Міст: відмінності між версіями

У 20 столітті мости почали будувати також із [[залізобетон|залізобетону]]а. Цей матеріал вигідно відрізняється від сталі тим, що не вимагає регулярного фарбування. Залізобетон застосовувався для балкових прогонових конструкцій до 50 м, арочних — до 250 м. Продовжує застосовуватися і метал, в 20 столітті побудовані великі металеві мости: балковий через [[Річка Святого Лаврентія|річку Святого Лаврентія]] в [[Канада|Канаді]] (довжина прогону 549 м), через [[протока Кілл-ван-Кілл|протоку Кілл-ван-Кілл]] в [[США]] (503,8 м), а також міст «[[Золоті ворота (міст)|Золоті ворота]]» у [[Сан-Франциско]], [[США]] (довжина головного прогону — 1 280 м).

:* Температурно-нерозрізна система складається з двоопорнихдвохопорних балок, об'єднаних в ланцюг за допомогою верхньої сполучної плити. Під дією вертикальних навантажень така система працює як розрізна, а під дією горизонтальної — як нерозрізна. Її перевагою є менша кількість деформаційних швів, а недоліком — обов'язкова наявність двох опорних частин на кожній проміжній опорі.

:* [[Вантовий міст]]  — різновид висячих мостів: роль основної [[Тримкість|тримальної]] конструкції виконує [[вантова ферма]], виконана з прямолінійних сталевих [[канат]]ів. Ванти прикріплені до [[пілон]]ів — високим стійок, що встановлюється безпосередньо на опорах. Пілони в основному розташовуються вертикально, але не виключене й похиле їх розташування. До вантів кріпиться балка жорсткості, на якій розташовується мостове полотно. Ванти розташовуються під кутом нахилу до горизонталі не менше 30 градусів, інакше в них виникають великі зусилля і [[жорсткість]] помітно зменшується. Балку жорсткості краще виконувати з коробчатогокоробчастого перетину, оскільки це поліпшує її роботу на [[Деформація кручення|кручення]] від тимчасових навантажень і від дії [[вітер|вітру]]. Найчастіше вантова система застосовується при перекритті глибоких рік і в міських умовах.

:* [[Арковий міст]]. Основними [[Тримкість|тримальними]] конструкціями є [[арки]] або [[склепіння]]. Арка — криволінійний [[брус]], у якого поперечний розмір менше висоти. Склепіння — криволінійний брус, у якого ширина перерізу значно більше висоти. Аркові мости можуть бути з їздою поверху, понизу та посередині. Опори аркових мостів завжди масивні, оскільки повинні бути розраховані і на сприйняття розпору. ПриЗа великих прогонах, арки завжди економічніші балкових конструкцій, але тільки стосовно прогонових конструкцій. Через великий розвиток опор у поперечному перерізі міст аркової системи дешевший балкового тільки за висоти опор до 2 м. Аркові мости характерні для гірських умов, оскільки дозволяють перекрити більший прогін, ніж балки, а в умовах гірського рельєфу спорудження додаткових опор невиправдане. Також специфічна область застосування аркових мостів обумовлена ​​тим, що вони вимагають великого підмостового простору, особливо з їздою поверху, що призводить до подорожчання й ускладнення будівництва [[насип]]них підходів підходів, які можуть сягати висоти 20 м. Крім того зростає ймовірність [[Зсув ґрунту|зсуву]] на таких насипах у початковий період їх експлуатації. Часто аркові мости будують в міських умовах з міркувань краси.

* [[Босфорський міст]] — перший висячий міст через [[Босфор]], поєднує [[Азія|азіатськуазійську]] і європейську частини [[Стамбул]]а, [[Туреччина]]. Відкритий [[1973]] року до п'ятдесятиріччя [[Туреччина|Турецької Республіки]]. Прохід пішоходів заборонений у зв'язку з тим, що міст неодноразово намагалися використати для здійснення [[Самогубство|самогубств]].