Вікіпедія

Kawanishi H6K: відмінності між версіями

Інтерактивний перегляд історії
[перевірена версія][перевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
→‎Історія створення: Виправлена описка
Мітки: Редагування з мобільного пристрою Редагування з мобільної програмки
доповнення, джерела
Рядок 58:
}}
 
'''Kawanishi H6K''' ({{lang-ja|九七式大型飛行艇}}, літаючий човен морський Тип 97 модель 2) — серійний палубний [[літаючий човен]] [[Імперський флот Японії|Імперського флоту Японії]] періоду [[Друга світова війна|Другої світової війни]].
 
Кодова назва союзників — «Мейвіс» ({{lang-en|Mavis}}).
Рядок 64:
== Історія створення ==
[[Файл:Kawanishi H6K Type 97 Transport Flying Boat Mavis H6K-16s.jpg|thumb|right|300px|Палаючий H6K]]
На початку 1933 року командування Імперського Флоту Японії видало специфікацію «8-Shi» кострукторському бюро фірми «Каванісі кокукі» на виготовлення літаючого човна. ''Kawanishi'' спочатку почала розробляти два окремі літаки: тип «Q» з чотирма двигунами і тип «R» з трьома, обидві моделі були монопланами і інтесивно тестувались, зокрема в аеродинамічній трубі і в басейні, протягом березня-вересня 1933. Тести і розрахунки показали, що характеристики проектів не задовільняють специфікації, і проекти було відхилено. Але на початку 1934 року командування видало нові специфікації «9-Shi», де було враховано проблеми дизайну попередніх моделей.
Літаючий човен ''Kawanishi H6K'', чотиримоторний суцільнометалевий моноплан з двокілевим оперенням, був спроектований відповідно до технічного завдання 1933 року в конструкторському бюро фірми «Каванісі кокукі» під керівництвом Сідзуо Кікахура.
Перший політ був здійснений 14 липня 1936 року. Прийнятий на озброєння у 1938 році.
 
Згідно нових специфікацій новий літак мав бути чотирмоторним монопланом з операційною дальністю 4630 кілометрів і крейсерською швидкістю 220 км/год. Головні інженери проекту Сідзуо Кікахура і Йошіо Хашіґучі запропонували модель літаючого човна з розміщенням крил типу "парасоль" на обернених V-подібних опорах. Оснащений 9-ти циліндровими двигунами ''Nakajima Hikari 2'' повітряного охолодження потужністю 840 к.с. перший прототип з заводською назвою ''Type S'' вперше піднявся в повітря 14 липня 1936 року з пілотом Кацуджі Кондо.
Наймасовіша модифікація '''H6K4''', створена у 1940 році, була оснащена 14-цилідровими дворядними зіркоподібними двигунами повітряного охолодження Mitsubishi Kinsei 43 потужністю 1000 к.с., пізніше були встановлені потужніші двигуни Mitsubishi Kinsei 46. '''H6K4''' мала збільшений запас палива, що дало змогу довести тривалість польоту до 25 годин, а дальність до 6000 км. Ця модифікація мала бортові блістери, оснащені кулеметними [[турель|турелями]].
 
Після перших тестів кабіна була відсунута назад для покращення руху на воді, але більшість інших хаактеристик були прийнятними і літак був запропонований для тестування флотом вже 25 липня 1936. Флотцькі випробування теж прийшли успішно, зокрема було відзначено гарну стабільність і керування на воді. Захисне озброєння складалось з трьох 7.7 мм кулеметів «тип 92», по одному в хвостовій, в верхній і в носовій позиціях. При цьому верхня позиція була турелью що керувалась дистанційно - це була перша турель такого типу на японських літаках. На зовнішній підвісці літак міг нести до 1000 кг бомб (12×60 кг або 4×250 кг) або 2 800-кг торпеди «Тип 91 модель 1». В 1937 році було виготовлено ще два прототипи, а в 1938 - ще один. Вони відрізнялись тільки невеликим збільшенням ширини крил і деякими змінами в верхній турелі. Для досягнення величезної дальності польоту було знехтувано бронюванням для захисту екіпажу та вузлів літака, а також протектуванням паливних баків.
Оборонне озброєння складалось з 4-х 7,7-мм кулеметів «Тип 97» ([[Lewis]]) з боєкомплектом 582 патрони на ствол, та 20-мм гармати «Тип 99» з боєкомплектом 432 снаряди в кормовій турелі. На зовнішній підвісці літак міг нести до 1000 кг бомб (12×60 кг або 4×250 кг) або 2 800-кг торпеди «Тип 91 модель 1».
 
Після заміни двигунів на 14-ти циліндрові ''Mitsubishi Kinsei 43'' потужністю 1000 к.с. літак був прийнятий на озброєння у січні 1938 році під назвою '''«Літаючий човен морський Тип 97 модель 1»''' (або '''H6K1'''). Відразу після цього літак був запущений в серійне виробництво, серійні машини при цьому отримали позначення '''H6K2''' (офіційна назва '''«Літаючий човен морський Тип 97 модель 11»''' була прийнята пізніше - в квітні 1940). Серійні моделі (яких виготовили десять штук) майже не відрізнялись від прототипів, окрім двох екземплярів які були модифіковані що б стати прототипами транспортного варіанту. Ще два літаки з своїм номером '''H6K3''' відразу розроблялись як штабний літак. Також були сформовані вимоги на цивільний літак, але флот потребував розвідувального літака тому цей варіант мав низький пріорітет.
Для досягнення величезної дальності польоту було знехтувано бронюванням для захисту екіпажу та вузлів літака, а також протектуванням паливних баків. Тільки зазнавши відчутних втрат, конструктори встановили захисне бронювання.
 
Наймасовіша модифікація '''H6K4''' (початкова офіційна назва - '''«Літаючий човен морський Тип 97 модель 2-2»''') розроблена в 1940 році саме для розвідувальних цілей, мала збільшений запас палива (з 7765 літрів до 13409 літрів), що дало змогу довести тривалість польоту до 25 годин, а дальність до 6000 км. Ця модифікація мала бортові блістери, оснащені кулеметними [[турель|турелями]], але натомість верхня турель була замінена на відкриту вогневу точку. В хвості кулемет було замінено на 20-мм гармату «Тип 99 модель 1» з боєкомплектом 432 снаряди. В серпні 1941 року вийшла ''модель 2-3'' з потужнішими двигунами ''Mitsubishi Kinsei 46''. Згодом всі ці літаки отримали назву '''«Літаючий човен морський Тип 97 модель 22»'''.
Всього було збудовано 215 (за іншими даними, 217) літаків всіх модифікацій<ref name="Greenv5p129">{{Harvnb|Green|1972|p=129.}}</ref>.▼
 
Для попередження проблем з [[Kawanishi H8K]] в якості експерименту на 119-тий серійний ''H6K'' було встановлено двигуни ''Mitsubishi Kinsei 53'' потужністю 1300 к.с., а також замінено відкрита кулеметна позиція на носі на повноцінну турель. Дана модифікація показала себе успішно, і на її основі почали виготовляти серійні машини з номером '''H6K5'''. До початку повноцінного виробництва ''H8K'' було виготовлено 36 ''H6K5''.
== Тактико-технічні характеристики ==▼
 
Після налагодження виробництва ''H6K4'' ''Kawanishi'' повернулась до виготовлення транспортного варіанту. Транспортний варіант, прийнятий на озброєння під назвою '''«Транспортний літаючий човен морський Тип 97»''' (або '''H6K2-L'''), не був модифікацією ''H6K2'' як може здатися з назви, а базувався на ''H6K4''. З літака було знято все озброєння, а всередині фюзеляжу було створено умови для перевезення вантажу і восьми пасажирів. З заміною двигуна на ''Mitsubishi Kinsei 46'' транспортний варіант нарешті отримав логічну назву '''H6K4-L'''.{{sfn|Francillon|1970|p=301-307}}
 
▲Всього було збудовано 215{{sfn|Francillon|1970|p=301-307}} (за іншими даними, 217) літаків всіх модифікацій<ref name="Greenv5p129">{{Harvnb|Green|1972|p=129.}}</ref>.) літаків всіх модифікацій.
 
▲== Тактико-технічні характеристики ==
=== Технічні характеристики ===
* '''[[Екіпаж]]:''' 9 чоловік
* '''[[Довжина]]:''' 25,63 м
* '''Розмах [[крило літака|крила:]]''' 40,00 м
* '''Площа крила:''' 170 м²
* '''[[Маса]] порожнього:''' 11 707 кг
* '''Маса спорядженого:''' 17 000 кг
* '''[[Двигун|Двигуни:]]''' 4 14-циліндрові [[радіальний двигун|радіальні двигуни]] Mitsubishi Kinsei 43 або 46
* '''[[Потужність]]:''' 1 000 [[Кінська сила|к. с.]] кожен двигун
 
=== Льотні характеристики ===
* '''Максимальна [[швидкість]]:''' 331 км/г на висоті
* '''Крейсерська [[швидкість]]:''' 222 км/г
* '''Практична дальність:''' 6 580 км
* '''[[Практична стеля]]:''' 9 610 м
Рядок 101 ⟶ 105:
 
== Модифікації ==
* '''H6K1'''&nbsp;— допрацювання дослідних взірців під двигуни ''Nakajima Hikari 2''; озброєння&nbsp;— 3х73 х 7,7-мм кулемети; 2 800-кг торпеди або до 1000&nbsp;кг бомб (4 екз.);
* '''H6K2'''&nbsp;— перші серійні літаки з допрацьованим обладнанням і двигунами ''Mitsubishi Kinsei 43''(10 екз.);
* '''H6K2-L'''&nbsp;— пасажирський (транспортний) літак без озброєння (16 екз.);
* '''H6K3'''&nbsp;— штабний літак на базі '''H6K2''' (2 екз.);
* '''H6K4'''&nbsp;— перша масова модифікація; двигуни Nakajima''Mitsubishi Kinsei Hikari4343'' (з серпня 1941&nbsp;р.&nbsp;— ''Mitsubishi Kinsei 46''). Введені бортові блістери, продовжена хвостова частина, знята верхня турель (від 100 до 127 екз.);
* '''H6K4-L'''&nbsp;— військово-транспортний літак без озброєння (20 екз. збудовано, 2 переобладнано з '''H6K4''')
* '''H6K5'''&nbsp;— модифікація з двигунами ''Mitsubishi Kinsei 51'' або 53; озброєння&nbsp;— 4х74 х 7,7-мм кулемети, 1х201 х 20-мм гармата (змонтована турель над пілотською кабіною); з кінця 1942 оснащувались [[РЛС]] (36 екз.) ;
 
== Історія використання ==
Рядок 127 ⟶ 131:
* Авиационно-исторический журнал «Мир авиации» / Aviation World Magazine. Вып.9. «Летающие лодки Второй мировой войны 1939—1945»
* М. Шарп. Самолеты Второй Мировой/М. АСТ, 2000—352 с. ISBN 5-17-002174-7
* {{cite book |last = Francillon |first = Rene |year = 1970 |title = Japanese Aircraft of the Pacific War |publisher = TBS The Book Service Ltd |pages=583pp |ISBN= 978-0370000336}} {{ref-en}}
 
== Посилання ==
{{Commons category-inline|Kawanishi H6K}}
 
 
{{Літаки Японського Імперського флоту}}
Рядок 137 ⟶ 141:
 
{{DEFAULTSORT:H6K}}
 
 
[[Категорія:Літаки Другої світової війни]]
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Kawanishi_H6K