Вікіпедія

Вузькоколійні локомотиви радянських та пострадянських залізниць

стаття-список у проєкті Вікімедіа

Загальні відомості ред.

В даний список включені локомотиви, що експлуатувалися та експлуатуються на вузькоколійних залізницях України та інших республік колишнього СРСР.

Ширина колії ред.

Всі локомотиви належать до групи залізниць з шириною колії менше чим 1519—1524 мм ( російська колія ), а також менше 1435 мм ( європейська колія ) − зазвичай, з шириною колії 750 мм.

На пострадянському просторі існує кілька стандартів УЖД, у тому числі: 1067 мм ( капська колія – у південній частині Сахалінської залізниці ), 1000 мм, 750 мм та деякі інші.

Також, у таблиці вказані і відомості про модифікації вузькоколійних локомотивів, розрахованих на експлуатацію на широкій колії.

Таблиця ред.

Серія Ілюстрації Осьова формула Ширина колії, мм Завод Роки випуску Кількість
157   0-4-0 750 Коломенський завод, Сормівський завод 1928 - 1938
159   0-4-0 750 Коломенський завод, Подільський завод, Невський завод, Новочеркаський завод 1930 - 1941 990
П24 0-4-0 750 Коломінський завод 1941 9
ВП-4   0-4-0 750 Воткінський завод 1940-ті роки.
ФТ−4   0-3-1 750 Tampella 1945 30
ВЛП-МЛТІ-1 0-2-0+0-2-0 750 Воткінський завод 1949 2
ПТ−4

Кф4

  0-4-0 750 Tampella, Lokomo, Valmet 1948 - 1952 564
20
Кч4   0-4-0 750
762 		Škoda 1949 - 1951 424
Кв4   0-4-0 750 Ganz Mavag 1950 - 1954 240
Кп4   0-4-0 750 Fabryka Lokomotyw ім. Feliksa Dzierżyńskiego 1950 - 1959 885
Гр   0-4-0 750 Lokomotivbau Babelsberg 1947 - 1956 417
ША   1-4-0 1067 США


Військові паровози, що поставлялися в СРСР за ленд-лізом, могли працювати на колії 1667, 1524, 1435, 1067 мм. 1957 року 50 паровозів переробили на колію 1067 мм і відправили на Сахалінську залізницю . 		1942 - 1946 150
(поставлено у СРСР)
Д51   1-4-1 1067 Японія

Дісталися Радянському Союзу у 1945 році після Південно-Сахалінська операції . Також 30 паровозів придбано у післявоєнний період для Сахалінської залізниці. 		1936 - 1951
Тип передачі
Механічна
Гідромеханічна
Гідравлічна
Електрична
Серія Ілюстрації Тип Осьова формула Передача Ширина колії, мм Роки випуску Завод Кількість Примітки
ТУ1   Магістральний тепловоз 20 — 20 Електрична 750 1954 2 Через технічні недоліки в серію не пішов.
ТУ2   Магістральний тепловоз 20 — 20 Електрична 750 1955 − 1958 Калузький машинобудівний завод ~300 Здебільшого працювали на залізницях МШС через високе осьове навантаження та складнощів в обслуговуванні електричної передачі на відомчих вузькоколійках. Основний тепловоз дитячих залізниць з 1960 по 2000 роки.
ТУ3   Магістральний тепловоз 20 — 20 Електрична 750 1957-1959 Імпортувався з Чехословакії 45 Поставлявся тільки на залізниці МШС, пізніше передавався на дитячі залізниці та на промислові вузькоколійки.

Через велике навантаження на ось та надто великого радіусу проходження кривих, поширення не отримав.

ТУ4   Маневровий тепловоз 2 — 2 Гідромеханічна 750, 1067 1967 − 1973 Камбарський машинобудівний завод >3000
ТУ5   Маневровий тепловоз 2 — 2 Гідромеханічна 750 1962 − 1974 Камбарський машинобудівний завод 94 Через недопрацювання в конструкції гідропередачі виробництво було згорнуто на користь розробки ТУ7.
ТУ5Е Маневровий тепловоз 2 — 2 Гідромеханічна 1000 … Камбарський машинобудівний завод 30 Поставлявся до В'єтнаму.
ТУ6   Маневровий тепловоз 2 — 2 Гідравлічна 750 — 1524 1964 − 1967 Істьєнський машинобудівний завод 8 (пробна партія)
10
ТУ6М[1] Мотовоз

 2 — 2 Механічна 750 — 1524 1968 − 1971 Камбарський машинобудівний завод ~150 Використані деталів тепловозу ТУ4.
ТУ6А   Маневровий тепловоз[1] 2 — 2 Механічна 750 — 1524 1972 − 1978 Камбарський машинобудівний завод ~4000[1] Спочатку кузов був уніфікований з ТУ4.

В 1978 році була випущена модифікація в кузові ТУ7. Первоначально кузов унифицирован с ТУ4. В − 1978 выпускалась модифицированная версия в кузове, унифицированном с ТУ7[1].

ТУ6Д[1]   Мотодрезина 2 — 2 Механічна 750 —1524 1978 − 1988 Камбарський машинобудівний завод Модифікація ТУ6А.
ТУ6П[1]   Автомотриса 2 — B (амер.) Механічна 750 — 1524 до 1988 Камбарський машинобудівний завод Модифікація ТУ6А.
ТУ6СП

   Енергоагрегат 2 — 2 Механічна 750 — 1524 з 1980 Камбарський машинобудівний завод
ТУ7   Магістральний тепловоз 2 — 2 Гідравлічна 750 — 1056, 1435 1971 − 1986 Камбарський машинобудівний завод В 1975 − 1986 випускався з другою гідропередачею.
ТУ7А   Магістральний тепловоз 2 — 2 Гідравлічна 750 — 1056, 1435 1987 − н.ч Камбарський машинобудівний завод 3351 (разом з ТУ7) Модифікація ТУ7 під нову уніфікрвану гідропередачу з зміною в системі управління автоматики.
ТУ7А (2008)   Модифікація магістрального тепловозу ТУ7А для дитячих залізниць 2 — 2 Гідромеханічна 750 2008 − … Камбарський машинобудівний завод З номера 3351, виготовляється з дизелем ЯМЗ і гідромеханічною передачею Foith.
ТУ8   Магістральний та маневровий тепловоз 2—2 Механічна 750, 1067, 1524 з 1988 Камбарський машинобудівний завод 532 Модифікація тепловоза ТУ6А під моторну групу ЯМЗ-236.
ТУ8Г   Тепловоз-дрезина 2—2 Механічна 750, 1067, 1524 з 1988 Камбарський машинобудівний завод На базі ТУ8, замість ТУ6Д.
ТУ8Е Магістральний та маневровий тепловоз 2—2 Механічна 1000 з 1988 Камбарський машинобудівний завод 4 Поставлявся до В'єтнаму..
ТУ9 Маневровий тепловоз 2—2 Механічна 900 1994 Камбарський машинобудівний завод 4 Поставлявся у Вірменію.[2]За іншими даними поставлялись на будівництво

По другим данным поставлены на строительство Ірганайської ГЕС.[3]

ТУ10   Тепловоз для дитячих залізниць 2 — 2 Гідромеханічна 750 з 2010 Камбарський машинобудівний завод

Електровози ред.

Серія Ілюстрації Осьова формула Ширина колії, мм Рід струму та напруги Завод Роки випуску Кількість Примітки
П-КО-1 750 Змінний струм, 6 кВ Новочеркаський електровозобудівний завод 1951 1 Експерементальна модель для вузькоколійній залізниці Шатурського транспортного управління.
ЕД1 Дитяча залізниця в Ужурі 1 або 2 Саморобний. За різними даними побудовано 1 або 2 штуку на вузькоколійці в Ужурі.
ВЛ4 20 — 20 750
Постійний струм, 250 В 		— — — Спеціальний проєкт для дитячих залізниць.

Не запущений в масове виробництво.

ЕД-18 750 Змінний струм, 6 кВ — 1959-1962 >3
ПЕУ1   20 — 20 750 Постійний струм, 250 В Дніпровський електровозобудівний завод 1970—1984 24 Промисловий електровоз для кар'єрів. Був переданий на дві дороги в Таджикістані (Мехробод) та в Казахстані (Текелі).

На інші залізниці не поставлялись. Станом на 2010 рік використовуються на обох вузькоколійках. Станом на 2022 рік не працюють.

ПЕУ2   20 — 20 × 20 — 20 750 Постійний струм, 250 В Дніпровський електровозобудівний завод 1990 1 Промисловий двухсекційний електровоз для кар'єрів.

Побудований в єдиному екземплярі. Кожна секція працюж поодинці в Таджикістані (Мехробод) та в Казахстані (Текелі). Станом на 2010 рік працюють. Обладнаний автозчепленням СА-3.

К-10  



  		20 600, 750, 900 Постійний струм, 250 В Олександрівський машинобудівний завод,

Новочеркаський електровозобудівний завод,

ПКФ «Амплитуда» 		c 1971 >6500 Промисловий шахтарський електровоз. Поставлялися на різні промислові наземні вузькоколійки.
К-14 (К-14М)  



  		20 750, 900 Постійний струм, 250 В Олександрівський машинобудівний завод,

ПКФ «Амплитуда» 		Промисловий шахтарський електровоз. Поставлялися на різні промислові наземні вузькоколійки.
ЧС11   20 — 20 911 Постійний струм, 1500 В Škoda Works 1966 12 Вузькоколійний електроовоз з гірським профілем. Працює на залізниці Боржомі — Бакуріані.
АРП5Т 10 — 10 550—900
Постійний струм, 300 В 		ПКФ «Амплитуда» Вузькоколійний акумуляторний електровоз. Призначений для використання на шахтах.
АРП8Т 10 — 10 550—900 Постійний струм, 300 В ПКФ «Амплитуда» Вузькоколійний акумуляторний електровоз. Призначений для використання на шахтах.
  1. ↑ а б в г д е Локомотивы узкой колеи. «Сайт о железной дороге» (infojd.ru). 28 лютого 2006.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url (посилання)
  2. ↑ Узкоколейные тепловозы ТУ8 и ТУ9 и их модификации. Архів оригіналу за 8 грудня 2012.
  3. ↑ Узкоколейные железные дороги республики Дагестан. Сайт о железной дороге (рос.). Архів оригіналу за 28 травня 2020. Процитовано 2 вересня 2021.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Вузькоколійні_локомотиви_радянських_та_пострадянських_залізниць&oldid=42235223