|
==Історія будівництва==
{{Салтівська лінія}}
{{copyvio|url=http://gortransport.kharkov.ua/subway/stations/line.php?subway_line_page=2}}
Салтівська лінія є, мабуть, найбільш цікавим і незабутнім серед трьох гілок Харківського метрополітену. Станції "Університет" та "Пушкінська" по праву вважаються найкрасивішими з усіх станцій Харківського метро, до того ж "Пушкінська" - найглибша станція метро в Харкові.
З самого початку проектувальники Харківського метрополітену припускали, що його структура не обмежиться єдиною діаметрально лінією, протянувшейся зі сходу на захід. З середини 60-х років розглядалися різні варіанти будівництва радіусів і діаметрів в північному і південному напрямку. Аж до початку 70-х років більш перспективним вважалося напрямок Центр - Павлове Поле - Олексіївка. У той же час розглядалася можливість побудови лінії метро в напрямку Салтівського житлового масиву паралельно Салтівське шосе, так як передбачалося, що Салтовка розтягнеться саме в цьому напрямку. Однак початок будівництва Салтівського житлового масиву внесло свої корективи в ці плани. Дуже скоро стало зрозуміло, що Салтовка буде найбільшим житловим масивом міста, розташованих на великій відстані від місць додатки праці. Таким чином, даний напрямок стало більш пріоритетним, ніж Павлове Поле. До того ж сам Салтівський масив витягнув у північному напрямку, тому були внесені корективи в трасування лінії метро, яка тепер повинна була пройти вздовж вулиці Академіка Павлова замість Салтівського шосе.
9 квітня 1976 року Рада Міністрів СРСР прийняла пропозицію, узгоджене з Госпланом і Держбудом СРСР, Мінтрансбуду та Радою Міністрів УРСР, про початок в тому ж році розробки технічного проекту на будівництво другої лінії метрополітену в Харкові .. 16 квітня 1977 року, в день Всесоюзного комуністичного суботника на перетині вулиць Пушкінської та Петровського відбулася закладка станції "Пушкінська". Перший пусковий ділянку включав в себе п'ять станцій, три з яких ( "Радянська-2" ( "Історичний Музей"), "Площа Дзержинського" ( "Університет"), "Пушкінська") розташовані в центральній частині міста, четверта ( "Київська" ) - в районі Журавлевкі, п'ята ( "Імені Барабашова") - на кордоні Салтівського житлового масиву. Однією з основних проблем будівельників був значний перепад висот між центральним ділянкою лінії в Нагорному районі і станціями, розташованими в заплаві річки Харків. Тому станція "Пушкінська" була запроектовані як станція глибокого закладення; після неї йде значний ухил у бік "Київської". Іншою проблемою на шляху метробудівців стала річка Харків. Через неї було вирішено побудувати критий метромост. Ще одним важливим об'єктом першого пускового ділянки стало метродепо, побудована в районі станції "Імені Барабашова". Перший пусковий ділянку другої лінії метрополітену вступив в дію 11 серпня 1984 року.
Другий пусковий ділянку включав в себе три станції на Салтівське житловому масиві. Всі вони - мілкого залягання і будувалися відкритим способом, так само як і більша частина тунелів між ними. Будівництво розпочалося в 1981 році, коли була освоєна будмайданчику станції "Імені Академіка Павлова", трохи пізніше почали будувати і дві інші станції. Другий пусковий ділянку був введений в дію через два роки після відкриття першого. 24 жовтня 1986 року Салтівська лінія була продовжена до станції "Героїв Праці". На це будівництво лінії зупинився, а "Харківметробуд" зосередив свої зусилля на третій лінії, спорудження якої розпочалося двома роками раніше.
==Експлуатація лінії==
Салтівська лінія метро з перших же днів була повністю укомплектована новими складами типу 81-717/714, на відміну від першої, Холодногірсько-Заводській лінії, де працювали більш старі склади з вагонів типу Еж3 і Ем-508Т. До відкриття другого пускового ділянки в 1986 році було закуплено додаткові состави того ж типу. У 2001-2002 роках у зв'язку з економією електроенергії кожен четвертий склад на Салтівської лінії метро в денний час курсував до станції "Барабашова", при цьому під лобовим склом першого вагона навіть виставлялася відповідна табличка.
Метродепо "Салтівське" (ТЧ-2) для другої лінії метро, місткістю 105 вагонів, було побудовано одночасно з першим пусковим ділянкою, тому на Салтівської лінії ніколи не існувало проблеми з розміщенням рухомого складу. Слід зазначити, що на території ТЧ-2 проводиться також капітальний ремонт складів Холодногірсько-Заводській лінії, тому зрідка на Салтівської лінії можна зустріти старі вагони Еж3, Ем-508Т і 81-718/719, переганяти в Салтівське метродепо без пасажирів.
Цікавим фактом є те, що по закінченню будівництва Салтівської лінії одну з підхідного виробок в районі станції "Пушкінська" стали використовувати для вирощування грибів .. У стометрова підземному коридорі були поставлені стелажі і влаштована справжня грибна плантація. Шампіньйони, вирощені в метро, користувалися попитом на ринках Харкова, постачали їх також і в харківські ресторани. На жаль, у 90-ті роки грибна плантація була позоставлене а на початку 2000-х вироблення засипали грунтом і забетоніровалі у зв'язку з будівництвом над нею висотного житлового будинку.
==Перспективи==
Ще в 70-ті роки було заплановано три перспективних ділянки продовження Салтівської лінії метро. Так, планувалося продовження лінії в північному напрямку, при цьому після станції "Героїв Праці" вона повинна була повернути вглиб Салтівського житлового масиву. На картах 70-80-х років минулого століття тут вказували дві станції - "Командарма Уборевича", яку планували збудувати в районі магазину "Океан" і "Льва Толстого" - в районі однойменного трамвайного кола. При цьому передбачався подальший ріст Салтівського житлового масиву та виникнення нових мікрорайонів на північний схід від станції Льва Толстого. З початку 90-х років від такого варіанту відмовилися, так як подальше розширення Північної Салтівки у цьому напрямку вже не планується. Замість цього став розглядатися варіант будівництва ще однієї станції "Дружби Народів" в районі перетину вулиць Командарма Корка і Дружби Народів.
Другим перспективним ділянкою на Салтівці є відгалуження від основної лінії біля станції "Академіка Барабашова" у східному напрямку углиб Салтівського житлового масиву. Подібна гілка ставилася до розряду перспективних ще в 70-х роках, причому планувалося побудувати дві станції - на перетині просп. 50-річчя ВЛКСМ з вул. Гвардійців Широнінців і з просп. Тракторобудівників. У 80-е і 90-ті роки на схемах перспективного будівництва метро цю ділянку був відсутній, не дивлячись на те що за станцією "Академіка Барабашова" у тунелі було зроблено заділ під відгалуження лінії в східному напрямку. Знову про це ділянці згадали після розробки генплану м. Харкова в 2004-ому році. На схемах, виданих до відкриття другого пускового ділянки Олексіївської лінії, знову з'явилося відгалуження від Салтівської лінії метро, але до двох початковим станціям додалася третя - Східна Салтовка, в районі Городка Будівельників. Це пов'язано з тим, що відповідно до нового Генплану на полях в районі Городка Будівельників у майбутньому має развернутся масове житлове будівництво.
Третім ділянкою перспективного будівництва Салтівської лінії є її південний радіус. Спочатку тут було запроектовано три станції - "Площа Урицького", "Октябрьская" і "Новожаново". Перша з них планувалася в центрі нового району Левада, який повинен був виникнути в результаті докорінної реконструкції Москалевкі і Заіковкі. Незважаючи на проектне назва, прив'язані до площі, розташованій перед цирком, ця станція запроектована на значному віддаленні від річки Харків, приблизно в районі нинішнього перетину вулиць Грековская і Рибасовская, де, після реконструкції району, повинна була розміститися його центральна площа. Станція "Жовтнева" проектувалася біля Заводу ім. Шевченко, а "Новожаново" - біля однойменної залізничної платформи і трамвайного кола. Слід зазначити, що одночасно з будівництвом метро повинна була проходити також реконструкція районів Новожаново та Новоселівка.
У 90-ті роки проект був скорочений до однієї станції - "Площа Урицького". Незважаючи на відсутність пасажиропотоку в цьому районі, станція необхідна у випадку продовження Салтівської лінії в північному напрямку і збільшення пасажиропотоку на лінії. Це пов'язано з тим, що на станції "Історичний музей" для обороту составів може використовуватися тільки один тупик (по першому шляху), що не дозволяє домогтися мінімального можливого інтервалу на лінії. Оборотні безвихідь на станції не були побудовані з-за складності їх будівництва (глибокого закладення станції, особливості грунтів). До того ж у 80-ті роки не передбачалося особливі проблеми з фінансуванням будівництва метрополітену і вважалося, що після закінчення будівництва третьої лінії метро буде добудована і друга лінія в південному напрямку. Інша причина необхідності будівництва станції "Площа Урицького" - відсутність нормального вентиляційного режиму на станції "Історичний Музей", оскільки найближча до неї перегонах вентиляційна шахта знаходиться в Саду Шевченка в районі киноконцертного залу "Україна".
== Джерела ==
* [http://gortransport.kharkov.ua/subway/stations/line.php?subway_line_page=2 Харків транспортний]
{{rq|без інтервікі|без ілюстрацій|без категорій}}
{{Вікіфікувати}}
|
