Sikorsky S-61: відмінності між версіями

[[Файл:Bray_Air_Display_2012_-_Sikorsky_S-61N_Helicopter_(7625461204).jpg|праворуч|міні|Вертоліт S-61N ірландської берегової охорони у 2012]]

[[Файл:Coulson_S61_Drop.jpg|міні|Вертоліт компанії Coulson Aircranes S61N гасить пожежу в Австралії.]]

'''Sikorsky S-61L''' та '''S-61N '''цивільні варіанти успішного [[Вертоліт|вертольота]] [[Sikorsky SH-3 Sea King|SH-3 Sea King]]. Це два вертольоти, які найчастіше використовують на авіалініях та у нафтовидобувній промисловості.<ref name="Frawley Civil 43">Frawley, Gerard: ''The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004'', p. 194. </ref>

 

[[Файл:Nuuk-heliport-Air-Greenland-OY-HAI-sikorsky-s61n.jpg|праворуч|міні|OY-HAI, S-61N на вертодромі [[Нуук]] перед своїм фатальним вильотом 25 жовтня 1973]]

* Pakistan International Airlines Рейс 17  Sikorsky S-61, який розбився 2 лютого 1966 на місцевій авіалінії під час польоту в Східному Пакистані. Кількість жертв становила 23 людини, один вижив.

* 25 жовтня 1973, Greenlandair S-61N, OY-HAI "Akigssek" ("Grouse") розбився у 40&nbsp;км південніше [[Нуук|Нуука]], кількість жертв становила 15 осіб. Він був на шляху до [[Пааміут|Пааміуту]] з [[Нуук|Нууку]]. Такий саме вертоліт зробив аварійну посадку у фьорді Кангерлуссуак 2 роками раніше, через загоряння обох двигунів, через лід у двигунах.<ref>{{Cite web|url=http://dokumenter.arktiskleksikon.dk/index.php?id=20&no_cache=1&showUid=812|title=Arktisk dokumentarkiv|publisher=arktiskleksikon.dk|accessdate=4 January 2015|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141214184147/http://dokumenter.arktiskleksikon.dk/index.php?id=20&no_cache=1&showUid=812|archivedate=14 грудень 2014|deadurl=yes}}</ref>

* 10 травня 1974 вертоліт [[KLM]] Noordzee Helikopters S-61N PH-NZC розбився на шляху до нафтовидобувної платформи у [[Північне море|Північному морі]]. Загинули 2 члени екіпажу і 4 пасажири. Можливою причиною аварії є поломка одної з 5 лопатей несного гвинта через [[Втома матеріалу|втому металу]]. Внаслідок дисбалансу відбувся збій двигуна, що призвело до пожежі. Не керований вертоліт впав у поду, перекинувся і затонув. Розслідування виявило, що тріщина через втому металу поширилася швидко, менш ніж за 4 години. Лопаті гвинта піддавали тиску в 69 кПа газоподібним азотом щоб визначити початок втоми металу, але втрати тиску не було визначено під час перевірки перед польотом. В результату було запропоновано зменшити інтервал перевірок<ref>{{Cite web|url=http://www.hdekker.info/Nieuwe%20map/1974.htm#10.05.1974|title=1974|publisher=hdekker.info|accessdate=4 January 2015}}</ref> Вертоліт було піднято з дна Північного моря. Його відремонтували і зараз він під номером N87580 літає у США.<ref>{{Cite web|url=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=786|title=ASN Aircraft accident 10-MAY-1974 Sikorsky S-61N PH-NZC|last=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=4 January 2015}}</ref>

[[Файл:S-61L_Line_Drawing.svg|праворуч|425x425пкс|Orthographically projected diagram]]

{{Характеристики ЛА

|площа =280,6&nbsp;м²

|реактивний або гвинтовий? =гвинтовий

|кількість реактивних двигунів =

|кількість гвинтових двигунів =

|тип допоміжної силової установки =

|довжина вантажного відсіку =

|ширина вантажного відсіку =

|висота вантажного відсіку =

|площа підлоги вантажного відсіку =

|максимально допустима швидкість =

|бомби =

|системи життєзабезпечення =

}}

{{Sikorsky Aircraft}}