Вікіпедія

Let L-410: відмінності між версіями

Інтерактивний перегляд історії
[неперевірена версія][неперевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
м правопис
мНемає опису редагування
Рядок 25:
 
==Історія==
Створення літака '''Л-410''' почалося у 1960-х роках чехословацьким виробником літаків [[Let Kunovice]]. Радянські авіалінії [[Аерофлот]] вна той час були у пошуку турбогвинтової заміни літака [[АН-2]], у зв'язку з чим вони замовили розробку останнього у Let. Після аналізу і вивчення літака під назвою Л-400 була запропонована нова версія Л-410 Турболет. Перший прототип під назвою XL-410 злетів у повітря 16 квітня 1969 року. Через затримки у розробці придатного чеського двигуна ([[Вальтер М601]]) прототип та перша серійна версія літака була оснащена [[Турбогвинтовий двигун|ТГД]] [[Pratt & Whitney]] ([[Канада]]) PT6A-27.
 
Після закінчення розробки [[Вальтер М601|М601]] двигун PT6 був замінений на [[Вальтер М601|М601]] з трилопаснимитрилопатевими пропелерами AVIA V508B, літак отримав нову модифікацію Л-410М.
 
Наступною версією, розробленою для [[Аерофлот]]у, стала Л-410 UVP. Вона мала покращений злітно-посадочніпосадкові характеристики завдяки збільшеній площі крил та хвостової частини - {{нп|ЛСЗП|||STOL}}. Однак через збільшення ваги літака та зміщення центру мас зменшилася пасажиромісткість до 15 пасажирів.
 
Версія Л-410UVP-Е (найпопулярніша модифікація Л-410) отримала збільшену максимальну злітну вагу 6400 кг, двигуни М601Е збільшеної потужності, п'ятилопаснийятилопатевий [[пропелер]] V510 та оснащений криловими резервуарамибаками для додаткового забезпечення паливом[[Авіаційне пальне|пальним]]. Перший політ відбувся 1984 року, серійне виробництво почалося у 1986 році.
 
Модифікація Л-410UVP-Е9 від UVP-Е20 відрізняється незначно, через різні сертифікаційні регуляції. Остання модифікація із сімейства Л-410 отримала назву Л-420 і використовувала нову версію двигуна Walter - M601F. Поточне виробництво Л410 UVP-E20 оснащується новою версією двигуна M601 під назвою GE H80-200 та новим п'ятилопаснимятилопатевим пропелером Avia AV-725.
 
Л410 UVP-Е є негерметичним металевим високопланом місцевого сполучення з п'ятилопаснимиятилопатевими пропелерами [[Avia]] V 510. Оснащується шасі, що прибирається. Літак використовує дві гідравлічні схеми: основну та запасну. Основна електрична схема працює на 28В постійного струму. [[Система запобігання обмерзанню|Системою запобігання обмерзанню]] є "[[Deicing boot]]" та електричний обігрів пропелерів, лобове скло [[кабіна|кабіни]] та [[приймач повітряного тиску]]. [[Максимальна злітна маса]] у Л-410 UVP-Е є 6400 кг з можливістю збільшення її до 6600 кг для модифікацій E9 та E20, пасажиромісткість - від 17 до 19. Крейсерською швидкістю є 170 [[Приладова швидкість|KIAS]], максимальна дальність близько 1430 км. Літак сертифіковано для операцій [[Правила польотів за приладами|IFR]], Категорія I [[ILS]] та польотів в умовах обмерзання.
 
Із випущених близько 1,100 одиниць приблизно 500 на разі, є в експлуатації. Більшість із них розповсюджені у колишньому [[СРСР]], але були перепродані, в основному для місцевих авіаліній в [[Азія|Азії]], [[Африка|Африці]], [[Центральна Америка|Центральній Америці]] та [[Південна Америка|Південній Америці]]. Сорок літаків використовуються у [[Європа|Європі]] з комерційною метою або для стрибків з парашутом. Також є невизначена кількість в [[Росія|РосіїРосійській Федерації]] та державах колишнього [[СРСР]]. Літак може використовуватися на коротких, а також ґрунтових [[Злітно-посадкова смуга|ЗПС]].
 
3 вересня 2013 року російська компанія [[Уральська гірничо-металургійна компанія|УГМК]] (Іскандер Махмудов) стала власником 100% акцій LET Kunovice Aircraft Industries. Було анонсовано що вони будуть переміщувати виробництво літаків Л-410 до РосіїРосійської Федерації протягом року.<ref>{{cite web|url=http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html|title=Новости NEWSru.com :: Чешский самолет L-410 окончательно станет российским|work=newsru.com|accessdate=7 March 2016}}</ref>
7 Липня 2015 УГМК представили перший літак Л-410NG, що було виготовлено у Росії.<ref>{{cite web|url=http://vz.ru/news/2015/7/7/754936.html|title= ВЗГЛЯД / УГМК представила новый российский самолет L-410 NG|work=vz.ru|accessdate=7 March 2016}}</ref>
 
Рядок 50:
;L-410: Прототип, виготовлено три одиниці.
;L-410A: Перший серійний випуск з турбогвинтовим двигуном Pratt & Whitney PT6A-27.
;L-410AB: Модифікація з чотирилопаснимчотирилопатевим пропелером.
;L-410AF: Модифікація для аерофотозйомкиаерофотознімання відправлено до Угорщини.
;L-410AG: Із зміненим спорядженням.Не було виготовлено жодної одиниці.
;L-410AS: Тестовий літак, поставлявся до СРСР. Було виготовлено 5 одиниць
Рядок 58:
;L-410UVP: Третій серійний випуск, із докорінними змінами. Основними змінами є магістральна повітряна траса, розширений розмах крил на 0.80 м, двигуни M601Bs, вищий горизонтальний стабілізатор. Модифікації UVP відповідають характеристикам [[STOL]] (UVP="ультра-короткий зліт та приземлення" - рос.).
;L-410UVP-S: Модифікація з салоном UVP із верхнім шарнірним люком входу.
;L-410UVP-E: Переоснащений M601Es, п'ятилопасніятилопатеві пропелери, додаткові [[Паливний бак|паливні баки]] на кінцях крил. Модифікацію Л 410 UVP-E20 сертифіковано по регуляції FAR 23 (Поправка 34), також вона отримала Сертифікат Типу у Чеській республіці, Данії, Німеччині, Швеції, Індонезії, у Філіппінах, Австралії, Аргентині, Бразилії, Росії, Кубі та Чилі. Після встановленняутворення нового Європейського агентства з Авіаційної Безпеки ({{lang-en|EASA}}) літак також отримав сертифікат повного типу EASA, що є дійсним для всіх країн ЄС (EASA).<ref name="let.cz">{{cite web|url=http://www.let.cz/index.php?sec=7&selected=0&other_text=1&ndps=General+information&letadlo_id=6|title=Aircraft Industries - L 410 UVP-E20 - Úvod|author=(c) 2014 Straight-Out.cz|publisher=|accessdate=26 December 2014}}</ref>
Літак також отримав дозвіл для експлуатації у рядінизці інших країн, зокрема таких як: Алжир, ПАР, Кенія, Танзанія, Уганда, Туніс, Колумбія, Венесуела, Південна Корея, Індія та інші.
;L-410FG: Фотограмметрична модифікація, що базуєтьсяґрунтується на Л-410UVP
;L-410T: Вантажна модифікація UVP зі збільшеним розміром люку завантаження (1.25 m × 1.46 m), може перевозити до 6 носилок як медичний літак, а також 12 парашутистів. Також може перевозити до 1,000 кг вантажних контейнерів.
;L-420: оновлений L-410UVP-E - нові M601Fs Let-420 є сертифікованою у США [[FAA]] модифікацією моделі Л 410 UVP-E20, яка сертифікована на основі регуляції FAR 23 (Поправка 41) та отримала Сертифікат Типу у Чеській Республіці, США, Австралії та Індонезії а також повний Сертифікат Типу EASA.<ref name="let.cz"/>
Рядок 73:
===Цивільні===
 
У липні 2015 року, 178 Let L-410 були на службі в авіакомпаніях : 73 у Африці, 58 у Європі, 41 у Америці та 6 у Азійсько[[Азіатсько-Тихоокеанський регіон|Азіатсько-Тихоокеанському Регіонірегіоні]] та Середньому Сході ; відповідні авіаперевізники з чотирма чи більше літаками:<ref>{{cite web |url= https://d1fmezig7cekam.cloudfront.net/VPP/Global/Flight/Airline%20Business/AB%20home/Edit/WorldAirlinerCensus2015.pdf |title= World Airliner Census |date= August 2015 |publisher= Flight Global}}</ref>
 
* 19: [[Air-Tec Africa]]
Рядок 83:
==Найбільш значні авіаційні катастрофи==
*6 серпня 1977, Л-410 впав у озеро [[Балатон]], вбивши одну людину на борту.<ref>{{cite web|url=http://www.viztorony.hu/L-410/|title=Vztorony.hu|publisher=|accessdate=26 December 2014}}</ref>
*7 червня 1995, Латвійський військовий Л-410 брав участь в повітряному шоу на військовій базі Лілварде у Латвії, під час якого пілоти пробували виконати несанкціоновану бочку. Маневр міг би бути вдалим якби початкова висота не була настільки низькою (близько 350 метрів) і літак впав на відстані 150 метрів від глядачів, вбивши обох чоловіківосіб на борту.
*18 травня 1996, у [[Канпур]], [[Уттар-Прадеш]], [[Індія]], літак '''Л-410''' від [[Archana Airways]], що летів за маршрутом Делі - Канпур зробив занадто пізнє приземлення та не зміг зупититисязупинитися протягом решти довжини ЗПС, виїхавши за неї. Літак вдарився у обмежувальну стіну аеропорту, після чого зупинився. Літак отримав значні пошкодження, але обійшлося без пожежі та без травмушкоджень для людей на борту.<ref>{{Cite web|url=http://dgca.nic.in/accident/acc96.pdf|title=Civil Aviation Aircraft Accident Summary for the year 1996|last=|first=|date=|website=|publisher=DGCA. Retrieved 10 August 2014.|access-date=}}</ref>
*7 грудня 1999, '''Л-410''' від [[Asian Spirit Flight 100]] врізався у гірський масив між муніципалітетом of [[Касібу]], [[Нуева Віская]] та [[Кабаррога]], [[Квіріно]], у [[Філіппіни|Філіппінах]]. Всі 15 пасажирів та обидва члени команди отримали несумісні з життям ураженнянівечення.
*15 січня 2000, '''Л-410''' з 15 людьми на борту, впав після злету з аеропорту Tobías Bolaños у Сан Хосе (Коста-Рика), забравши життя 5 людей.<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20000115-0|title=http://aviation-safety.net/}}</ref>
*10 вересня 2000 '''Л-410''' з 19 людьми на борту, включаючив тому числі футбольних фанатів Хаскі [[Університет Вашингтону|Університету Вашингтону]], випускників and членів асоціації впав у джунглях в Мексиканському штаті Юкатан, забравши життях всіх, хто був на борту.<ref>[http://www.washington.edu/alumni/alumnitgdy/mem_mexindex.html UW Family Tragedy in Mexico<!-- Bot generated title -->] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20070327103840/http://www.washington.edu/alumni/alumnitgdy/mem_mexindex.html |date=March 27, 2007 }}</ref>
*18 вересня '''Л-410''' з 13 людьми на борту впав під час злету з La Aurora Intl., Гватемала.
*2 березня 2003, '''Л-410''' з бортомкомандою спортсменів-парашутистів впав на [[дропзона|дропзоні]] Борки, Росія. літакЛітак відмовив на великій висоті таале багато парашутистів врятувалося завдяки наявності у них парашутів.<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20030301-0|title=ASN Aircraft accident Let L-410UVP FLARF-01032 Borki|author=Harro Ranter|date=1 March 2003|publisher=|accessdate=26 December 2014}}</ref>
*24 серпні 2003, [[Tropical Airways]] '''Л-410''' з 19 пасажирами та 2 членами команди впав уна поле з цукровими тростинами невдовзі після злету із Міжнародного Аеропорту Hugo Chávez у Cap-Haïtien, Гаїті після того як вантажні двері відкрилися під час польоту. 21 людина втратила життя у цій аварії.<ref>{{citeweb|title=Accident description|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20030824-0|publisher=Aviation Safety Network|accessdate=15 January 2017}}</ref>
*23 травня 2004, двоє [[Blue Bird Aviation (Кенія)|Blue Bird Aviation]] Let L-410 літаків врізалися один в одного біля [[Mwingi]], [[Кенія]]. Один із літаків впав на землю, забравши життя обох членів командиекіпажу, в той час як другий успішно приземлився.<ref>aviation-safety.net: [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20040523-0 Accident description]</ref>
*27 січня 2005, [[Farnair Hungary]] літак Let L-410 пропав з зони контролю радару в [[Аеропорт|аеропорті]] [[Iași Airport]], [[Румунія]], але коли члени командиекіпажу повідомили службі контролю повітряного трафіку свої координати через радар аеропорту та їх намір повернути направо вони були помічені за лівим поворотом. Потім літак по спіралі впав на льотне поле. Обидва члени команди втратили свої життя.
*26 березня 2005, літак [[West Caribbean Airways]] турбогвинтовий Let L-410, реєстраційний номер HK-4146, під час відправленні з аеропорту [[El Embrujo Airport]], [[Isla de Providencia]] на Карибських Островах, не зміг пролетіти над схилами і врізався нав [[Злітно-посадкова смуга|ЗПС]] 01, забравши життя у 2 членів командиекіпажу та 6 з 12 пасажирів на борту.
*2 червня 2005, '''Л-410''' від [[Transportes Aéreos Guatemaltecos]], реєстраційний номер TG-TAG, з 17 пасажирами на борту впав біля [[Сакапа]] невдовзі після злету. КомандаПілоти здійснилаздійснили спроби повернення до льотного поля після повідомлення про технічні проблеми. Всі члени командиекіпажу та пасажири врятувалися у цій аварії.<ref>[https://archive.is/20070710004304/http://www.prensalibre.com/pl/2005/junio/03/115781.html].</ref>
*30 жовтня 2005, турбогвинтовий Let L-410UVP-E19A [[Trade Air]], реєстраційний номер 9A-BTA, впав за кілька хвилин після злету з аеропорту Bergamo-Orio Al Serio, прямуючи до Загребу. Всі троє, що були на борту, втратили життя. Погодні умови були погані з обмеженою видимістю через туман.<ref>{{cite web|url=http://www.baaa-acro.com/2005/archives/crash-of-a-let-410-in-bergamo-3-killed/|title=Crash of a Let 410 in Bergamo: 3 killed|publisher=|accessdate=26 December 2014|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150923182624/http://www.baaa-acro.com/2005/archives/crash-of-a-let-410-in-bergamo-3-killed/|archivedate=23 вересень 2015|deadurl=yes}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.repubblica.it/2005/j/sezioni/cronaca/cargo/cargo/cargo.html|title=Repubblica.it » cronaca » Bergamo, aereo cargo precipita morti i tre membri dell'equipaggio|publisher=|accessdate=26 December 2014}}</ref>
*31 березня 2006 літак L-410UVP-E20, від [[TEAM Linhas Aéreas]], розбився. Рейс TEAM 6865 відправлявся з аеропорту [[Macaé Airport|Macaé]] о 17:19 у плановий політ до [[Santos Dumont Airport|Rio de Janeiro-Santos Dumont]]. Літак PT-FSE мав з'явитися о 18:02. Зв'язок було втрачено та літак розбився між містами Saquarema та Rio Bonito. Всі 19 людей на борту втратили життя.<ref>{{cite web | url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060331-0 | title=Accident description PT-FSE | publisher=Aviation Safety Network | accessdate=4 August 2011}}</ref>
Рядок 100:
*8 жовтня 2007, літак L-410UVP-E10A з 15 солдатами та 3 членами екіпажу на борту впав у Cerro Bravo, Колумбія.<ref>[http://www.eltiempo.com/nacion/llano/2007-10-11/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3761687.html Aeronave con 15 militares y 3 tripulantes a bordo se accidentó, confirmó el Ejército - Archivo - Archivo digital eltiempo.com<!-- Bot generated title -->] {{dead link|date=June 2016|bot=medic}}{{cbignore|bot=medic}}</ref><ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20071008-0|title=ASN Aircraft accident Let L-410UVP-E10A HK-4055 Cubarral|author=Harro Ranter|date=8 October 2007|publisher=|accessdate=26 December 2014}}</ref>
*4 січня 2008, літак L-410UVP-E, реєстраційний номер YV2081, від [[Transaven]] з 12 пасажирами і двома членами команди на борту впав біля Islas Los Roques, Венесуела, забравши життя всіх, хто був на борту. Літак було знайдено і відновлено за 5 років після аварії.
*25 серпня 2010, літак L-410 розбився, забравши життя 20 людей, у [[Bandundu]], [[Демократична Республіка Конго]]. Згідно інформації від єдиного, хто врятувався, аварія була спричинена через тиснявутиснявою пасажирів після втечі крокодила з сумки одного з пасажирів. Крокодил врятувався у цій аварії, але був вбитий рятівниками.<ref>{{cite web |url=http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/africaandindianocean/democraticrepublicofcongo/8078612/Aircraft-crashes-after-crocodile-on-board-escapes-and-sparks-panic.html |title=Aircraft crashes after crocodile on board escapes and sparks panic |work=[[telegraph.co.uk]] |date=21 October 2010 }}</ref>
*14 лютого 2011, літак L-410 від [[Central American Airways]] з 12 пасажирами та 2 членами команди на борту, впав перед приземленням у аеропорту Toncontín International Airport, забравши життя всіх на борту.<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2011/02/15/353190/l-410-crashes-in-honduras.html|title=L-410 crashes in Honduras|author=Reed Business Information Limited|publisher=|accessdate=26 December 2014}}</ref>
*Того ж дня, літак L-410 від African Air Services Commuter, що летів з місією [[Всесвітня продовольча програма|Всесвітньої продовольчої програми]] на вантажному перельоті з аеропорту [[Kavumu Airport]], [[Демократична Республіка Конго]] до Lusenge біля Kava у [[Демократична Республіка Конго|Демократичній Республіці Конго]], впав у Mont Bienga незабаром після злету, забравши життя обох членів командиекіпажу.<ref name=AVHerald-110214>{{cite web|last=Hradecky|first=Simon|title=Crash: African Air Services L410 near Kavumu on Feb 14th 2011, impacted mountain|url=http://avherald.com/h?article=437e3153&opt=1025|work=The Aviation Herald|accessdate=2 April 2011}}</ref><ref name="ASN-110214">{{cite web|last=|first=|title=Accident Description|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20110214-1|work=Aviation Safety Network|accessdate=2 April 2011}}</ref>
*13 Липня 2011, літак від [[Noar Linhas Aéreas]] '''Let L-410''' реєстраційний номер PR-NOB у польоті номер 4896 від аеропорту Recife Airport до Augusto Severo International Airport та до аеропорту Mossoró Airport впав незабаром після злету з Recife, забравши життя всіх 16 на борту.<ref>{{cite web | url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20110713-0 | title=Accident description PR-NOB | publisher=Aviation Safety Network | accessdate=13 July 2011}}</ref><ref>{{cite web | url=http://www.panrotas.com.br/noticia-turismo/aviacao/noar-emite-comunicado-sobre-acidente-em-recife_69606.html | title=Noar emite comunicado sobre acidente em Recife | publisher=Panrotas | date=13 July 2011 | accessdate=13 July 2011 | language=Portuguese | archiveurl=https://www.webcitation.org/6A2ylI6tC?url=http://www.panrotas.com.br/noticia-turismo/aviacao/noar-emite-comunicado-sobre-acidente-em-recife_69606.html | archivedate=20 серпень 2012 | deadurl=yes }}</ref>
*10 червня 2012, літак '''Л-410''' розбився на [[Дропзона|дропзоні]] Бородянка, розташованоїрозташовану за 50 км на північний захід від [[Київ|Києва]], [[Україна]] ({{UKR}}). П'ятеро втратили життя та тринадцять отримали травми, коли літак здійснив спробу аварійної посадки у штормову погоду. На літаку було 16 парашутистів та двоє членів командиекіпажу.<ref>{{cite web | url=http://www.kyivpost.com/news/nation/detail/129194/ | title=Storm hits Ukraine parachute jump, five killed | publisher=Kyiv Post | date=11 June 2012}}</ref>
*22 серпня 2012, літак від [[Mombasa Air Safari]] Let L-410UVP-E9 реєстраційний номер 5Y-UV7, з 11 пасажирами та 2 членами команди на борту, впав на льотне поле у Maasai Mara Game Reserve, Кенія, забравши життя обох пілотів та двох пасажирів. Дев'ять пасажирів на борту літака отримали ушкодження різної ступені важкості. Літак, що впав незадовго після злету з Ngerende Airstrip було повністю пошкоджено.<ref>{{cite web|author= 22 August 2012|url=http://avherald.com/h?article=454abf1b&opt=1 |title=Accident: Mombasa Air Safari L410 at Ngerenge |publisher= |date= |accessdate=29 July 2013}}</ref>
*23 серпні 2014, літак Doren Air Congo Let L-410, реєстраційний номер 9Q-CXB, виконував переліт з Bukavu до Pangi (Демократична Республіка Конго) з 2 пасажирами, 2 членами команди та 1500 кг вантажу, без відомих проблем відправився з аеропорту Bukavu's Kavumu Airport о 13:42L (11:42Z) та покинуввтратив частотизв'язок з Kavumu за 10 хвилин після відправкивідправлення. Після цього радіопередач отримано від нього не було і літак не з'явився у Pangi, маючи прибути туди за годину після відправлення (орієнтовна польотна відстань 140нм140км), ані в жодному іншому аеропорту. Пошуки літака привели до знайдення його обгорілих решток іу південній околиці парку Kahuzi-Biega 25 серпня, через 2-3 нмкм на схід від села Kalika біля Mulume Munene.<ref>{{cite web|author=Simon Hradecky|url=http://avherald.com/h?article=4794ab7d&opt=0|title=Crash: Doren L410 over Congo on Aug 23rd 2014, aircraft found crashed and burned out|publisher=Aviation Herald |date=24 August 2014 |accessdate=26 August 2014}}</ref>
*On January 24, 2014 a Let L-410UVP-E9 with registration number 5H-ZAP operated by Zanair overshot the runway in Pemba airport, Tanzania while landing after the brakes of the airplane failed. The plane skidded off the runway, onto a grassy area, and skidded into a bush. All passengers escaped the runway incident without injuries.<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=163569|title=ASN Aircraft incident 24-JAN-2014 Let L-410UVP-E9 5H-ZAP|author=Harro Ranter|work=aviation-safety.net|accessdate=7 March 2016}}</ref>
*20 серпня 2015, два Let L-410 від [[Dubnica Air]] реєстраційні номери OM-ODQ та OM-SAB, зіткнулися у повітрі на висоті близько 5000 футів біля села Cerveny Kamen у Словаччині, біля чеського кордону. Літаки мали на борту парашутистів, які мализапланували репетицію для повітряного шоу неподалік. Тридцять один парашутист врятувався, вистрибнувши з літаків після зіткнення. Два члени команди з обох літаків і троє парашутистів втратили життя під час удару у гірській місцевості.<ref>{{cite web|author=Adam Withnall|url=http://www.independent.co.uk/news/world/europe/slovakia-plane-crash-parachutists-survive-fatal-midair-collision-by-jumping-from-aircraft-10463442.html|title=Slovakia plane crash: Parachutists survive fatal mid-air collision by jumping from aircraft|publisher=The Independent |date=20 August 2015 |accessdate=20 August 2015}}</ref> Probable reason was an lack of discipline and inattention of second plane pilot, which was enganged in taking photographs of first plane flying ahead and above him.<ref>{{cite web|author=Juraj Gyenes|url=http://www.aktuality.sk/clanok/327106/zrazku-lietadiel-v-ilave-zavinil-jeden-z-pilotov-nevenoval-sa-riadeniu-ale-fotil/|title=Zrážku lietadiel v Ilave zavinil jeden z pilotov. Nevenoval sa riadeniu, ale fotil|publisher=aktuality.sk |date=4 April 2016 |accessdate=4 April 2016}}</ref>
*14 квітня 2019 року літак Let L-410 авіакомпанії Summit Air, реєстраційний номер 9N-AMH, починав зворотний рейс та зійшов зі злітно-посадкової смуги, викотився на стоянку, де врізався в припарковані гелікоптери <ref>{{Cite web|title=Літак авіакомпанії Summit Air при зльоті врізався у два гелікоптери в непальському місті Лукла|url=https://ukr.media/incidents/390014/|website=Ukr.Media|date=2019-04-14|accessdate=2019-04-15|language=uk}}</ref>. ІнцидентПригода ставсясталася в аеропорту імені Тенцинга і Хілларі у Непалі. В результатіВнаслідок події, загинув один з пілотів L-410 та два поліцейських інспектора.
 
== Встановлені у якості пам`ятників ==
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Let_L-410