Електромобіль: відмінності між версіями

* Акумулятор за півтора століття еволюції так і не досяг характеристик, що дають змогу електромобілю на рівних конкурувати з автомобілем за запасом ходу і ціною, незважаючине зважаючи на значне вдосконалення конструкції. Наявні високоенергоємні акумулятори або занадто дорогі через застосування дорогоцінних або дорогих металів ([[срібло]], [[літій]]), або працюють при дуже високих температурах (робоча температура натрій-сірчаного акумулятора > 300 °С). Крім того, такі акумулятори відрізняються високим саморозрядом. Одним з перспективних напрямків стала розробка нікель-металгідридних акумуляторів з оптимальним співвідношенням енергоємності та собівартості, перспективними вважаються акумулятори на основі поліпропілену, проте, фактично через патентні обмеження на електромобілях, як і століття тому, застосовуються свинцево-кислотні АКБ. Втім, енергоємність таких АБК збільшилася за XX століття в 4 рази (до 40—45 Вт • г/кг) і вони не вимагають обслуговування протягом усього терміну служби. Значно підвищити віддачу від акумуляторів дозволилодало змогу застосування електронних систем оперативного контролю за станом і зарядкою-розрядкою АКБ.

* Близько 10 % енергії втрачається в [[коробка передач|коробці передач]] та інших елементах [[трансмісія|трансмісії]]. Для вирішення цієї проблеми компанія Mitsubishi Motor розробила колесо з вбудованим електродвигуном ([[мотор-колесо]]), що дозволилодало змогу відмовитись від експлуатації коробки передач. Система отримала назву ''Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle (MIEV''). Аналогічне мотор-колесо розробила [[Toyota]]. Прототип автомобіля [[Toyota]] ''Fine-T'' може повертати колеса перпендикулярно осі автомобіля, що дозволяє значно спростити паркування.