Паровоз: відмінності між версіями

[[Файл:Donetsk_muzei_parovozov_01.jpg|thumb|right|Паротяги у [[Донецьк|Донецькому]]ому музеї.]]

Паровози були переважним видом тяги на [[залізниця|залізницях]]х до 60-х років [[XX сторіччя]], коли їм на заміну прийшли більш економічні типи локомотивів — [[тепловоз|тепловози]]и та [[електровоз|електровози]]и.

Першим, хто зумів зробити паровий візок, що котиться по рейках, став англійський інженер [[Річард Тревітік]], який вже до кінця [[XVIII століття]] був відомим завдяки створеним ним легких, але потужних парових котлів. Найперший паровоз був створений ним в кінці [[1803]] року, однак офіційним роком народження паровоза вважається [[1804]], коли Тревітік отримав патент на винахід. Паровоз, який отримав ім'я «[[Пен-і-Даррен (паровоз)|Pen-y-Darren»]]», сильно відрізнявся від його «нащадків». На ньому один циліндр розкручував велике колесо-маховик, від якого через [[зубчаста передача|зубчасту передачу]] приводилися обидві колісні пари. Випробування даного паровоза проходили поблизу міста [[Мертір-Тідвіл]] ([[Уельс]], Великобританія), де [[21 лютого]] паровоз уперше проїхав з вагонетками, тим самим провівши перший у світі [[поїзд]]. У [[1808]] у Тревітік створює новий паровоз, якого почав використовувати на кільцевій залізниці-атракціоні «[[Злови мене, хто зможе]]» <ref name="ЖЗЛ"> {{книга | частина = Глава IV | автор = Забаринский П. | заголовок = Стефенсон | рік = 1937}} </ref>.

На той час на великих підприємствах активно використовувалася кінна тяга, застосування якої істотно обмежувало вагу вантажу, і швидкість транспортування була невелика. Це незабаром привело багатьох власників великих підприємств до думок про початок застосування в транспортуванні вантажів парових машин. Також початком застосування в промисловості, паровоз був зобов'язаний і [[Наполеонівські війни|Наполеонівськім війнам]], через які зросли ціни на зернові, в тому числі і на корми. Через це значно зросла вартість утримання коней. У [[1811]] році робиться спроба застосування паровоза для водіння вагонеток із вугіллям, але легкий паровоз не зміг потягнути важкий поїзд, а став [[буксування|буксувати]] на місці. В результаті народилося помилкова думка про неможливість реалізації паровоза з гладкими колесами на гладких рейках достатньої [[сила тяги локомотива|сили тяги]], тому в [[1812]] у для Мідльтонських копалень був створений паровоз «[[Бленкінсоп (паровоз)|Бленкінсоп»]]», в якому сила тяги реалізовувалася за рахунок [[Зубчаста залізниця|зубчастого колеса, що котиться по зубчастій рейці]]. Проте вже в [[1813|наступному році]] під керівництвом Вільяма Гедлі створюється паровоз «[[Пихкаючий Біллі]]», який водив поїзди лише за рахунок сили зчеплення гладких коліс із гладкими рейками, тим самим руйнуючи помилкову теорію. Паровоз був незграбний і повільний, але багато інженерів угледіли в ньому серйозну конкуренцію коням. Серед них був і мало кому тоді ще відомий машинний майстер [[Джордж Стефенсон]], який вже в [[1814]] році побудував свій [[Блюхер (паровоз)|перший паровоз]], а згодом стане відомий перш за все, як паровозобудівник і активний прихильник застосування залізниць <ref name="ЖЗЛ" />.

[[27 вересня]] [[1825 в історії залізничного транспорту|1825]] відкривається перша у світі громадська [[залізниця Стоктон-Дарлінгтон]]. Рух по ній відкрив паровоз «[[Locomotion № 1|Locomotion»]]» ({{lang-en | «Рух»}}), провізший перший поїзд. Назва паровоза досить скоро стає загальною, згодом всі рейкові рухомі тягові засоби починають називати на манер паровоза - [[локомотив]]ами <ref name="ЖЗЛ5"> {{книга | частина = Глава V | автор = Забаринский П. | заголовок = Стефенсон | рік = 1937}} </ref>.