Позняки (станція метро)
Координати: 50°23′53″ пн. ш. 30°38′00″ сх. д. / 50.39806° пн. ш. 30.63333° сх. д.
«Позняки́» — 36-та станція Київського метрополітену. Розташована на Сирецько-Печерській лінії між станціями «Осокорки» та «Харківська». Наземні виходи — на проспект Миколи Бажана. Відкрита 28 грудня 1994 року[3][4][5][6][7]. Назва — від однойменного житлового масиву, що знаходиться поряд.
| Позняки | |
|---|---|
|
Сирецько-Печерська лінія  | |
| Загальні дані | |
| Тип | колонна двопрогінна мілкого закладення, двоярусна |
| Проєктна назва |
Промвузол, Проспект Бажана[1], Миколи Бажана[2] |
| Платформи | |
| Кількість | 1 |
| Тип | острівна |
| Форма | пряма |
| Довжина | 112,0 м |
| Ширина | 11,1 м |
| Будівництво | |
| Дата відкриття | 28 грудня 1994 року |
| Архітектор(и) |
Т. О. Целіковська, В. Л. Гнєвишев, О. М. Панченко за участю І. Г. Веремовської |
| Будівельник(и) | Київметробуд |
| Транспорт | |
| Пересадка на |
 Проспект Миколи Бажана (преспектива) |
| Район міста | Дарницький |
| Виходи до |
проспектів Миколи Бажана, Петра Григоренка; вулиць Олександра Мишуги, Михайла Гришка |
| Наземний транспорт |
А 22, 45, 91, 137Н Т 8, 28д Мт 250, 407, 475, 511, 513, 526, 535, 545, 577 |
| Інше | |
| Час відкриття | 06:31 |
| Час закриття | 23:30 |
| Код станції | 323 |
 | |
| Сирецько-Печерська лінія | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конструкція ред.
Конструкція станції — колонна двопрогінна мілкого закладення, двоярусна з однією острівною прямою посадочною платформою.
Має асиметричну конструкцію. З боку I колії споруджено другий ярус галереї, що частково височіє над колією у вигляді балкона і частково прямує зі зовнішньої сторони стіни нижнього ярусу. У центрі залу є два сходових спуски з рівня галереї на платформу. Крайні сходи винесені всередину об'єму станції, тому станція має нестандартну довжину платформи: між сходами 100 м, по I колії (під галереєю) — 125 м, по II колії — 115 м.
Колійний розвиток: станція без колійного розвитку.
Опис ред.
Прольоти залу спираються на один ряд колон. Зал станції з двох боків з'єднаний сходами з підземними вестибюлями, які сполучені з підземними переходами під транспортною розв'язкою у місці перетину проспектів Миколи Бажана та Петра Григоренка. Вестибюлі сполучені між собою балконом над колією у бік станції «Харківська», з якого в центр посадкової платформи також ведуть сходи.
Станом на 2022 рік, разом зі станцією «Іподром», єдині асиметричні станції київського метро.
Конструктивно станція підготовлена до пересадки на перспективну Лівобережну лінію Київського метрополітену.
Станція має кілька конструктивних недоліків. По-перше, має погану гідроізоляцію, через що під час сильних дощів відбувається течія. По-друге, з іншою стороною проспекту Бажана поєднана лише одним підземним переходом біля західного входу, через що величезний пасажиропотік концентрується у цій частині станції. Будівництво східного підземного переходу суттєво покращило б сполучення зі станцією та розвантажило б західний вихід.
Пасажиропотік ред.
| Рік | 2009 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пасажиропотік, тис. осіб/добу | 37,8 | 38,8 | 39,7 | 40,3 | 38,7 | 37,8 | 38,2 | 38,8 | 39,9 |
Зображення ред.
-
Платформа станції по 2-й колії -
Крюківський потяг на станції -
Платформа станції по 1-й колії -
Назва станції на колійній стіни по 1-й колії -
Покажчик станцій по 2-й колії -
Назва станції на колійній стіни по 2-й колії -
Сходи з платформи на балкон -
Балкон над платформою 1-ї колії -
Підземний вестибюль -
Підземний вестибюль -
Пам'ятна табличка
Див. також ред.
Примітки ред.
- ↑ Рішення виконавчого комітету Київської міської Ради народних депутатів від 8 липня 1986 року № 660 «Про перейменування станцій будівництва Сирецько-Печерської лінії Київського метрополітену ім. В. І. Леніна» // Державний архів м. Києва. Ф. Р-1. Оп. 8. Спр. 3107. Арк. 182, 183. [Архівовано з першоджерела 19 жовтня 2013.]
- ↑ Рішення виконавчого комітету Київської міської Ради народних депутатів від 19 жовтня 1990 року № 905 «Про повернення вулицям історичних назв, найменування та перейменування вулиць, станцій метро та нового мостового переходу в м. Києві» // Державний архів м. Києва. Ф. Р-1. Оп. 8. Спр. 3775. Арк. 75–77. (Бюлетень виконавчого комітету Київської міської Ради народних депутатів. — 1990. — № 11. — С. 10–11.) [Архівовано з першоджерела 8 березня 2013.]
- ↑ Петрасюк В. Метростроевцы всё-таки успели. Хотя в ночь перед пуском ещё ожидали последнюю машину со стройматериалами. // «Киевские ведомости». — 1994. — № 248 (570). — 29 декабря (четверг). — С. 1, 8. Архів оригіналу за 14 березня 2014. Процитовано 9 березня 2014. [Архівовано з першоджерела 14 березня 2014.] (рос.)
- ↑ Терещенко М. Експреси ідуть далі. Напередодні нового року відкрито рух поїздів на новій дільниці київського метрополітену. // «Хрещатик» № 207 (798). — 1994. — 30 грудня. — С. 1. Архів оригіналу за 14 березня 2014. Процитовано 9 березня 2014. [Архівовано з першоджерела 14 березня 2014.]
- ↑ Куриленко, 2005, с. 73, 90..
- ↑ Козлов, 2011, с. 220..
- ↑ Єрмак, 2012, с. 180..
Посилання ред.
- Офіційний сайт Київського метрополітену [Архівовано 30 грудня 2019 у Wayback Machine.]
- Неофіційний сайт Київського метрополітену [Архівовано 9 березня 2014 у Wayback Machine.]
Джерела ред.
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Позняки (станція метро) |
- Київське метро. Погляд крізь роки / Д. О. Єрмак. — К.: Скай Хорс, 2012. — 276 с.: іл. — ISBN 978-966-2536-13-3.
- Київський метрополітен / К. П. Козлов. — К.: Сидоренко Б. В., 2011. — 256 с.: іл. — ISBN 978-966-2321-17-3.
- Куриленко М. Т. З історії Київського метрополітену. Путівник по музею. — К.: Поліграфічне підприємство «ЕКСМО», 2005. — 286 с. — ISBN 966-8555-44-9.