Метрополітен: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
VRar (обговорення | внесок) |
VRar (обговорення | внесок) |
||
Рядок 162:
[[Файл:Kharkov metro tunnel construction01.jpg|thumb|250px|right|Будівництво відкритим способом [[Олексіївська лінія|Олексіївської лінії]] [[Харківський метрополітен|Харківського метрополітену]]]]
Будівництво метро коштує
Розрізняють ''закритий спосіб'' будівництва тонелей метро за допомогою тунельопрохідницьких щитів і ''відкритий'', при якому тунелі і станції будуються в котлованах або на поверхні і після засипаються ґрунтом. Будівництво метро може також проходити на мостах, естакадах та просто на поверхні.
Закритий спосіб застосовується при будівництві ліній глибокого закладання, коли цього вимагають гідрогеологічні умови або необхідно зберегти забудову в містах; у інших випадках станції неглибокого закладання будують відкритим способом. Для таких ліній у Росії застосовують також мішаний («московський») спосіб, коли станції будуються відкритим способом, а тунелі закритим; при цьому немає необхідності переносити комунікації, тимчасово закривати дороги тощо, тому будівництво є дешевшим. За цінами 2006 року вартість 1 км тунелю, побудованого відкритим способом, становить приблизно 1,4 млрд рос. руб., а 1 км тунелю, побудованого закритим способом, — близько 2—2,2 млрд рос. руб. Необхідно також враховувати, що ці цифри приведені для одного одноколійного тунелю. Враховуючи, що метрополітен, як правило, будується двоколійним, то, як це робиться в колишньому СРСР, використовується 2 тунелі. Отже, при розрахунках ціни необхідно помножити на 2.▼
▲Закритий спосіб застосовується при будівництві ліній глибокого закладання, коли цього вимагають гідрогеологічні умови, або необхідно зберегти забудову в містах; у інших випадках станції неглибокого закладання будують відкритим способом.
== Рухомий склад ==
| |||