Вузькоколійні локомотиви радянських та пострадянських залізниць
Загальні відомості
ред.В даний список включені локомотиви, що експлуатувалися та експлуатуються на вузькоколійних залізницях України та інших республік колишнього СРСР.
Ширина колії
ред.Всі локомотиви належать до групи залізниць з шириною колії менше чим 1519—1524 мм ( російська колія ), а також менше 1435 мм ( європейська колія ) − зазвичай, з шириною колії 750 мм.
На пострадянському просторі існує кілька стандартів УЖД, у тому числі: 1067 мм ( капська колія – у південній частині Сахалінської залізниці ), 1000 мм, 750 мм та деякі інші.
Також, у таблиці вказані і відомості про модифікації вузькоколійних локомотивів, розрахованих на експлуатацію на широкій колії.
Таблиця
ред.Серія | Ілюстрації | Осьова формула | Ширина колії, мм | Завод | Роки випуску | Кількість |
---|---|---|---|---|---|---|
157 | 0-4-0 | 750 | Коломенський завод, Сормівський завод | 1928 - 1938 | ||
159 | 0-4-0 | 750 | Коломенський завод, Подільський завод, Невський завод, Новочеркаський завод | 1930 - 1941 | 990 | |
П24 | 0-4-0 | 750 | Коломінський завод | 1941 | 9 | |
ВП-4 | 0-4-0 | 750 | Воткінський завод | 1940-ті роки. | ||
ФТ−4 | 0-3-1 | 750 | Tampella | 1945 | 30 | |
ВЛП-МЛТІ-1 | 0-2-0+0-2-0 | 750 | Воткінський завод | 1949 | 2 | |
ПТ−4
Кф4 |
0-4-0 | 750 | Tampella, Lokomo, Valmet | 1948 - 1952 | 564 20 | |
Кч4 | 0-4-0 | 750 762 |
Škoda | 1949 - 1951 | 424 | |
Кв4 | 0-4-0 | 750 | Ganz Mavag | 1950 - 1954 | 240 | |
Кп4 | 0-4-0 | 750 | Fabryka Lokomotyw ім. Feliksa Dzierżyńskiego | 1950 - 1959 | 885 | |
Гр | 0-4-0 | 750 | Lokomotivbau Babelsberg | 1947 - 1956 | 417 | |
ША | 1-4-0 | 1067 | США Військові паровози, що поставлялися в СРСР за ленд-лізом, могли працювати на колії 1667, 1524, 1435, 1067 мм. 1957 року 50 паровозів переробили на колію 1067 мм і відправили на Сахалінську залізницю . |
1942 - 1946 | 150 (поставлено у СРСР) | |
Д51 | 1-4-1 | 1067 | Японія Дісталися Радянському Союзу у 1945 році після Південно-Сахалінська операції . Також 30 паровозів придбано у післявоєнний період для Сахалінської залізниці. |
1936 - 1951 |
Тип передачі |
---|
Механічна |
Гідромеханічна |
Гідравлічна |
Електрична |
Серія | Ілюстрації | Тип | Осьова формула | Передача | Ширина колії, мм | Роки випуску | Завод | Кількість | Примітки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ТУ1 | Магістральний тепловоз | 20 — 20 | Електрична | 750 | 1954 | 2 | Через технічні недоліки в серію не пішов. | ||
ТУ2 | Магістральний тепловоз | 20 — 20 | Електрична | 750 | 1955 − 1958 | Калузький машинобудівний завод | ~300 | Здебільшого працювали на залізницях МШС через високе осьове навантаження та складнощів в обслуговуванні електричної передачі на відомчих вузькоколійках. Основний тепловоз дитячих залізниць з 1960 по 2000 роки. | |
ТУ3 | Магістральний тепловоз | 20 — 20 | Електрична | 750 | 1957-1959 | Імпортувався з Чехословакії | 45 | Поставлявся тільки на залізниці МШС, пізніше передавався на дитячі залізниці та на промислові вузькоколійки.
Через велике навантаження на ось та надто великого радіусу проходження кривих, поширення не отримав. | |
ТУ4 | Маневровий тепловоз | 2 — 2 | Гідромеханічна | 750, 1067 | 1967 − 1973 | Камбарський машинобудівний завод | >3000 | ||
ТУ5 | Маневровий тепловоз | 2 — 2 | Гідромеханічна | 750 | 1962 − 1974 | Камбарський машинобудівний завод | 94 | Через недопрацювання в конструкції гідропередачі виробництво було згорнуто на користь розробки ТУ7. | |
ТУ5Е | Маневровий тепловоз | 2 — 2 | Гідромеханічна | 1000 | … | Камбарський машинобудівний завод | 30 | Поставлявся до В'єтнаму. | |
ТУ6 | Маневровий тепловоз | 2 — 2 | Гідравлічна | 750 — 1524 | 1964 − 1967 | Істьєнський машинобудівний завод | 8 (пробна партія) 10 |
||
ТУ6М[1] | Мотовоз |
2 — 2 | Механічна | 750 — 1524 | 1968 − 1971 | Камбарський машинобудівний завод | ~150 | Використані деталів тепловозу ТУ4. | |
ТУ6А | Маневровий тепловоз[1] | 2 — 2 | Механічна | 750 — 1524 | 1972 − 1978 | Камбарський машинобудівний завод | ~4000[1] | Спочатку кузов був уніфікований з ТУ4.
В 1978 році була випущена модифікація в кузові ТУ7. Первоначально кузов унифицирован с ТУ4. В − 1978 выпускалась модифицированная версия в кузове, унифицированном с ТУ7[1]. | |
ТУ6Д[1] | Мотодрезина | 2 — 2 | Механічна | 750 —1524 | 1978 − 1988 | Камбарський машинобудівний завод | Модифікація ТУ6А. | ||
ТУ6П[1] | Автомотриса | 2 — B (амер.) | Механічна | 750 — 1524 | до 1988 | Камбарський машинобудівний завод | Модифікація ТУ6А. | ||
ТУ6СП |
Енергоагрегат | 2 — 2 | Механічна | 750 — 1524 | з 1980 | Камбарський машинобудівний завод | |||
ТУ7 | Магістральний тепловоз | 2 — 2 | Гідравлічна | 750 — 1056, 1435 | 1971 − 1986 | Камбарський машинобудівний завод | В 1975 − 1986 випускався з другою гідропередачею. | ||
ТУ7А | Магістральний тепловоз | 2 — 2 | Гідравлічна | 750 — 1056, 1435 | 1987 − н.ч | Камбарський машинобудівний завод | 3351 (разом з ТУ7) | Модифікація ТУ7 під нову уніфікрвану гідропередачу з зміною в системі управління автоматики. | |
ТУ7А (2008) | Модифікація магістрального тепловозу ТУ7А для дитячих залізниць | 2 — 2 | Гідромеханічна | 750 | 2008 − … | Камбарський машинобудівний завод | З номера 3351, виготовляється з дизелем ЯМЗ і гідромеханічною передачею Foith. | ||
ТУ8 | Магістральний та маневровий тепловоз | 2—2 | Механічна | 750, 1067, 1524 | з 1988 | Камбарський машинобудівний завод | 532 | Модифікація тепловоза ТУ6А під моторну групу ЯМЗ-236. | |
ТУ8Г | Тепловоз-дрезина | 2—2 | Механічна | 750, 1067, 1524 | з 1988 | Камбарський машинобудівний завод | На базі ТУ8, замість ТУ6Д. | ||
ТУ8Е | Магістральний та маневровий тепловоз | 2—2 | Механічна | 1000 | з 1988 | Камбарський машинобудівний завод | 4 | Поставлявся до В'єтнаму.. | |
ТУ9 | Маневровий тепловоз | 2—2 | Механічна | 900 | 1994 | Камбарський машинобудівний завод | 4 | Поставлявся у Вірменію.[2]За іншими даними поставлялись на будівництво
По другим данным поставлены на строительство Ірганайської ГЕС.[3] | |
ТУ10 | Тепловоз для дитячих залізниць | 2 — 2 | Гідромеханічна | 750 | з 2010 | Камбарський машинобудівний завод |
Електровози
ред.Серія | Ілюстрації | Осьова формула | Ширина колії, мм | Рід струму та напруги | Завод | Роки випуску | Кількість | Примітки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
П-КО-1 | 750 | Змінний струм, 6 кВ | Новочеркаський електровозобудівний завод | 1951 | 1 | Експерементальна модель для вузькоколійній залізниці Шатурського транспортного управління. | ||
ЕД1 | Дитяча залізниця в Ужурі | 1 або 2 | Саморобний. За різними даними побудовано 1 або 2 штуку на вузькоколійці в Ужурі. | |||||
ВЛ4 | 20 — 20 | 750 | Постійний струм, 250 В | — | — | — | Спеціальний проєкт для дитячих залізниць.
Не запущений в масове виробництво. | |
ЕД-18 | 750 | Змінний струм, 6 кВ | — | 1959-1962 | >3 | |||
ПЕУ1 | 20 — 20 | 750 | Постійний струм, 250 В | Дніпровський електровозобудівний завод | 1970—1984 | 24 | Промисловий електровоз для кар'єрів. Був переданий на дві дороги в Таджикістані (Мехробод) та в Казахстані (Текелі).
На інші залізниці не поставлялись. Станом на 2010 рік використовуються на обох вузькоколійках. Станом на 2022 рік не працюють. | |
ПЕУ2 | 20 — 20 × 20 — 20 | 750 | Постійний струм, 250 В | Дніпровський електровозобудівний завод | 1990 | 1 | Промисловий двухсекційний електровоз для кар'єрів.
Побудований в єдиному екземплярі. Кожна секція працюж поодинці в Таджикістані (Мехробод) та в Казахстані (Текелі). Станом на 2010 рік працюють. Обладнаний автозчепленням СА-3. | |
К-10 | |
20 | 600, 750, 900 | Постійний струм, 250 В | Олександрівський машинобудівний завод, Новочеркаський електровозобудівний завод, ПКФ «Амплитуда» |
c 1971 | >6500 | Промисловий шахтарський електровоз. Поставлялися на різні промислові наземні вузькоколійки. |
К-14 (К-14М) | |
20 | 750, 900 | Постійний струм, 250 В | Олександрівський машинобудівний завод, ПКФ «Амплитуда» |
Промисловий шахтарський електровоз. Поставлялися на різні промислові наземні вузькоколійки. | ||
ЧС11 | 20 — 20 | 911 | Постійний струм, 1500 В | Škoda Works | 1966 | 12 | Вузькоколійний електроовоз з гірським профілем. Працює на залізниці Боржомі — Бакуріані. | |
АРП5Т | 10 — 10 | 550—900 | Постійний струм, 300 В | ПКФ «Амплитуда» | Вузькоколійний акумуляторний електровоз. Призначений для використання на шахтах. | |||
АРП8Т | 10 — 10 | 550—900 | Постійний струм, 300 В | ПКФ «Амплитуда» | Вузькоколійний акумуляторний електровоз. Призначений для використання на шахтах. |
- ↑ а б в г д е Локомотивы узкой колеи. «Сайт о железной дороге» (infojd.ru). 28 лютого 2006.
{{cite web}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url (посилання) - ↑ Узкоколейные тепловозы ТУ8 и ТУ9 и их модификации. Архів оригіналу за 8 грудня 2012.
- ↑ Узкоколейные железные дороги республики Дагестан. Сайт о железной дороге (рос.). Архів оригіналу за 28 травня 2020. Процитовано 2 вересня 2021.