Вікіпедія

Železničná spoločnosť Slovensko: відмінності між версіями

Інтерактивний перегляд історії
[неперевірена версія][неперевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
MiskoGe (обговорення | внесок)
980 редагувань
мНемає опису редагування
Виправлено джерел: 2; позначено як недійсні: 0. #IABot (v2.0beta10ehf1)
Рядок 5:
 
В 2005 році нова компанія була додатково поділена на «Železničná spoločnosť Slovensko» яка повинна була спеціалізуватися на пасажирських перевезеннях і на «[[Železničná spoločnosť Cargo Slovakia]]» яка повинна займатися перевезеннями вантажів<ref>{{cite web
| url = http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/slovak-passenger-market-starts-to-open.html
| title = Slovak passenger market starts to open
| author =
| date = 2011-01-27
| work = Railway Gazette
| publisher =
| accessdate = 2012-11-14
| language = англійською
| archiveurl = httphttps://www.webcitation.org/6DVzTFFe9?url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/slovak-passenger-market-starts-to-open.html
| archivedate = 2013-01-08
|deadurl = no
}}</ref>.
 
У січні 2011 року «Železničná spoločnosť Slovensko» втратила своє монопольне становище в області пасажирських перевезень. Компанія [[RegioJet]] отримала контракт на перевезення за маршрутом [[Братислава]] - [[Дунайська-Стреда]] - [[Комарно (Словаччина)|Комарно]].
 
У локомотивному парку компанії електровози серії [[Електровоз 380|380]] і 37 електровозів [[E 499.3]], приписаних в [[Локомотивне депо|локомотивних депо]] міст [[Жиліна]] і [[Кошице]].<ref>{{cite web|url=http://spz.logout.cz/disl/disl_zssk_2008.html|title=Dislokace hnacích vozidel a řídicích vozů ZSSK |date=2008|accessdate=2012-11-14|archiveurl=httphttps://www.webcitation.org/66qKDDmIs ?url=http://spz.logout.cz/disl/disl_zssk_2008.html|archivedate=2012-04-11 | language=чеською|deadurl=no}}</ref>. З 3480 км залізниць 43% електрофіковано.
 
== Примітки ==
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Železničná_spoločnosť_Slovensko