Захід на посадку візуальний: відмінності між версіями
[неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Losth. (обговорення | внесок) Створена сторінка: {{пишу}} thumb|right| [[Approach plate for the river visual 19 into Ronald Reagan Washington National Airport. Pilo... |
Losth. (обговорення | внесок) Немає опису редагування |
||
Рядок 1:
[[File:Dca river visual rwy 19.png|thumb| Навігаційна карта для візуального заходу на ЗПС River 19 в аеропорту ім. Рональда Рейґана у м. Вашинґтон. Екіпаж пілотує над р. [[Потомак]] аж до мостом Rochambeau Memorial, над яким здійснюють розворот на посадкову смугу.]]
'''Візуáльний захíд на посáдку''' ''(англ. visual approach)'' є заходом на ЗПС в аеропорту, в якому діють [[правила польотів за приладами]] (ППП), однак пілот здійснює посадку згідно зовнішніх видимих орієнтирів за умов достатньої видимості посадкової смуги. Екіпаж повинен мати зоровий контакт або з аеропортом або з бортом, що слідує безпосередньо перед ним. Цей тип заходу повинен бути санкціонований та контролюватися авіадиспетчерською службою .<ref name="AIM_visual_approach">{{cite web
|title = Arrival Procedures: Visual Approach
|journal = Aeronautical Information Manual (AIM)
Рядок 10 ⟶ 9:
|format = PDF
|accessdate = 2012-08-27}}
</ref> Визначення [[Міжнародна організація цивільної авіації|ІСАО]] доповнює, що '''візуальний захід''' може бути розпочатий, якщо один або всі суб'єкти заходу не виконали процедури по заходу за [[Правила польотів за приладами|правилами польотів за приладами]]. Положення [[Федеральне управління цивільної авіації США|FAA]] США в сутності є ідентичним згаданому.<ref name="AIM_visual_approach"/>
==
Візуальний захід дозволяє екіпажу здійснити посадку на ЗПС без необхідності здійснювати інструментальний захід.<ref name="aopa">{{cite journal
|title = Instrument Insights Part 8 of 12: Tricks of the Trade
|journal = AOPA Pilot Magazine
Рядок 24 ⟶ 23:
|accessdate = 2010-11-26}}
</ref>
Така можливість здатна суттєво зменшити навантаження на пілота та диспетчерську службу, та прискорити виконання злітно-посадкових операцій, скорочуючи тривалість та довжину польоту в зоні аеропорту.<ref name="AIM_visual_approach"/>
Здійснення коротшого візуального маршруту на відміну від ускладненої схеми заходу за процедурою ППП (''англ.'' ''Instrument Approach Procedure'') здатне убезпечити екіпаж, так як критично важливі фази заходу та посадки стаються здебільшого, коли пілот чи екіпаж втомлені здійсненим польотом.<ref>{{cite journal
|title = Out of the Pattern: The longest cross-countries
|journal = Flight Training Magazine
Рядок 32 ⟶ 31:
|last = Laboda
|accessdate = 2010-11-27}}
</ref><ref name="aopa"/> Диспетчерська служба також схвалює здійснення візуальних польотів, оскільки такі заходи є найоптимальнішими стосовно зменшення трафіку (це особливо важливо в завантажених аеропортах). Візуальні заходи суттєво зменшують робоче навантаження на диспетчера, оскільки в такому випадку нормативи по інтервалах ППП не застосовуються в обов'язковому порядку (лягаючи безпосередньо на плечі екіпажа, який дотримується на свій страх та ризик), що кардинальним чином впливає на продуктивність диспетчерського обслуговування.<ref>{{cite web
|title = Problems with Visual Approaches: The Visual Trap
|journal = Aviation Safety Reporting System (NASA)
Рядок 43 ⟶ 42:
==See also==
* [[Захід на посадку за приладами]]
* [[Правила польотів за приладами]] § [[правила візуальних польотів]]
==Примітки==
{{reflist}}
|