Glas: відмінності між версіями

▲Після такого успіху на Goggomobil пересіли і деякі німецькі спортсмени. Одним з них став колишній мотогонщик і за сумісництвом дилер двоколісної продукції Гласа - Карл Юнгмайер, штурманом йому асистував інженер науково-дослідного відділу Hans Glas Gmbh - Вальтер Рейзінгер. Взимку 1956 ADAC проводить ралі в Гарміш-Партенкірхені, все треба було подолати 1500 кілометрів за 30 годин. Зима видалася холодною, траса була слизькою, багато гонщиків повилітали з траси, але, тим не менше, всі чотири Goggomobil під управлінням: Роберта Штаммінгера, Карла Юнгмайера, Гельмута Рентшлера і дівчата Мадлен Джей подолали все відстань без штрафних очок. Наступний день пройшов на гірській трасі, де Юнгмайер показав краще час у своєму класі, поступившись тільки якісь секунди куди більш потужним і великим автомобілям. На наступний ранок, коли на вулиці був мороз в -26С організатори влаштували змагання - холодну машину треба було завести і проїхати на ній тільки 10 метрів, всього в змаганнях брало участь 81 автомобіль, з них не завелося 32 машини, але це були не Goggomobil. Коротше за підсумками змагань Штаммінгер і Юнгмайер отримали золото, а Джей - бронзову нагороду.

▲У 1956 році на шасі седанчика стали будувати фургончики Goggomobil TL довгою 2.91м, що було аж на цілий сантиметр довше седана, технічно це був клон Т, тільки днище кузова було посилено Х-подібним ребром жорсткості. Поява цієї версії автомобіля приписують Дойче Бундеспост (Пошта ФРН), справа в тому, що німецька поштова служба використовувала триколісні Tempo Boy, але в 1956 році Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH продав ліцензію на цю машину в Індію, а в Німеччині припинилася її виробництво . Німецька пошта потребувала невеликому транспортному засобі, потрібно близько 2000 фургонів, тоді тендер виграє фірма BMW, але перероблені BMW-Isetta не могли, по-перше, відвезти стільки, скільки було потрібно, по-друге, мали обмежену вантажопідйомність. Тоді Ханс Глас пообіцяв міністру транспорту Зебому, що його фірма зробить те, що потрібно поштовикам. І справді, незабаром з'явився коробчатий фургончик зі свдіжнимі бічними дверима. Коли машину представляли міністру, то хтось із преси сказав, що це якраз те, що хотілося б бачити на наших вулицях. Контракт на 2000 фургонів з 300 кубовим мотором і електромагнітної преселективной трансмісією був отриманий. Однак старому Хансу здалося мало контракту і машину стали пропонувати звичайним покупцям, крім фургони був підготовлений і пікап. Ці грузовички рекламувалися під слоганом: «Продуманий до дрібниць. Transporter - шустрий транспорт, ідеальний для вантажів які занадто великі для легкового автомобіля, але занадто маленькі для вантажівки. »Клієнтам пропонувалися всі три варіанти двигунів і два типи трансмісій, не дивлячись на низьку вартість автомобіля - 3500 марок, фургончик не розходяться так як цього хотів б Глас. VW Transporter був дорожчий на 2500 марок, але він і піднімав не 300 кг ваги, а всі 800 кг, що в перерахунку на ціну / вантажопідйомність виявлялося більш вигідною операцією. Але тим не менш, ті ж пікапи стали незамінним помічником комунальних служб. Приміром взимку можна було розвозити 300 кг піску, зупинятися і розкидати його лопатою беручи прямо з відкритого кузова, який знаходився на низькому рівні.

▲У 1957м році автомобільчик отримує дві щітки лобового очищувача, до цього був тільки один двірник, а замість зсувних бічних вікон з'явилися повноцінні опускаються, мотоциклетна задня оптика була замінена на нову автомобільну. Були й більш серйозні технічні нововведення, так з'являються два мотори: 293 кубовий потужністю 14,8л.с. і 392 кубовий потужністю в 20лс. Ці дві топові версії оснащувалися, в тому числі і електромагнітної преселективной коробкою передач фірми Getrag, крім цього у цих машин було автоматичне зчеплення. Модель Т400 могла розганятися до 95 км / год! Бомба, а не машина! Ще більшу швидкість - в 107км / год могла розвивати нова версія TS400. Це була модель з кузовом типу купе, автомобіль зовні стилістично схожий на Alfa Romeo Giulietta міг оснащуватися не тільки 400 кубовим моторчиком, а й іншими двома.

▲Добробут західних німців росло, багато з них стали пересідати з мікромобіль типу Goggomobil, Isetta, Messerschmitt, Maico, Kleinschnittger, Fulda Mobil або Heinkel на більш дорогий, але повноцінний автомобіль марки Volkswagen. Однак для багатьох «Жук» залишався все ж мрією, на яку доводилося якийсь час збирати, тому Ханс Глас вирішив запропонувати для тих хто не вже хоче їздити на мікромобіль, але ще не може на автомобілі, транспортний засіб знаходиться якраз посеред цих двох класів. І в листопаді 1957 Hans Glas Gmbh представив у Франкфурті більшу модель, оснащену двоциліндровим оппозітним 600 кубовим мотором з переднім розташуванням, привід коліс так само був переднім. Машина зацікавила публіку, адже в цьому класі від німецьких виробників виступали тільки Lloyd 600, NSU Prinz і BMW 600, але жодна з цих машин не мала передній привід коліс. Небачене справа, але біля дверей дилерів марки Goggomobil шикувалися черги цікавляться клієнтів, але машина в продаж все не надходила.

▲Справа в тому, що брак досвіду інженерів позначився на конструкції автомобіля і моторчик виявився винесений далеко вперед за передню вісь, що в свою чергу позначилося на нестабільному управлінні автомобіля, машина була схильна до недостатньої обертальності. Почалася переробка автомобіля, через брак грошей було вирішено не доводити до розуму переднеприводную конструкцію, а переробити вже наявну на задній привід. Тим самим у червні 1958 року в серію пішла модель Т600, а в серпні до неї додалася і Т700, перша мала двоциліндровий чотиритактний мотор в 600 кубів потужністю в 20лс, друга була з 700 кубовим 30-ти сільніком, обидві з класичною компоновкою шасі. Тому не було грошей на перебудову, то чотириступінчасту повністю синхронізовану коробку передач Getrag з сухим однодисковим зчеплення залишили ту ж, яку спроектували під прототип. Але тепер, коли у машини з'явився кардан, її довелося встановити в інший бік, тобто перша і третя передачі включалися тепер назад, а друга і четверта вперед. Несучий металевий кузов автомобіля залишився практично незайманим, змінили форму і розмір решітки радітора, добавать поворотников під ними, і через заднього приводу довелося розміщувати запаску спереду, тому весь вільний простір в багажнику з'їв задній міст, а дизайн похилим корми було накладно міняти. До речі якщо придивитися, до кузова то можна побачити, що віконна лінія панорамного лобового скла нагадує Buick Century 1956, і це не випадково, Андреас Глас виробник маленьких автомобілів, на ділі був шанувальником великих американських автомобілів, і сам володів свіжим Oldsmobile. Що цікаво, на відміну від Goggomobile T250 / T400 електросистема автомобіля стала 6V, а не 12-вольтової. Серійна машина так само відрізнялася від прототипу і в салоні, так прилади від молодших моделей, що стояли на передньопривідною машині були замінені новими стрічковими, а ще машина отримала в штатному оснащенні обігрівач салону, що на той момент було рідкістю навіть для автомобілів більш високого класу.

▲З 1958 року Goggomobil став поставлятися і в США. Нью-Йоркська фірма Сontinental Сar Сombine, що пропонувала продукцію соціалістичній Чехословаччині - автомобілі марка Skoda, і італійські Moretti 1200 Special Spyder під назвою sVs Custom Italia, стала завозити і Goggomobil з двома типами кузовів, причому купе отримало гучне ім'я - De Ville Coupe. Для того що б продавати машинки в США їх довелося трохи модернізувати, так американцям пропонувався тільки самий потужний мотор - 400 кубовий. Крім цього машину оснастили олійними баком, з якого масло автоматично надходило в паливну систему в потрібній пропорції, нагадаю, що двотактні двигуни працюють на суміші бензину і масла, яке і змащує вузли мотора. У американок була так само замінена лицьова частина кузовних панелей, справа в тому що на них встановили більш великі фари і повторювачі поворотів, при цьому зникли повітрозабірники у версії купе. Так само TS400 і T400 для США відрізнялися від європейок більш дорогим оздобленням салону, а над бамперами були додаткові дуги безпеки.

▲У цей період життєдіяльності фірми, яка вирувала як свежебробуренная свердловина, йшли переговори про злиття трьох баварських компаній: BMW, Auto-Union і Hans Glas для створення єдиної автомобільної компанії Bayerischen Autowerke. Роль головним підприємством у цьому концерні повинна була займати успішна фірма Ханса Гласа, а дві інші перебувають в глибокій економічній кризі повинні були стати васалами. Але такі плани були в мріях прем'єр-міністра Баварії - Альфонса Гоппеля, той намагався врятувати робочі місця, але хворий 69-річний Ханс Глас залишився байдужим до вмовлянь чиновника.