Муромський тепловозобудівний завод: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
БаХ (обговорення | внесок) Створена сторінка: {{Company | назва = Муромтепловоз | лого = | тип = Відкрите акціонерне тов... |
БаХ (обговорення | внесок) |
||
Рядок 36:
== Історія ==
[[File:Паровоз 9Пм-161 (Нижний Тагил).jpg|thumb|слева|200пкс|[[Паровоз]] [[9П]]<sup>м</sup>]]
[[Файл:A small diesel shunter in Riga.jpg|thumb|слева|200пкс|[[Тепловоз]] [[ТГМ23]]]]
В серпні 1911 з відкриттям робочого руху на залізничній лінії [[Москва]] - [[Муром]] підприємці Карл і Микола фон Мекк, які вели її прокладку, почали перенесення в Муром великих паровозоремонтних майстерень. Вони в той час перебували в Москві поблизу Казанського вокзалу. У підсумку був зведений унікальний по цілісності і архітектурному рішенню в стилі модерн виробничий і житловий комплекс для залізничників. Ці споруди служать і донині, а їх зовнішність підтримується в ідеальному стані. [[Німецько-радянська війна|Війна]] затримала роботи: майстерні відкрилися лише в 1916 році. За перший рік - 1917-й - тут відремонтували 128 [[паровоз]]ів.
Рядок 43 ⟶ 46:
У 1929 році вийшов у світ перший номер газети «Голос дзержинці», найстарішого в місті друкованого видання, що став своєрідним літописом підприємства.
У роки [[П'ятирічки в СРСР|перших п'ятирічок]] завод перетворився на справжню лабораторію з освоєння та впровадження нової техніки. Вперше в [[СРСР|Радянському Союзі]] тут було застосоване [[електрозварювання]] на [[Паровий котел|парових котлах]], проводився повузловой ремонт паровозів.
В роки [[Німецько-радянська війна|Великої Вітчизняної]] війни завод випускав бронекорпуси, деталі ходової частини для [[танк]]ів і самохідних установок СУ-76М. Підприємство виготовляло також корпуси [[граната|гранат]], [[снаряд]]ів, [[міна|мін]]. Разом із залізничниками Муромського депо заводчани побудували в лютому 1942 року бронепоїзд «Ілля Муромець», який у складі 31 окремого дивізіону бронепоїздів пройшов шлях від [[Волга|Волги]] до [[Франкфурт-на-Одері|Франкфурта-на-Одері]].
Паровозобудівним завод стає в 1946 році. Саме тоді завод будує перший паровоз [[9П]] системи [[0-3-0]] широкої колії потужністю 300 к.с. для [[маневрова робота|маневрової]] та вивізної роботи. Переважно він був розрахований на під'їзні колії підприємств До 1957 року, коли їх випуск припинився, завод виготовив 2736 таких паровозів. Були побудовані 34 промислових [[електровоз]]и для [[рудник]]ів ЕК-10, ЕК-12 і ЕК-13 колії 1524 та 1676 мм.
1955 року, коли було прийнято урядове рішення про переведення залізниць на інші види тяги, завод почав проектування [[тепловоз]]ів ТГМ з тим же призначенням, що й у паровоза 9П, - для маневрової роботи зі складами малої ваги на під'їзних шляхах. Великий внесок у їх створення вніс тодішній головний конструктор заводу В'ячеслав Філатов (1918-1973). Ім'ям цієї людиниЄ названа вулиця, на якій стоїть завод.<ref>[http://muromteplovoz.ru/about.php О компании] ''muromteplovoz.ru'' 13.02.2014</ref>
== Примітки ==
| |||