Вікіпедія

Porsche 911: відмінності між версіями

Інтерактивний перегляд історії
(Переглянути усі неперевірені зміни)
[неперевірена версія][неперевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
→‎(901): стилістика
→‎(901): правопис
Рядок 44:
Історія Porsche 911 почалася в [[1963]] році, коли її вперше показали на [[Франкфуртський автосалон|автомобільній виставці у Франкфурті]]. Тоді ніхто не передбачав, що цей автомобіль протримається на конвеєрі 50 з гаком років і перетвориться на культ і легенду всіх часів і народів. Спочатку назва була іншою. Модель називалася '''Porsche 901''', проте вибухнув скандал з фірмою [[Peugeot]], яка пред'явила права на назви моделей з нулем у середині. У Porsche сперечатися не стали і просто замінили "0" на "1". Так появилася відома тепер назва "911" - тобто, це упертий [[задній привід|задньопривідний]] задньомоторний автомобіль, що прийшов на зміну моделі [[Porsche 356]].
 
Своєю простою формою модель 911 ще нагадувала про стиль і якість попередниці. Але Феррі Порше поставив перед розробниками і конструкторами чітке завдання: новий автомобіль повинен бути більшим і бути потужнішим. Нові рішення очікувалися і щодо комфорту. Автомобіль непростоне просто повинен стрімко мчати по асфальту, а мати просторий салон і гідний багажник. Останній проект автомобіля ще нагадував на перший погляд про модель [[Porsche 356|356]], але фактично в ньому відбулися глобальні зміни. Більш тонкі двері і велика площа вікон сприяли відчуттю більшого простору. База автомобіля стала на 15 см довшою. Це давало більше місця і дозволяло також оптимізувати шасі. Модифікація перших років випуску оснащувалася 2 літровим 6-циліндровим опозитним двигуном потужністю 130 кінських сил. Заявлена максимальна швидкість становила 210 км/год. Прискорення від 0 до 100 км/год протягом 8,5 секунд. Силовий агрегат здебільшого був зроблений з алюмінію, щоб не підвищувати загальну вагу автомобіля. З автомобільного спорту були запозичені: мастильна система двигуна, з сухим картером і розподільні вали для кожного ряду циліндрів, розташовані зверху. Разом з ручною 5-ступінчатою коробкою передач (перша передача зліва внизу) система приводу давала можливість забезпечити кращу передачу потужності на колеса. Новинка з'явилася і в підвісці коліс: попереду були вбудовані компактні амортизаційні стійки, завдяки чому в багажнику звільнилося місце. Ззаду міст з хитними півосями моделі 356 був замінений діагональними важелями підвіски. Новим у моделі 911 застосували рульове керування з рейковим механізмом, і 15-дюймові сталеві колісні диски з вузькими 4,5-дюймовими шинами, а також дискові гальмівні механізми на всіх колесах. Всі ці переваги сприяли тому, що кожен водій бачив у новому Porsche 911 суперсучасний спортивний автомобіль.
У [[1965]] році на Франкфуртському автосалоні штутгартці показали незвичайний варіант [[кабріолет]]а. Так з'явилася історична назва 911 Targa. Назву вибрали на честь знаменитої італійської гонки Targa Florio, в якій Porsche мали успіх в ту пору. Крім того, одним зі значень цього італійського слова є «щит» - спочатку Porsche підносила 911 Targa як «перший безпечний кабріолет». За спинками передніх крісел відкритого Porsche 911 розташовувалася широка і, відверто кажучи, не витончена дуга безпеки. Прямо над головами пасажирів була встановлена знімна пластикова панель, а задні місця накривав м'який [[тент]] з пластиковим вікном. Заднє вікно з синтетичного матеріалу поєднувалося з дугою безпеки кузова за допомогою застібки-блискавки. Така конструкція збільшувала шум при русі, до того ж вона була зроблена з тонкого матеріалу. Цей недолік був усунутий в моделі 1969 року випуску, коли верх виготовили з пластмаси, а міцне (тверде) заднє вікно з формованого скла стало незнімним. 911 Targa втратила тим самим характер кабріолета, але салон став краще захищений від вологості і вітру. До речі, перший традиційний кабріолет на базі 911-й з'явився тільки в 1983 році - майже на 20 років пізніше першої Targa.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Porsche_911