Heinkel He 162: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Яким (обговорення | внесок) |
Яким (обговорення | внесок) |
||
Рядок 62:
[[Файл:Bundesarchiv Bild 141-2737, Bei Mödlingen, unterirdische Flugzeugproduktion.jpg|міні|ліворуч|200пкс|Виробництво He 162 на підземному заводі]]
[[Файл:He162 color010.jpg|міні|ліворуч|200пкс|He 162. 1945]]
[[Файл:Heinkel He 162 Freeman Field IN 1945.jpg|міні|праворуч|200пкс|Трофейний He 162 у США. 1945]]
Проект Heinkel P 1073 отримав 15 [[Вересень|вересня]] 1944 схвалення [[Імперське міністерство авіації|міністерства авіації]] і через 69 днів 6 [[Грудень|грудня]] 1944 у [[Відень|Відні]] відбувся перший політ He 162 з [[Двигун|мотором]] BMW 003<ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_003 BMW 003 (нім.)]</ref>, де [[Пілот|пілот]] капітан Петер Готтгольд розвинув швидкість понад 800 км/год. 10 грудня при черговому польоті він загинув через погане клеєння дерев'яних елементів [[Крило літака|крила]]. Через нестачу металу було введено для Heinkel He 162 Spatz ([[Горобець]])обмеження швидкості 660 км/год до появи нового клею, при тому, що на висоті 4000 м була показана швидкість 960 км/год. Сидіння пілота отримало систему катапультування.
| |||