну міцність і герметичність виробів, значно був знижений їх вага.
== Опис ==
| |||