ТЕП70: відмінності між версіями

Вироблений генератором змінний струм випрямляється в випрямній установці ВУ, зібраної з [[діод]]ів, і через поїздні контактори подаєтся на шість паралельно з"єднаних [[тяговий електродвигун|тягових двигунів]]. Також в силовому колі наявний пневматичний реверсор і перемикачі послаблення поля, які дозволяють отримати дві ступені послаблення збудження. Реверсором керує машиніст, а перемикачі послаблення поля вмикаються або автоматично або за допомогою реле переходу, яке контрлює струм і напругу тягових двигунів. Система управління збудженням електронна, вона контролює струм і напругу тягового генератора та навантаження дизеля, за допомогою встановленогго в регуляторі дизеля індуктивного датчика, а також інші параметри.

 

 

[[Кабіна машиніста|Кабіна тепловоза]] значно відрізняється від кабіни ТЕП60. Ручне гальмо розташоване на задній стінці кабіни, завдяки чому вдалося встановити суцільний пульт у вигляді столу. Штурвал [[Контроллер машиніста|контроллера]] розташований прямо перед [[Машиніст локомотива|машиністом]], завдяки чому керувати ним можна обома руками. В машинному відділені доволі просторно, високовольтна камера, розташована за першою кабіною, має прохід з обох сторін. За нею знаходяиться ВУ і КВЗ, далі ЦПЗ, а за ЦПЗ — тяговий генератор і дизель. З іншої сторони дизеля встановлені насоси і гідронасоси. В шахті холодильника встановлені мотор-компресор, фільтри оливи, пожежний піноутворювач і оливопрокачуючий насос дизеля. Повітря, що засмоктується дизелем з обох сторін тепловоза через жалюзі що знаходитья під дахом, проходить через восьмигранні сітчасті касети, нижня частина яких занурена в оливні ванни, а через верхню частину проходить повітря. Для змочування касет передбачений пневматичний привід, який провертає їх на 45 градусів за один хід. Автоматична робота приводу побудована доволі оригінально — він спрацьовує при кожному включенні мотор-компрессора.