Ан-38: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
IvanBot (обговорення | внесок) м →Застосування: replaced: млн. д → млн д (4), млн., → млн, |
|||
Рядок 190:
У той же час, експлуатанти літаків Ан-38 авіакомпанії «Схід» вважають невідпрацьованої або відсутньої належну мережа сервісного обслуговування нових літаків і, перш за все, двигунів американського виробництва. На грудень 1998 організовано навчання льотного та інженерно-технічного складу в УТЦ м. Новосибірська (аеропорт Толмачево).
У серпні [[1999]] року Ан-38-100 в пасажирському варіанті демонструвався на авіасалоні МАКС-99 Новосибірським авіаційним виробничим об'єднанням ім. В. П. Чкалова. Наприкінці серпня генеральний директор НАПО Олександр Боришев повідомив, що Новосибірське авіаційно-промислове об'єднання (Напо) ім. Чкалова готує виробництво під випуск 30-35 літаків Ан-38, яке з мінімальними витратами може бути доведено до 50 машин на рік. Потреба у вантажно-пасажирських літаках Ан-38 до [[2007]] року в той момент оцінювалася в 585 млн
[[20 вересня]] [[1999]] НОМОС-банк (Москва) видав кредит у розмірі $ 700 тис. НАПО ним. Чкалова для виробництва пасажирських літаків Ан-38.
Наприкінці січня [[2000]] стало відомо, що Новосибірське авіаційне виробниче об'єднання (Напо) планувало протягом 2000 року поставити авіакомпанії «Алроса-Авіа» (м. Мирний) три нових регіональних пасажирських літаки Ан-38. Згідно з укладеним контрактом, в загальній складності ця компанія має намір придбати п'ять літаків даного типу. Один літак вже переданий «Алроса-Авіа» в кінці [[1999]] року. Замовник оплачував літаки «живими» грошима, без застосування лізингових схем. Представник заводу відзначив, що літаки продавалися авіакомпаніям за ціною $ 4 млн
Також в кінці січня [[2000]] Новосибірське авіаційне виробниче об'єднання (Напо) підписало угоду з південнокорейською корпорацією LG o просуванні на південнокорейському ринку літаків Ан-38. Як повідомив представник керівництва Напо, в рамках угоди південнокорейська фірма повинна була провести в 2000 році роботу з реклами та маркетингу нового літака. За словами представника Напо, компанія LG має значний досвід з просування і постачання до Республіки Корея російської авіаційної техніки. У перспективі в Корею можуть бути поставлені літаки Ан-38 в пошуково-рятувальному варіанті. Саме для такого варіанту, на думку джерела, в цій країні є значна ніша.
Рядок 214:
[[19 вересня]] [[2000]] в Хабаровську розпочала свою роботу льотно-технічна конференція, на якій розглядалися питання експлуатації літака Ан-38. Серед учасників конференції — представники Хабаровської авіакомпанії «Схід», федеральних авіаційних структур, конструкторського бюро «Антонов», новосибірського авіаційно-виробничого об'єднання, американської компанії-виробника двигунів Honeywell. За результатами конференції визначалося майбутнє літального апарату. Як повідомив генеральний директор авіакомпанії «Схід», що експлуатує Ан-38, Фаніс Мерзоянов, до того часу вже був проведений цикл випробувань нового обладнання, що забезпечує міжнародні польоти. Встановлено нові системи, одна з яких, СППЗ-2000, здатна попереджати про можливе зіткнення із землею.
Після закінчення конференції директор з маркетингу та продажу АВПК Сухий Олександр Усачов повідомив, що проведений аналіз діяльності авіакомпаній показав, що тільки зниження ціни літака з 4 млн
У першій половіні листопада 2000 Міністерство ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ Індії вісловіло згоду провести в Делі презентацію продукції російської авіабудівної промисловості, яка була такоже широко представлена на майбутній у лютому 2001 року найбільшої в Південній Азії авіавіставці в Бангалорі. У ній брали участь лайнера [[Іл-96]], [[Ту-204]] і Ан-38, прізначені для просування Росії на ринку Індії.
Рядок 228:
У лютому [[2001]] року в Індії в рамках авіаційної виставки в Бангалорі пройшла презентація російських літаків (у тому числі і Ан-38), в якій взяли участь і представники авіазаводу ім. Чкалова з Новосибірська на чолі з генеральним директором Олександром НАПО Бобришева.
Як повідомив начальник управління маркетингу напоїти ним. Чкалова Валерій Салдана, напоїти ним. Чкалова розраховує на поставку 40 літаків Ан-38 в Індію. Головним стримуючим фактором поставок російської цивільної авіатехніки на індійський ринок, за словами В. Салдаева, була відсутність угоди про взаємне визнання сертифікатів льотної придатності. Так як під час представлення російської авіатехніки така угода була підписана, новосибірські авіабудівники сподіваються на збільшення експортних поставок літаків Ан-38. За інформацією В. Салдаева, існують протоколи про наміри з індійською стороною про придбання для регіональних авіаліній близько 40 Ан-38 вартістю $ 4,5 млн
Як було оголошено навесні [[2001]] року при проведенні щорічних зборів акціонерів ВАТ «Рибінські мотори», в [[2000]] році була проведена підготовка до сертифікації вже в [[2001]] році двигуна ТВД-1500 для літака Ан-38.
| |||