ТЕП70: відмінності між версіями

Допоміжних машин на тепловозі чотири — установка центрального повітрозабезпечення ЦПЗ, мотор-компрессор і два вентилятора холодильника. ЦПЗ являє собою високоефективний вісьовий (аксіальний) вентилятор з нерухомими направляючим і випрямляючим апаратами лопаток, яка забезпечує повітрям всі шість тягових двигунів, ГС, ВУ КВЗ. Мотор-компресор ПК-5,25 з номінальною частотою обертання 1450 об/хв і подачею 5,25 куб. м/хв, встановлений також на промисловій модифікації тепловоза ТЕМ7, маневровому тепловозі [[ТГМ6]] і вітчизняному електровозі [[ДЕ1]], ТЕП70 має електропривід від колекторного двигуна. Живиться цей двигун від стартер-генератора постійним струмом напругою 110 В. Два встановлених під дахом тепловоза вісьових вентилятора обертаються від встановлених на їхні вали девятициліндрових аксіально-поршневих гідродвигунів, які живляться мало в"язкою оливою під тиском до 220 кг/см². Створюється цей тиск двома встановленими на дизелі гідронасосами. Гідронасоси і гідродвигуни однакові і відрізняються лише функціями.

 

[[Кабіна машиніста|Кабіна тепловоза]] значно відрізняється від кабіни ТЕП60. Ручне гальмо розташоване на задній стінці кабіни, завдяки чому вдалося встановити суцільний пульт у вигляді столу. Штурвал [[Контроллер машиніста|контроллера]] розташований прямо перед [[Машиніст локомотива|машиністом]], завдяки чому керувати ним можна обома руками. В машинному відділені доволі просторно, високовольтна камера, розташована за першою кабіною, має прохід з обох сторін. За нею знаходяиться ВУ і КВЗ, далі ЦПЗ, а за ЦПЗ — тяговий генератор і дизель. З іншої сторони дизеля встановлені насоси і гідронасоси. В шахті холодильника встановлені мотор-компресор, фільтри оливи, пожежний піноутворювач і оливопрокачуючий насос дизеля. Повітря, що засмоктується дизелем з обох сторін тепловоза через жалюзі що знаходитья під дахом, проходить через восьмигранні сітчасті касети, нижня частина яких занурена в оливні ванни, а через верхню частину проходить повітря. Для змочування касет передбачений пневматичний привід, який провертає їх на 45 градусів за один хід. Автоматична робота приводу побудована доволі оригінально — він спрацьовує при кожному включенні мотор-компрессора.