Вікіпедія

Chengdu J-20: відмінності між версіями

Інтерактивний перегляд історії
[неперевірена версія][неперевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
RLutsBot (обговорення | внесок)
Боти
80 538 редагувань
м Перенесено 24 інтервікі-посилань до Вікіданих (Q560319)
Рядок 59:
Збільшення відношення довжини [[фюзеляж]]у до його [[Міделевий переріз|міделю]] приблизно на 20 % в порівнянні з такими літаками як [[Lockheed Martin F-22 Raptor|F-22]] може свідчити про прагнення конструкторів J-20 поліпшити його аеродинамічні характеристики на трансзвукових і невеликих надзвукових швидкостях і одночасно збільшити транспортну ефективність літального апарату.
 
Як і російський [[Сухой ПАК ФА|Т-50]], китайський J-20 має суцільноповоротні кілі щодовідносно малої площі. Розташування кілів і нижніх аеродинамічних гребенів на виносних балках, що йдуть уздовж фюзеляжу (що не відповідає канонам радіолокаційної малопомітності), відрізняється від схем, реалізованих на російських літаках [[МіГ 1.44|1.44]] і [[Су-27]], лише кутом розвалу рівним куту нахилу бічних поверхонь фюзеляжу. Це підтверджує припущення про те що китайські конструктори прагнули запозичувати, по можливості, відпрацьовані їх російськими колегами «патентовані» компонувальні рішення навіть на шкоду ряду бойових характеристик літака (у тому числі його малопомітності).
 
Під крилом J-20 помітно виділяються великогабаритні обтічники приводів аеродинамічних поверхонь, що мають зовнішню схожість з аналогічними обтічниками вітчизняного літака [[МіГ 1.44|1.44]]. Їх розміри наводять на думку, що гідравлічна система китайського працює при тиску 210 або 280 кгс на квадратний сантиметр (що відповідає тиску, реалізованому на винищувачах 3-го або 4-го поколінь).
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Chengdu_J-20