Вікіпедія

Миколаївський трамвай: відмінності між версіями

Інтерактивний перегляд історії
(Переглянути усі неперевірені зміни)
[неперевірена версія][неперевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
Uawikibot1 (обговорення | внесок)
Боти
124 500 редагувань
м Вікіпосилання має ідентичний текст до пайпу і після
J-890 (обговорення | внесок)
1440 редагувань
м оформлення, доповнення, оновлення даних, зовнішні посилання, джерела
Рядок 1:
{{Трамвайна мережасистема
|зображення = [[Файл:K-1 Nikolayev.JPG|250пкс]]
|країна = [[Файл:Flag_of_Ukraine.svg|25px]] [[Україна]]
|місто = [[Файл:Flag of Nikolayev.svg|25px]] [[Миколаїв]]
|дата відкриття = 25 липня [[1897]]&nbsp;— кінний трамвай<br />[[3 січня]] [[1915]]&nbsp;— електричний трамвай
|маршрутів = 6
|пасажиропотік = {{збільшеннязменшення}} 3025 232987,67 тис. чол. (20152016)<ref name="transport-stat-1995-20152016">{{cite web 2
| url = http://www.mk.ukrstat.gov.ua/stat_2016/2/2_2/2_2_8/2_2_8_4/2_2_8_4_20152_2_8_4_2016.zip
| title = Відправлення (перевезення) пасажирів за видами транспорту загального користування (1995—20151995—2016)
| work = Головне управління статистики у Миколаївській області
}}</ref><ref>{{публікація|стаття
| accessdate = 14 жовтня 2016
| посилання= http://mk.ukrstat.gov.ua/expres/2017/01/zip/e40_23_01.pdf
| назва = Підсумки роботи транспорту у 2016 році
| видання = Головне управління статистики у Миколаївській області
| рік = 2017
| місяць = 1
| день = 23
}}</ref>
| тип живлення = контактна мережа
| довжина конт. мережі = {{стабільно}} 69,6&nbsp; км (01.01.2017)<ref name="dsbtenterprises-2016">{{cite webСтаття
| назва = Об'єкти міського електротранспорту України станом на 01.01.2017
| url = http://dsbt.gov.ua/novyna/tehnichni-pokaznyky-pidpryyemstv-miskogo-elektrychnogo-transportu-ukrayiny
| посилання = https://docs.google.com/viewer?url=http://korpmet.org.ua/wordpress/wp-content/uploads/2011/12/Обєкти-міського-електротранспорту-України-станом-на-01.01.2017.xls
| title = Технічні показники підприємств міського електричного транспорту України
| видання = Корпорація «Укрелектротранс»
| work = [[Державна служба України з безпеки на транспорті]]
}}</ref>
|напруга конт. мережі = 550&nbsp;В
|ширина колії = [[Російська колія|1524&nbsp;мм]]
|довжина маршрутів = 48,2&nbsp;км{{Джерело?}}
|найдовший маршрут = №&nbsp;1 - 11,8&nbsp;км
|кіл-ть депо = 1
| кіл-ть трамваїв = {{збільшеннязменшення}} 64 55&nbsp;пасажирських, 5 &nbsp;службових <small>(станом на 1 січня 2016 року01.01.2017)</small><ref name="cars-1.1.162016">{{cite web 2
| url = https://docs.google.com/viewer?url=http://korpmet.org.ua/wordpress/wp-content/uploads/2011/12/Інвентарний-паркІнвентар-трамвайних-вагонів-в-містах-України-станом-на-01.01.2016р.2017.xls
| title = Інвентарний парк трамвайних вагонів впо містах України станом на 01.01.2017 з аналізом його змін за 2016 рік
| work = Корпорація «Укрелектротранс»
| accessdate = 14 жовтня 2016
}}</ref>
|типи = [[71-605]], [[71-608|71-608К]]<br />[[К-1 (трамвай)|К1]], [[Tatra&nbsp;T6B5]], [[Tatra T3|Tatra&nbsp;T3M]], [[Tatra T3|Tatra&nbsp;T3A]]
|вартість проїзду = 2,00&nbsp;{{₴}}
|експлуатуюча організація = [[Миколаївелектротранс|КП ММР «Миколаївелектротранс»]]
|сайт = http://pnet.mk.ua
}}
'''Миколаївський трамвай'''&nbsp;— трамвайна система [[Миколаїв|Миколаєва]].
'''Миколаївський трамвай'''&nbsp;— система електричного [[трамвай|трамваю]] [[Миколаїв|Миколаєва]]. Система на 2016 рік налічує 6 маршрутів, має довжину 72,83&nbsp;км та обслуговується одним депо, яке розташоване за адресою вул. Андреєва,&nbsp;17 у центральній частині міста<ref>http://wikimapia.org/1737184/ru/</ref>. Пасажиропотік у 2014 році становив 28,71&nbsp;млн пасажирів, що на 9,8&nbsp;% більше, ніж в 2013 році<ref name="transport-stat-1995-2015"/>. В січні-листопаді 2015 року пасажиропотік склав 27,14&nbsp;млн. пасажирів, що на 3,5&nbsp;% більше, ніж в січні-листопаді 2014 року<ref>http://www.mk.ukrstat.gov.ua/</ref>.
 
== Історія ==
Рядок 43 ⟶ 44:
У листопаді 1895 року з кацелярії Миколаївського військового губернатора в техніко-будівельний комітет МВС (м.&nbsp;Санкт-Петербург) пішов документ такого змісту «...пристрій і експлуатація кінно-залізних доріг в Миколаєві представлені М.&nbsp;Н.&nbsp;Романовичу і відставному ротмістру В.&nbsp;В.&nbsp;Ліхарєву за Контрактом, укладеним містом 1 лютого&nbsp;ц.&nbsp;р. з дозволу МВС від 9 грудня 1894&nbsp;р. за №&nbsp;10435 ... ». Всі 34 параграфа цього Контракту незабаром стають основним документом в діяльності Бельгійського анонімного товариства кінно-залізних доріг в Миколаєві, утвореного 9 березня 1896 року в Л'єжі (Бельгія). З цього часу бельгійські акціонери є організаторами і господарями конки в місті. Першим уповноваженим представником товариства в Миколаєві був пан Гооссенс Адальтер (Адольф) Генріхович, а його агентство тимчасово розміщувалося в готелі «Барбе» на [[Соборна вулиця (Миколаїв)|вул.&nbsp;Соборній]],&nbsp;3.
 
З весни 1897-го року розпочинається прокладка першої лінії кінно-залізної дороги «Базарна площа&nbsp;— Військовий ринок». У зв'язку з цим була упорядкована вулиця Одеська (частина [[Вулиця Потьомкінська (Миколаїв)|Потьомкінської]] від [[Вулиця Садова (Миколаїв)|Садової]] до сучасного [[Парк Народний сад (Миколаїв)|парку Народний сад]]), розширена і вимощена бруківка за рахунок 1/2 копійчаного збору. Колія була вузькою, шириною в 3,3 [[Фут|фути]] (1,05 м). Кінна дорога була одноколійною зі спеціальними роз'їздами для пропуску зустрічних конок. Вагони були полегшеного типу з дахом, укріпленим на чавунних стовпчиках. Сидіння в вагонах були поперечні, розраховані на 26 пасажирів: 20&nbsp;— в вагоні і 6 чоловік на задньому майданчику. До відкриття першої лінії конки було придбано 10 таких вагонів<ref>http://www.up.mk.ua/mainpage/show_item/3854</ref>{{sfn|Маргулис|2015}}. Виготовляли їх одеські фірми «Демерт» і «Гальвіч». Також робота конки була суворо регламентована кількома постановами Міської думи. Так, указом Думи від 7 липня 1898 року були передбачені наступні правила: швидкість руху повинна бути 7-12 верст на годину і тільки риссю; роз'їзди повинні знаходитися на відстані 235 саженів один від одного<ref>http://nikolaev-moscow.at.ua/publ/statja_o_nikolaeve/istorija_goroda/nikolaevskij_tramvaj/9-1-0-113</ref>{{sfn|Говоруха|2001}}.
 
26 липня (7 серпня) 1897 року розпочався рух конки. Перший маршрут був коротким: від каплиці Олександра II, яка перебувала на перетині [[Радянська вулиця (Миколаїв)|вулиць Соборної]] та [[Центральний проспект (Миколаїв)|Херсонської]], до [[Парк Народний сад (Миколаїв)|Військового ринку]] на Слобідці [http://wikimapia.org/17441244/ru/%D0%A1%D0%BB%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B0]. Біля каплиці був вузловий відправний пункт усіх ліній конки. У грудні того ж 1897 року було прокладено другу лінію конки, що з'єднала центр міста з [[Миколаїв-Вантажний|залізничним вокзалом]]. На початку лютого 1898 року ця лінія зливається з першою лінією в одну «Військовий ринок&nbsp;— Вокзал». Протяжність її склала 5 верст 50 саженів (близько 6,5&nbsp;км). Лінія мала 10 роз'їздів. У 1899 році вона була продовжена до міської лікарні та збільшилася на 640 метрів.
 
23 червня 1898 року відбулося офіційне відкриття 3-ї лінії кінно-залізної дороги в Спаське урочище (в даний час [[Миколаївський яхт-клуб|яхт-клуб]]), що пролягла по багатьом вулицям міста . Лінія «Базар&nbsp;— Спаськ» мала 8 роз'їздів, а також свої особливості у зв'язку з тим, що до яхт-клубу вели крутий спуск і ухил<ref>http://mapia.ua/ru/nikolaev/streets/ds-spasskii</ref>. На цій ділянці дороги були встановлені три стовпа зі щитами, на яких було написано «Їхати кроком».
 
17 серпня 1898 року було здано 4-у лінію «Базар&nbsp;— Комерційний порт», маршрут якої пролягав від каплиці повз базар до 3-ї Піщаної вулиці (вул.&nbsp;Образцова), в провулок «А» до заводу «Наваль», по каботажного молу в порт до елеватора. Лінії «Базар&nbsp;— Спаський спуск» і «Базар&nbsp;— Комерційний порт» були об'єднані в одну загальною протяжністю 6 [[Верста|верст]] 480 [[Сажень|саженів]] (близько 8&nbsp;км). До 1900 року всі 4 лінії конки в Миколаєві склали єдину діючу систему протяжністю 14,5&nbsp;км, але загальним відправним пунктом була каплиця на базарі[http://www.up.mk.ua/mainpage/show_item/3854]{{sfn|Маргулис|2015}}.
 
Оплата на конці залежала від відстані і коливалася від 3 до 8 копійок. Валовий дохід, згідно з доповідями анонімного товариства кінно-залізних доріг в Миколаєві, за 1900 рік склав 123&nbsp;144 рубля 25 копійок. У 1902 році було перевезено 2&nbsp;324&nbsp;845 пасажирів. Обслуговуючому персоналу конки належало бути в бездоганно чистому і міцному форменому одязі та мати на кашкеті номер[http://www.up.mk.ua/mainpage/show_item/3854]{{sfn|Маргулис|2015}}.
 
На початку XX століття в Миколаєві відбулася важлива подія&nbsp;— введення в експлуатацію міської електричної станції. З'явилася можливість заміни кінної тяги електричною[http://www.up.mk.ua/mainpage/show_item/3854]{{sfn|Маргулис|2015}}. В 1909 році було розпочато проектування першого міського електротрамваю <ref>http://tram.at.ua/publ/depo/ua_nikolaev/istorija_nikolaevskogo_tramvaja/21-1-0-1</ref>електротрамвая{{sfn|Говоруха|2001}}. Трамвай на електричній тязі з шириною колії 1000&nbsp;мм в Миколаєві будували протягом [[1913]]&nbsp;—[[1914]]&nbsp;р.р. господарським способом, коли всі роботи з прокладання рейок, установки стовпів і підвішування проводів виконувалися власними силами без залучення сторонніх організацій. Перед тим як трамвайний рух було втілено, міська управа розглядала декілька проектів пуску трамвая. Найперший відноситься ще до [[1901]]&nbsp;р.
 
Спочатку відкриття трамвая мало статися ще 6 грудня 1914&nbsp;р. (за старим стилем), але роботи до цього часу не були виконані. І тільки у неділю 21 грудня 1914&nbsp;р. ([[3 січня]] [[1915]]&nbsp;р. за новим стилем) в Миколаєві був пущений перший трамвай на електричній тязі, а через деякий час було завершено будівництво трамвайного парку, що згодом став депо №&nbsp;1[http://nikolaev-moscow.at.ua/publ/statja_o_nikolaeve/istorija_goroda/nikolaevskij_tramvaj/9-1-0-113]{{sfn|Говоруха|2002}}.
 
У 1917 році на міські магістралі знову вийшла конка, тому що під час [[Російська революція (1917)|революційних подій в Російській імперії]] Миколаїв залишився без електропостачання. [[Громадянська війна у Росії|Громадянська війна в Росії]], яка розпочалася після [[Російська революція (1917)|революції]], змусила надовго забути про трамваї. Тільки в 1925 році трамвайний рух в місті було відновлено.
У 1933 році Миколаївський трамвайний парк став поповнюватися машинами типу Х і М. До кінця 1930-х років місто упорядковується, його інженерна інфраструктура ускладнюється. Довжина трамвайних колій становила 41 кілометркм. Місто обслуговувала 71 одиниця рухомого складу[http://nikolaev-moscow{{sfn|Говоруха, ч.at.ua/publ/statja_o_nikolaeve/istorija_goroda/nikolaevskij_tramvaj/9-1-0-113] III|2002}}.
 
Миколаївський трамвай продовжував функціонувати навіть в період окупаціїї під час [[друга світова війна|Другої світової війни]].
 
Після війни продовжився розвиток електричного трамваютрамвая в Миколаєві. 25 квітня 1951 року почало працювати нове депо, яке отримало номер&nbsp;2. Тільки в ньому містилися трамваї КТМ/КТП-1, які мали більш широку колію&nbsp;— 1524 мм. Найперший вагон темно-червоного кольору знизу і кремового зверху мав номер 201. Наступні машини фарбували в темно-синій колір. Відмінною особливістю трамваїв цієї моделі була розташована спереду маленька зірка, яка служила корпусом для фари. Трамваї, що мали номер по 206 включно, мали двері з прямокутними вікнами, а на наступних вікна вже мали овальну форму (як на вагонах КТМ-2). Таким чином, в місті існувало два трамвайних парка з різними типами вагонів (вузькоколійні і з сучасної колією), які були не з'єднані між собою. Довжина трамвайних колій в місті на цей час склала 33,2 кілометракм. Вагонам, що належали депо №&nbsp;1, привласнювалися номери 401-459, а депо №&nbsp;2&nbsp;— номери, які починалися з 460. З 1955—1958 років стали надходити вагони з [[Німецька Демократична Республіка|НДР]] ([[Gotha T57|Т-57]] і [[Gotha T57|В-57]]). Вони, в порівнянні з вітчизняними, відрізнялися підвищеною комфортністю, мали утеплену кабіну водія, м'які сидіння в салоні і автоматичні двері. У той час будівництво нових ліній для вузькоколійної трамвая було припинено, управління міськелектротранспортом початок розвивати маршрути для вагонів другого трамвайного парку. По цих лініях стали ходити вагони [[МТВ-82]] (прозвані «Пульманом»), які експлуатувалися тривалий час в інших містах і потім пройшли ремонт в Києві на [[Київський завод електротранспорту|заводі ім.&nbsp;Дзержинського]]. Їх особливістю була наявність трьох задніх вікон. Деякі з цих машин працювали в парі з безмоторних причепом. Через часті поломки карданного валу (привід колісних пар здійснювався не безпосередньо від електродвигуна до коліс, а через карданні вали) ці трамваї значну частину часу простоювали в ремонті. У місті їх було близько десяти. В основному вони були жовто-синього кольору. Один з цих трамваїв через зелене забарвлення отримав прізвисько «зелений змій». Згодом від їх експлуатації відмовилися, і вони були відправлені з міста. У 1976 році на базі останнього [[МТВ-82]] був побудований кран для дорожньо-ремонтних робіт. Його списали лише в 1984 році і відразу ж порізали на металобрухт<ref>http://nikolaev-moscow{{sfn|Говоруха, ч.at.ua/publ/statja_o_nikolaeve/istorija_goroda/nikolaevskij_tramvaj/9-1-0-113</ref> III|2002}}.
 
Протяжність трамвайних міських магістралей в 1958 році складала 46 кілометрівкм, а через два роки&nbsp;— вже 64 кілометрикм. У 1960 році в місті з'являються перші КТМ/КТП-2. З 1961 року по 1972 рік в Миколаєві здійснюється остаточний перехід на широку колію, за цей час 33,5 кілометрівкм шляхівколій були приведені у відповідність із загальним стандартом (1435&nbsp;мм). Вітчизняні вагони, ще довоєнного зразка, пустили на металобрухт, а 7 штук німецьких в 1969 році були відправлені в [[Євпаторія|Євпаторію]], де функціонують і донині<ref>http://transphoto{{sfn|Говоруха, ч.ru/city/99/</ref> III|2002}}.
 
На 1970 рік протяжність всіх трамвайних ліній в Миколаєві склала 70 кілометрівкм, на яких працював 191 вагон. На початку 1970-х в місто прибула перша партія&nbsp;— 12 вагонів нового покоління&nbsp;— КТМ-5. В середині 1980-х всі підприємства міськелектротранспорту об'єдналися, і відповідно змінилася нумерація вагонів. Тепер номер трамваютрамвая складався з чотиризначного числа, де перша цифра говорила про приналежність до депо (1&nbsp;— перше депо, 2&nbsp;— друге депо, 3&nbsp;— тролейбусне депо)<ref>http://transphoto.ru/city/99/</ref>. А на 1985 рік довжина трамвайних магістралей міста досягала вже 74&nbsp;км. На лініях в ці роки працювали трамвайні поїзди з двох вагонів{{sfn|Говоруха, ч. IV|2002}}.
 
В 1994 році поступила партія з 6 вагонів КТМ-8.
В 1994 році в Миколаїв поступила партія з 6 вагонів КТМ-8. У 2000-2001 роках у місті в експлуатацію були прийняті 3 вагони [[Tatra T6B5| «Татра-Юг Т6Б5»]] вітчизняного виробництва. У 2006—2010 роках до міста прибули 7 вагонів [[К-1 (трамвай)|К-1]], що були розроблені в Україні на базі «Татри-Юг&nbsp;Т6Б5». У 2015 році до Миколаєва почали прибувати вживані вагони [[Tatra T3]] з Чехії загальною кількістю 12 одиниць (на січень 2016 року).
 
У 2000—2001 роках в експлуатацію були прийняті 3 вагони [[Tatra T6B5|Татра-Юг Т6Б5]] вітчизняного виробництва.
У лютому 2011 року керівництвом [[Миколаївелектротранс|КП&nbsp;ММР&nbsp;«Миколаївелектротранс»]] було прийнято рішення про закриття депо №&nbsp;2. Всі трамваї з нього було перебазовано до депо №&nbsp;1<ref>http://novosti-n.org/news/read/28372.html</ref>.
 
У 2006—2010 роках до міста прибули 7 вагонів [[К-1 (трамвай)|К-1]].
 
У лютому 2011 року керівництвом [[Миколаївелектротранс|КП&nbsp;ММР&nbsp;«Миколаївелектротранс»]] було прийнято рішення про закриття депо №&nbsp;2. Всі трамваї з нього було перебазовано до депо №&nbsp;1<ref>[http://novosti-n.org/news/read/28372.html Новый директор КП «Николаевэлектротранс» закрыл трамвайное депо № 2] // Новости N.</ref>.
== Маршрути ==
[[Файл:Tram-ua-mykolaiv.jpg|right|thumb|270пкс|Схема маршрутів (2015)]]
 
У 2015—2016 роках прибуло 12 вживаних вагонів [[Tatra T3]] з Чехії та Латвії.
 
== Маршрути ==
=== Діючі маршрути ===
На сьогодні у місті повноцінно функціонує шість маршрутів:
 
Рядок 82 ⟶ 87:
! rowspan=2| № !! rowspan=2| Початок маршруту !! rowspan=2| Кінець маршруту !! rowspan=2| Протяжність, км !! colspan=3 | Періодичність руху, хв!! rowspan=2| Статус
|-
|! 06:00&nbsp;— 0900—09:00 || 09:00&nbsp;— 1600—16:00 || 16:00&nbsp;— 2000—20:00
|-
!1
| <center>1</center> || [[Яхт-клуб]] || [[Широка Балка (Миколаїв)|Широка балка]] || <center>11,8</center> || <center>10—15</center> || <center>10—17</center> || <center>10—21</center> || <center>Діючий</center>
| [[Яхт-клуб]] || [[Широка Балка (Миколаїв)|Широка балка]] || <center>11,8</center> || <center>10—15</center> || <center>10—17</center> || <center>10—21</center> || <center>Діючий</center>
|-
!3
| <center>3</center> || вул. 10-та Військова || [[Чорноморський суднобудівний завод|ЧСЗ]] || <center>6,8</center> || <center>10—15</center> || <center>15</center> || <center>15—23</center> || <center>Діючий</center>
| вул. 10-та Військова || [[Чорноморський суднобудівний завод|ЧСЗ]] || <center>6,8</center> || <center>10—15</center> || <center>15</center> || <center>15—23</center> || <center>Діючий</center>
|-
!6
| <center>6</center> || [[Центральний ринок Миколаєва|Центральний ринок]] || Промзона || <center>11,1</center> || <center>9—15</center> || <center>11—17</center> || <center>9—20</center> || <center>Діючий</center>
| [[Центральний ринок Миколаєва|Центральний ринок]] || Промзона || <center>11,1</center> || <center>9—15</center> || <center>11—17</center> || <center>9—20</center> || <center>Діючий</center>
|-
!7
| <center>7</center> || [[Центральний ринок Миколаєва|Центральний ринок]] || [[Широка Балка (Миколаїв)|Широка балка]] || <center>9,8</center> || <center>30—31</center> || <center>46</center> || <center>30—31</center> || <center>Діючий</center>
| [[Центральний ринок Миколаєва|Центральний ринок]] || [[Широка Балка (Миколаїв)|Широка балка]] || <center>9,8</center> || <center>30—31</center> || <center>46</center> || <center>30—31</center> || <center>Діючий</center>
|-
!10
| <center>10</center> || Промзона || [[Широка Балка (Миколаїв)|Широка балка]] || <center>8,8</center> || <center> 45 </center> || <center> 45 </center> || <center> 45 (до 19.00) </center> || <center>Діючий</center>
| Промзона || [[Широка Балка (Миколаїв)|Широка балка]] || <center>8,8</center> || <center> 45 </center> || <center> 45 </center> || <center> 45 (до 19:00) </center> || <center>Діючий</center>
|-
!11
| <center>11</center> || [[Центральний ринок Миколаєва|Центральний ринок]] || вул. 10-та Військова || <center>8,7</center> || <center> 45-92 </center> || <center> 45-92 </center> || <center> 45-92 (до 19.00) </center> || <center>Діючий</center>
| [[Центральний ринок Миколаєва|Центральний ринок]] || вул. 10-та Військова || <center>8,7</center> || <center> 45—92 </center> || <center> 45—92 </center> || <center> 45—92 (до 19:00) </center> || <center>Діючий</center>
|}
[[Файл:Tram-ua-mykolaiv.jpg|right|thumb|270пкс|Схема маршрутів (2015)]]
 
=== Закриті маршрути ===
* №&nbsp;2 «Яхт-клуб&nbsp;— вул. 4-а Слобідська» (ліквідований 1992 року);
* №&nbsp;4 «Центральний ринок&nbsp;— Міська лікарня» (кільцевий вузькоколійний, проти годинникової стрілки; ліквідований 1965 року);
* №&nbsp;5 «Центральний ринок&nbsp;— Міська лікарня» (кільцевий вузькоколійний, за годинниковою стрілкою; ліквідований 1965 року);
* №&nbsp;8 «Яхт клуб&nbsp;— Міська лікарня» (вузькоколійний; ліквідований у 1960-ті);
* №&nbsp;9 «Центральний ринок&nbsp;— вул. Космонавтів»;
* «вул. 10-та Військова&nbsp;— Широка Балка» (спецрейс, два вагони вранці і ввечері, введений був для перевезення робітників заводу «Зоря&nbsp;— Машпроект»)
 
== Трамвайні депо ==
== Скасовані маршрути ==
Система обслуговується одним депо, яке розташоване у центральній частині міста за адресою вул. Андреєва,&nbsp;17.
* №&nbsp;2 Яхт-клуб&nbsp;— вул.4-а Слобідська (ліквідований 1992 року);
* №&nbsp;4 Центральний ринок&nbsp;— Міська лікарня (кільцевий вузькоколійний, проти годинникової стрілки; ліквідований 1965 року);
* №&nbsp;5 Центральний ринок&nbsp;— Міська лікарня (кільцевий вузькоколійний, за годинниковою стрілкою; ліквідований 1965 року);
* №&nbsp;8 Яхт клуб&nbsp;— Міська лікарня (вузькоколійний; ліквідований у 1960-ті);
* №&nbsp;9 Центральний ринок&nbsp;— вул. Космонавтів;
* вул. 10-та Військова&nbsp;— Широка Балка (спецрейс, два вагони вранці і ввечері, введений був для перевезення робітників заводу «Зоря&nbsp;— Машпроект»)
 
== Вартість проїзду ==
Рядок 155 ⟶ 170:
* на трамвай та тролейбус&nbsp;— 38 ₴
* на трамвай&nbsp;— 30 ₴
* на тролейбус&nbsp;— 30 ₴<ref>[https://mkrada.gov.ua/documents/20139.html Рішення виконавчого комітету Миколаївської міської ради від 02.12.2014 №&nbsp;1119 «[https://mkrada.gov.ua/documents/20139.html Про встановлення тарифів на перевезення населення і багажу КП ММР «Миколаївелектротранс» у м. Миколаєві»]»</ref>
 
=== З 2016 року ===
Рядок 172 ⟶ 187:
* на трамвай та тролейбус&nbsp;— 70 ₴
* на трамвай&nbsp;— 55 ₴
* на тролейбус&nbsp;— 55 ₴<ref>[https://mkrada.gov.ua/news/3104.html Рішення виконавчого комітету Миколаївської міської ради від 2622.07.2016 №&nbsp;679 «[https://mkrada.gov.ua/news/3104.html Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів і багажу міським електротранспортом у м. Миколаєві»]»</ref>
 
== Цікаві факти ==
 
* У [[1930-ті|тридцятих роках XX століття]] при заміні рейок, старі рейки почали використовувати як електричні стовпи. Їх можна зустріти в Миколаєві і донині.
* Тільки в Миколаєві{{Джерело?}} існувала особливість іменувати номер трамвая «маркою». Ще можна почути від старожилів питання: «Яка марка в цього трамвая?». Виникла ця назва через те, що дореволюційні квитки виглядали як марки з рамкою із зубчиків. В кінцевому підсумку і номер трамвая став називатися «маркою».
 
== Галерея ==
Рядок 209 ⟶ 224:
 
== Посилання ==
{{commonscat|Trams in Mykolaiv}}
* [http://transphoto.ru/city/99/ Миколаїв]. ''Городской// электротранспорт (Трансфото)''.
* [http://alltransua.com/gallery/navigation.php#company,95,city,31 КП&nbsp;ММР&nbsp;«Миколаївелектротранс»] // AllTransUA.
* [http://bazar.nikolaev.ua/content/николаевский-трамвай-накануне-векового-юбилея Миколаївський трамвай напередодні вікового ювілею. {{ref-ru}}]
* [http://urban-trans.net/ua/city/27 Миколаїв] // Urban Transport Networks.
* [http://niklife.com.ua/citylook/24588 Николаевский трамвай&nbsp;— без стеклянных окон, без исправных дверей, но все же, полна горница пожилых людей ]
* [https://www.eway.in.ua/ua/cities/mykolaiv/routes Карта маршрутів тролейбусів, трамваїв, автобусів і маршруток Миколаєва] // [[EasyWay (сайт)|EasyWay]].
* ''Александр Говоруха''. [http://bazar.nikolaev.ua/content/николаевский-трамвай-накануне-векового-юбилея Николаевский трамвай накануне векового юбилея] // Николаевский Базар.
* ''Таня Грачева''. [http://niklife.com.ua/citylook/24588 Николаевский трамвай&nbsp;— без стеклянных окон, без исправных дверей, но все же, полна горница пожилых людей].
 
== Джерела ==
{{Електротранспорт України}}
 
== Література ==
* ''Розалиев В. В.'' История николаевского трамвая. (1915–2005).&nbsp;— Москва, 2007.&nbsp;— 338 с. Научное издание под эгидой ИИЕиТ им. Вавилова РАН. {{ref-ru}}
* {{публікація|стаття
| автор = Александр Говоруха.
| назва = Век николаевского трамвая
| посилання = http://www.omnibus.ru/arhiv/12_2001/arhivarius/
| видання = Омнибус
| рік = 2001
| номер = 12
| місяць =
| мова = ru
| ref = Говоруха
}}
* {{публікація|стаття
| автор = Александр Говоруха.
| назва = Век николаевского трамвая
| посилання = http://www.omnibus.ru/arhiv/1_2002/arhivarius/
| видання = Омнибус
| рік = 2002
| номер = 1
| місяць =
| мова = ru
| ref = Говоруха
}}
* {{публікація|стаття
| автор = Александр Говоруха.
| назва = Век николаевского трамвая
| посилання = http://www.omnibus.ru/arhiv/2_2002/arhivarius/
| видання = Омнибус
| рік = 2002
| номер = 2
| місяць =
| мова = ru
| ref = Говоруха, ч. III
}}
* {{публікація|стаття
| автор = Александр Говоруха.
| назва = Век николаевского трамвая
| посилання = http://www.omnibus.ru/arhiv/3_2002/arhivarius/
| видання = Омнибус
| рік = 2002
| номер = 3
| місяць =
| мова = ru
| ref = Говоруха, ч. IV
}}
* {{публікація|стаття
| автор = Светлана Маргулис
| назва = История николаевского трамвая
| посилання = http://www.up.mk.ua/mainpage/show_item/3854
| видання = Южная правда
| рік = 2015
| номер = 9 (23335)
| місяць = 1
| мова = ru
| ref = Маргулис
}}
 
{{Трамвайні мережі в Україні}}
{{Транспорт Миколаєва}}
 
[[Категорія:Трамвайні системи України]]
[[Категорія:Транспорт Миколаєва]]
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Миколаївський_трамвай