Суецький канал: відмінності між версіями
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Немає опису редагування |
IvanBot (обговорення | внесок) м replaced: млрд. ф → млрд ф (2) |
||
Рядок 69:
Канал відкрито для судноплавства [[17 листопада]] [[1869]] року, незважаючи на численні технічні, політичні та фінансові проблеми, в результаті яких остаточна вартість більш ніж у два рази перевищила первісний кошторис<ref>*[http://books.google.com/books?vid=ISBN0521009464&id=RAV5P50UjEC&pg=PA1&lpg=PA1&dq=Megaprojects+and+Risk:+An+Anatomy+of+Ambition&sig=tyt4h0TwEnf7NDKcG1WY8Qw2VQI Bent Flyvbjerg, Nils Bruzelius, and Werner Rothengatter, Megaprojects and Risk: An Anatomy of Ambition (Cambridge University Press, 2003). ISBN 0-521-00946-4]</ref>.
Відкриття каналу негайно і різко вплинуло на світову торгівлю. У поєднанні з [[Перша трансконтинентальна залізниця|американською трансконтинентальною залізницею]], що була завершена за шість місяців до каналу, канал дозволив світовій торгівлі відбуватися в рекордно короткі терміни. Відкриття каналу також зіграло важливу роль у розширенні європейського впливу і колонізації Африки. Зовнішні борги примусили [[Ізмаїл Паша|Ізмаїл-Пашу]], наступника Саїд-Паши, продати частку каналу, що належала його країні, за 4 млрд
[[Константинопольська Конвенція]] [[1888]] року оголосила канал нейтральною зоною під захистом Британії; британські війська окупували терен уздовж каналу в ході [[Революція Арабі|громадянської війни в Єгипті]] [[1882]] року. В [[1915]] році ці війська відбили напад на канал османських військ<ref name="FWW87">''First World War'' — Willmott, H.P. [[Dorling Kindersley]], 2003, Page 87</ref>. Відповідно до [[Англо-Єгипетський договір (1936)|Англо-Єгипетського договору]] [[1936]] року, Велика Британія зберігала контроль над каналом. У [[1951]] році Єгипет відмовився від договору, а в [[1954]] Велика Британія вирішила вивести свої війська, що було завершено в липні [[1956]] року.
Рядок 130:
Канал не має [[шлюз]]ів через плоский рельєф та незначні перепади між рівнем моря на його кінцях. У ньому існує один судноплавний [[фарватер]]. У звичайний день через канал проходять три каравани, два з півдня і один з півночі. Перший караван прямує південною частиною каналу в ранні ранкові години і доходить до [[Велике Гірке озеро|Великого Гіркого озера]], де судна зупиняються в очікуванні проходу південного каравану. Північний караван минає другий південний караван поблизу міста [[Аль-Кантара]]. Перехід займає від 11 до 16 годин зі швидкістю близько 8 вузлів (15 км/год), настільки низька швидкість призначена для запобігання ерозії берегів каналу хвилями від судів.
Через канал сьогодні здійснюється близько 7,5% морських вантажних перевезень у світі. Надходження від каналу з липня 2005 року по травень 2006 року склало 3,2 млрд
Зараз деякі супертанкери занадто великі для проходження каналом, а деякі змушені розвантажувати частину свого вантажу на танкери, що належать каналу, і перезавантажувати її на іншому кінці каналу. Розширення каналу, що планується завершити до кінця 2009 року, зможе вирішити цю проблему, дозволивши прохід будь-яких повністю навантажених супертанкерів.
| |||