NASA X-57 Maxwell: відмінності між версіями
| [перевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Створена сторінка: {{Картка:Літальний апарат | назва = NASA X-57 Maxwell | тип = Експерим... Мітка: суміш розкладок у тексті |
доповнено |
||
Рядок 21:
| категорія на Вікісховищі = NASA_X-57_Maxwell
}}
'''NASA X-57 Maxwell''' — експериментальний електричний літак, який був спроектовано та побудовано в [[NASA]] для дослідження технологій зменшення шуму, шкідливих викидів та використання палива<ref>{{Cite web |url=http://www.nasa.gov/press-release/nasa-electric-research-plane-gets-x-number-new-name |title=NASA Electric Research Plane Gets X Number, New Name |last=Beutel |first=Allard |date=2016-06-17 |website=NASA |access-date=2016-06-19}}</ref>. Головна мета — зменшити викиди літаками двоокису вуглецю, який є однією з причин зміни клімату.
Експеримент передбачає заміну крил на двомоторному італійському Tecnam P2006T (звичайний чотиримісний легкий літак) крилами розподіленого електричного приводу (DEP), кожне з яких містить гвинти з електричним приводом. Спочатку планувалося розпочати тестові польоти в 2017 році<ref>{{Cite news |title= Electrifying flight |url= https://www.economist.com/news/science-and-technology/21664944-using-electric-and-hybrid-forms-propulsion-very-different-looking-aircraft |newspaper= The Economist |date= 17 Sep 2015 |issn= 0013-0613}}</ref>. Перший політ очікується в 2020 році.
Рядок 27:
Літак вперше був представлений 17 червня 2016 року на щорічному форумі Американського інституту аеронавтики і астронавтики у Вашингтоні. Глава NАSА Чарльз Болден заявив на форумі, що розробка цього прототипу йшла близько 10 років.
Літак названий на честь відомого шотландського фізика [[Джеймс Клерк Максвелл|Джеймса Максвелла]] в області [[
''X-57 Maxwell'' має 14 пропелерних двигунів, які розташовані впродовж крила. Всі двигуни працюють при взльоті та посадці. В режимі польоту 12 двигунів вимикаються й працюють лише два великих гвинта по краях крил.
Рядок 33:
Конструктори літака спробують підтвердити ідею, що розподіл електроенергії між вбудованими в крила літального апарату пропелерними двигунами приведе до п'ятикратного зниження енергії, потрібної для польоту літака на швидкості 280 км/год.
NASA створило симулятор, який дозволить інженерам та пілотам дослідити, як буде маневрувати ''X-57 Maxwell''<ref>[https://ukr.lb.ua/world/2019/11/11/441896_nasa_predstavili_pershiy.html У NASA представили перший електричний літак ]</ref>
Енергію літак отримує від встановлених всередині акумуляторів, які займають близько 70% обсягу літака. Заряджатися вони можуть як від мережі на землі, так й від сонячних батарей в польоті. На одному заряді літак здатний пролетіти до 160 км.
Рядок 39 ⟶ 41:
* [http://www.nasa.gov/image-feature/nasas-x-57-hybrid-electric-research-plane/ NASA’s X-57 Hybrid Electric Research Plane]
* [https://www.nytimes.com/2016/06/18/science/nasa-electric-plane-x57.html?_r=0/ NASA Unveils Plans for Electric-Powered Plane]
* [https://tokar.ua/read/37708 NASA випробовує перший у світі електричний літак]
* [https://www.obozrevatel.com/ukr/green/transport/tesla-z-krilami-nasa-vpershe-pokazala-unikalnu-rozrobku.htm Tesla із крилами: NASA вперше показала унікальну розробку]
== Виноски ==
| |||