Львівський підземний трамвай: відмінності між версіями

 

[[Файл:Схема львівського підземного трамвая.png|міні|праворуч|300пкс|Схема підземних ділянок: синім перший радіус першої черги, червоним другий радіус першої черги, зеленим — друга черга, третій радіус]]

Перша черга підземного будівництва включала два радіуси загальною протяжністю 5,5&nbsp;км, які перетиналися в центрі міста. Перший радіус довжиною 3,3&nbsp;км мав мати північний портал в районі перетину вулиць [[Вулиця Замарстинівська|Замарстинівської]] (тоді Калініна), [[Вулиця Гайдамацька (Львів)|Гайдамацької]] та [[Вулиця Богдана Хмельницького (Львів)|Богдана Хмельницького]], південний&nbsp;— вулиць [[Вулиця Снопківська|Снопківської]] та [[Вулиця Франка (Львів)|Івана Франка]]. Другий радіус довжиною 2,2&nbsp;км мав східний портал в районі перетину [[Вулиця Личаківська|Личаківської]] (тоді Леніна) і [[Вулиця Мечникова (Львів)|Мечникова]], західний&nbsp;— біля перетину [[Вулиця Сахарова (Львів)|Сахарова]] (тоді Суворова) та [[Вулиця Героїв Майдану (Львів)|Героїв Майдану]] (тоді [[Вулиця Героїв Майдану (Львів)|Гвардійської]])<ref name="Метроспрой Козлова"/>. В північний портал мали входити наземні трамвайні лінії з північних районів міста, в південний&nbsp;— з [[Сихів|Сихова]]<ref name="Магістраль">{{Стаття |автор = Антонюк Іван|назва = Чи буде метро у Львові?|журнал = Магістраль|випуск = №24, 2-8 квітня 2011 року|сторінки = 7| url = http://www.magistral-uz.com.ua/articles/chi-bude-metro-u-lvovi.html}}</ref>, в східний&nbsp;— кільцева лінія по Личаківській і [[Вулиця Пасічна (Львів)|Пасічній]] (тоді Ленінського комсомолу) через [[Погулянка (Львів)|Погулянку]] по [[Вулиця Вахнянина (Львів)|Вахнянина]] (тоді Дундича) і Мечникова, в західний&nbsp;— лінія по Сахарова і [[Вулиця Княгині Ольги (Львів)|Княгині Ольги]] (тоді Боженка)<ref name="ЗІК Білан"/>. На першому радіусі передбачалися дві станції: «Старе місто» під [[Площа Старий Ринок|площею Старий Ринок]] та «Площа Возз'єднання» під [[Площа Соборна (Львів)|однойменною площею]] (тепер Соборна); на другому&nbsp;— три станції: «Університет» біля [[Головна пошта (Львів)|Головної пошти]], «Площа Возз'єднання» та «Винниківський ринок» біля [[Винниківський ринок|однойменного базару]]. Розробка архітектурного оформлення станцій була замовлена львівському інституту Діпромісто<ref name="Метроспрой Козлова"/>. Довжина станційних платформ мала не перевищувати 75 метрів. На станціях передбачалася відсутність контрольно-пропускних пунктів, що мало зменшити кількість підсобно-допоміжних пристанційних підземних приміщень. Станція пересадки під площею Соборною мала мати єдиний підземний вестибюль для станцій на двох лініях, які мали перетинатися на різних рівнях. Входи на станції та виходи зі станцій мали розміщуватися в підземних переходах. Передбачалося, що у [[1980]] році максимальні [[пасажиропотік|пасажиропотоки]] в [[година-пік|годину-пік]] в одному напрямку складуть на першому радіусі 7,9 тис. пасажирів, на другому&nbsp;— 8,6 тисяч<ref name="Метроспрой Гранкин"/>.