Karosa-700

Karosa 700-ї серії
Характеристики маси
Швидкісні характеристики
Місткість, осіб
Розміри
Двигун
Тип двигуна	дизель
Назва двигуна
Коробка передач

Karosa 700 — серія великих автобусів чеської компанії Karosa.

Історія модельного ряду

У 1981 році чехословацька фірма Кароса почала виробництво нового 730-го модельного ряду автобусів. Ці машини прийшли на зміну застарілим моделям 11-ї серії, розробленої ще в кінці 60-х років. Від попереднього модельного ряду автобуси Karosa семисотої серії істотно відрізнялися зовні, при цьому основні агрегати залишилися практично тими ж і були лише неістотно модернізовані.

Почавши виробництво з двох міських, приміської та міжміської моделей, Karosa надалі розширила цей модельний ряд, зокрема, у другій половині 1980-х з'явилися зчленовані автобуси семисотої серії. З 1989 року на всі моделі 700-ї серії стали встановлювати прямокутні передні фари замість круглих. У 1991 році репродуктори в салоні також був замінені прямокутними, а в 1992 році була змінена система освітлення салону.

Криза початку 90-х років негативно позначився на діяльності підприємства. Кількість випущених автобусів знизилася з 3400 до 1000 на рік, до того ж в умовах ринкової економіки знайти покупців автобусів застарілого на той час модельного ряду було важко. На початку 90-х років були розроблені кілька варіантів модернізації семисоті серії, зокрема, міський автобус Karosa-B732 «LegoBus» з алюмінієвим кузовом і Кароса-LC736 з похилою передньою торцевою частиною, але справа обмежилася лише дослідними екземплярах. У 1995 році завод почав випускати автобуси 800-го і 900-го модельного ряду. При цьому автобуси восьмисотої серії фактично являли собою попередні моделі 700-го модельного ряду, адаптовані для експлуатації у складних кліматичних умовах через те, що замовниками цих машин переважно були російські міста Сургут, Омськ, Тюмень, Нижньокамськ і деякі інші. В кінці 90-х років великовузлове складання автобусів Karosa 800-ї серії проводили в місті Зеленодольськ (республіка Татарстан).

Слід зазначити, що поставки автобусів Karosa 700-го модельного ряду в СРСР практично не проводилися — до початку 90-х років автобус виготовлявся виключно для внутрішнього ринку. У 1990 році партія з 200 машин Кароса-B731 була виготовлена ​​для столиці Лівану — Бейрута. А на початку 90-х років автобуси почали потрапляти до країн колишнього Союзу. Це були як б/в автобуси з Чехії та Словаччини, так і нові автобуси Кароса, які деякі автотранспортні підприємства почали замовляти через їх відносно невисоку вартість. Саме завдяки наявності попиту на автобуси дешевої комплектації в Росії і Литві, автобуси 700-го і 800-го модельних рядів протрималися на конвеєрі до 1999 року. Після входження заводу до складу холдингу IRISBUS їх виробництво було припинено.

На базі приміської зчленованої моделі Кароса-C744 за спецзамовленням однієї з чеських турфірм в 1992 році був створений унікальний автобус-готель. У цієї машини дах піднятий на 40 сантиметрів у передній частині і на 60 сантиметрів — у причепі. У передній частині автобуса розташовані звичайні крісла, а в задній — спальний відсік із трьома рядами полиць. У передній частині, перед вузлом зчленування, містяться кухня, туалет і холодильник. Помінявши кількох власників, автобус потрапив до України, де деякий час працював на маршруті Київ—Миколаїв.

Технічний опис

Автобуси Karosa семисотої серії мають тримальний кузов прямокутної форми. Кузов складається із суцільнозварної рами, двох боковин, переднього і заднього торця і даху. Рама і кузовні панелі зроблені із закритого сталевого профілю. Торцеві кузовні панелі обшиті листовою сталлю, бічні панелі — суцільнотягнені. Рама і кузовні панелі скріплюються разом за допомогою звичайних болтів. Дана конструкція кузова унікальна і характерна тільки для чеських автобусів Karosa. Заявлений термін експлуатації подібного кузова тримальної конструкції становив всього шість років, проте завдяки якісній зборці багато автобусів Karosa працюють по 15—20 років і більше.

Серед основних технічних нововведень, застосованих на автобусах нового модельного ряду, стала задньомоторна компоновка. На машинах 1981—1986 років випуску (модифікації 73х.00, 73х.04) встановлювався шестициліндровий однорядний дизельний двигун ЛІАЗ ML635. З 1986 року він був оснащений турбонаддувом (модифікації 73х.20). З 1989 року автобуси Karosa семисотої серії почали оснащуватися двигуном ЛІАЗ ML636 із турбонаддувом (модифікації 73х.40). Відмінною особливістю цього мотора є можливість його прогріву за рахунок автономного обігрівача, який також обігріває пасажирський салон і підігріває дизельне паливо. З 1994 року на приміські та міжміські моделі почав встановлюватися модифікований двигун ЛІАЗ ML636, який відповідає нормативам Євро-2. Також на деякі машини встановлювався французький дизельний двигун Renault Міхр 062045A/3.

Міські моделі Кароса-B731 і B741-Кароса оснащувалися автоматичною коробкою перемикання передач Praga-2M70, що дозволяла розвивати максимальну швидкість 70 км/год. З 1991 року замість неї почала встановлюватися КПП Voith D864.3. На інших моделях використовувалася п'ятиступінчаста механічна синхронізована КПП Praga-5Р80, на початку 1990-х замінена німецької ZF 6S.1600.

Передня вісь автобусів Karosa семисотої серії запозичена у чеських вантажних автомобілів ЛІАЗ. Передні колеса мають незалежну підвіску, а рульове управління обладнане гідропідсилювачем чеської фірми Technometra. До 1987 року автобуси обладнувалися задніми мостами Раба, з 1987 року — Детва. Автобус оснащений пневмопідвіскою з телескопічними амортизаторами. Гальмівна система складається з основного робочого, стоянкового й моторного гальм. Гальмівні механізми — барабанного типу, двоконтурні, із пневмоприводом.

Салон автобуса обшитий пластиком, має тепло- та звукоізоляцію. Автоматичні двері — зсувного типу. Освітлення салону — люмінесцентне, опалення здійснюється за рахунок охолоджуючої рідини двигуна, за допомогою теплопроводів, які проходять під підлогою по всій довжині салону. Також є автономний обігрівач, за допомогою якого можна прогріти салон без запуску двигуна. Вентиляція салону здійснюється через зсувні кватирки і люки на даху.

Моделі

Позначення моделей

Індекс моделей 700-го модельного ряду складається з однієї або двох букв і наступних за ними трьох цифр. Буквена частина індексу позначала тип моделі (B — міський автобус, С — приміський та міжміський, LC — міжміський для дальніх дистанцій і туристичний). Перша цифра індексу, «7», позначала номенклатуру виробу (автобус, пізніше, із скасуванням чехословацьких нормативів, для подальших модельних рядів були обрані цифри «8» і «9»). Друга цифра означала довжину шасі: 1 — 7 м, 2 — 9 м, 3 — 11 м, 4 — 17 м (зчленований), 5 — 12 м. Остання цифра позначала тип КПП для міських і приміських машин (1 і 3 — автоматична, 2 і 4 — механічна) і ступінь комфортабельності для міжміських (від 5 до 7).

Karosa-B731 і B732

Karosa B731

Міські моделі 700-ї серії мають троє дверей — передні шириною 800 мм, задні і середні — завширшки 1300 мм. До 1987 року на цих машинах встановлювався задній міст Раба-018, 37 із головним передавальним числом 5,65, пізніше — Детва. З 1984 року кабіна водія стала відокремляться від салону повною перегородкою. Автобуси 1984–1986 років випуску мали індекс модифікації В731.04 і В732.04 відповідно, на відміну від більш ранніх машин В731.00 і В732.00, не мали перегородки кабіни водія.

Дві зазначені моделі відрізняються один від одного типом встановленого КПП. Автобуси Karosa-B731 оснащувалися автоматичною коробкою передач, у той час як Karosa-B732 — механічною. Слід зазначити, що автобуси Karosa-B732 більш поширені, ніж Кароса-B731. Крім того, при проходженні капітального ремонту на автобуси Karosa-B731 зазвичай встановлювалася механічна коробка передач.

Останні автобуси Karosa-B732, що випускалися в кінці 90-х років, мали індекс В732Е. Вони були обладнані двигуном ЛІАЗ ML636 Євро-2 і мали передню маску ідентичну автобусам 900-го модельного ряду.

Karosa-C734 і С735

Karosa C734

Приміські автобуси Karosa відрізняються від міських чотирирядним компонуванням сидінь і відсутністю накопичувальних майданчиків у салоні. Також у цих автобусів лише двоє дверей — передні, шириною 800 мм і середні, шириною 830 мм. До 1987 року на приміських автобусах встановлювався задній міст Раба-018, 40 із головним передавальним числом 5,65, пізніше — Детва. Слід зазначити, що в модельному ряду автобусів Karosa семисотий серії спочатку планувався випуск приміської моделі С733 з автоматичною КПП, проте через відсутність попиту на подібну модель вона ніколи не проводилася.

Автобуси Karosa-C735 випускалися в першій половині 90-х років. Вони відрізняються від 734-ї моделі збільшеними багажними відсіками в міжпідлоговому просторі і, відповідно, наявністю «подіуму» під сидіннями в пасажирському салоні.

Karosa-LC735, LC736 і LC737

Karosa LC736

Міжміські автобуси Кароса семисотої серії мають двоє дверей — передні автоматичні двостулкові і задні ручні аварійного виходу. У цих автобусів рівень підлоги під сидіннями піднято по всій довжині машини, за рахунок чого в підпідлоговому просторі створені місткі багажники. До 1987 року на цих машинах встановлювався задній міст Раба — 018,41 з головним передавальним числом 4,40, пізніше — Детва. З 1991 року міжміські автобуси Karosa почали оснащуватися автоматичним обмежувачем швидкості 110 км/год і ABS.

Автобуси Karosa-LC735 і Кароса-LC736 відрізняються лише системою вентиляції. У першій із цих моделей вентиляція здійснюється через люки над пасажирськими сидіннями при цьому розташовані звичайні сіточки для багажу. У моделі LC736, яка почала випускатися з 1985 року, є система примусової вентиляції, вмонтована в багажні полиці над пасажирськими сидіннями і, відповідно, два повітрозабірника на даху в задній частині автобуса.

Karosa-LC737 — автобус підвищеної комфортабельності, виробництво якого почалося з 1992 року. Від попередніх міжміських моделей відрізняється вклеєним склом, наявністю кондиціонера і зміненим дизайном лобової частини.

Karosa-B741 і С744

Karosa B741

Зчленовані автобуси Karosa були розроблені в кінці 80-х років на базі відповідних одиночних моделей, зокрема, Кароса-В741 є копією версії автобуса Karosa-B731, а Кароса-С744 — копією версії 734-ї моделі. При цьому приміська модель з'явилася трохи раніше за міську, у 1987 році.

Двигун у зчленованих машин Кароса семисотої серії розташований у задньому звисі причепа, задній міст — ведучий. На автобусах спочатку встановлювався дизельний двигун ЛІАЗ ML637, що мав більшу потужність, ніж ЛІАЗ ML636, що застосовувався на одиночних машинах. У 1990-ті роки автобуси Karosa-B741 і С744 почали комплектуватися німецькими дизелями MAN і французькими Renault.